歐洲市場的車企面臨著一個(gè)棘手的問題，歐盟立法強(qiáng)制汽車行業(yè)大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這可以看成是變相讓制造商在2030年之前用純電池或燃料電池汽車替換傳統(tǒng)燃油車的一種方式。

大眾汽車表示，到2030年將無法再生產(chǎn)up!和Polo等小型車的燃油版，因?yàn)闈M足新規(guī)定所需投入的技術(shù)經(jīng)費(fèi)太大。

未來留給中低端市場的燃油車種類只會(huì)越來越少，人人都只能開電動(dòng)車了？

但問題是，即使是目前最小的電動(dòng)車，比如雷諾Zoe，也比同等的燃油車貴一倍左右，更不用說還有充電便利性和剩余價(jià)值等問題，都不足以吸引更廣大的消費(fèi)群體。

比如，smart fortwo電動(dòng)車的售價(jià)超過2萬美元，但就其尺寸和性能而言，讓有些人覺得有點(diǎn)貴。

因此，現(xiàn)在的競爭并非是動(dòng)力版本之間的較量，而應(yīng)該是想辦法推出一種便宜、城市用電動(dòng)車。理想情況下，它應(yīng)該是雙座、約80公里續(xù)航里程和成本低于1萬美元的產(chǎn)品。

LMC汽車公司全球動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人艾爾·貝德威爾（Al Bedwell）同意這種觀點(diǎn)，說市場上即將出現(xiàn)一個(gè)缺口，可以用價(jià)格低廉的小型電動(dòng)車來填補(bǔ)。

產(chǎn)品怎么賣是個(gè)關(guān)鍵。

10月上旬，瑞典電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Uniti開啟首款電動(dòng)車的訂購。該公司提供的車輛規(guī)格顯示，Uniti One有三個(gè)座位，具有普通汽車的性能，行駛里程約300公里，售價(jià)在2.45萬美元左右。

“我欽佩Uniti的雄心壯志，但對于年輕一代來說，他們已經(jīng)有了各種各樣的出行選擇。有一輛自己的車已經(jīng)不是必要的了，我沒有看到對這家公司產(chǎn)品的大量需求?！盡arkit IHS分析師蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）說道。

確實(shí)，Uniti造的車與上面建議的電動(dòng)車條件有著不小差距。但在這點(diǎn)上，Uniti首席執(zhí)行官路易斯?霍恩（Lewis Horne）并不這么認(rèn)為。

他給出的解釋是說，銷量不是公司關(guān)注的重點(diǎn)，他更感興趣的是激發(fā)一種新的商業(yè)模式，這會(huì)是讓更多人開上電動(dòng)車的好辦法。

“是的，第一階段是銷售汽車，但這只是我們業(yè)務(wù)的一小部分?！被舳鞅硎?，“MaaS（出行即服務(wù)）才是最終的目標(biāo)?！?/p>

這位來自澳大利亞的企業(yè)家拒絕給出準(zhǔn)確的銷售預(yù)測，但他表示，公司會(huì)隨著時(shí)間的推移生產(chǎn)上萬輛車。Uniti首批汽車將在一家英國工廠生產(chǎn)，未來還計(jì)劃在世界各地的多個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行組裝。

霍恩稱，新的車型即將推出，產(chǎn)品組合可以推廣給更多的人，遠(yuǎn)比如今看到的要重要得多。除此之外，他沒有再進(jìn)行詳細(xì)說明。

對此，貝德威爾提出質(zhì)疑。他擔(dān)心的是Uniti和其他類似公司能否以目標(biāo)價(jià)格持續(xù)交付一款汽車，以及他們提到的車輛規(guī)格是否到最后會(huì)有變化。

主流汽車制造商在小型車領(lǐng)域的活躍程度有限，但這一事實(shí)也可能表明，它們知道很難在這一細(xì)分市場獲得盈利，至少，在電動(dòng)車電池價(jià)格大幅下降之前是看不到。

菲亞特似乎正在冒險(xiǎn)一試，計(jì)劃以約1.93萬美元的價(jià)格推出名為Panda的電動(dòng)車。日本車企則打算將本土的K-car通過電動(dòng)化變革推向其他市場。

但是，盡管價(jià)格相對較高，Uniti One也有可能獲得成功。

首先，它看起來很時(shí)髦。其次，其目標(biāo)客戶既可以是擁擠的大城市里的個(gè)人用戶，也能成為汽車共享和快遞業(yè)務(wù)的候選車型。

新興市場印度和印度尼西亞等國家渴望電動(dòng)化，Go-Jeck和Grab叫車服務(wù)也越來越流行，這給Uniti帶來了機(jī)會(huì)?；舳骶鸵褜⑦@些地方作為公司發(fā)展的長期目標(biāo)。

“印度是我們重點(diǎn)關(guān)注的對象，但現(xiàn)在還處于觀望階段，產(chǎn)品價(jià)格和功能性是制約因素。”霍恩解釋道。

當(dāng)然，也不排除有被其他（亞洲）企業(yè)收購的可能。

最后再來看看霍恩對造電動(dòng)車的想法是什么。

“本來，我并不是一個(gè)真正的汽車人。交通擁擠、污染排放或者氣候變化對我來說也不是必須要關(guān)注的話題。但我被特斯拉的所作所為所鼓舞。我周圍又有大大小小的投資者大約3000人，還和一些機(jī)構(gòu)有聯(lián)系。這使我開始思考，覺得商業(yè)模式創(chuàng)新應(yīng)該是我們關(guān)注的重點(diǎn)?！?/p>

他接著說：“特斯拉既令人印象深刻，也是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，與這些人直接競爭并不是我真正想要的戰(zhàn)斗。或者可以說，我不認(rèn)為電動(dòng)車只是為富人準(zhǔn)備的，而是想為大眾提供更多的東西?！?/p>

（文章&圖片來源：Forbes，作者：Neil Winton）

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