隨著補貼的退坡和市場寒冬的來臨，10月新能源市場銷量同樣受到了不小的波及。從目前乘聯(lián)會公布的10月新能源車銷量數(shù)據不難看出，位居頭部的幾個車企表現(xiàn)依舊搶眼，特別是比亞迪甚至還交出了破萬的成績；尾部的幾個車企則有些招架不住，月銷量過千僅僅只能勉強過活。那么，10月新能源車銷量排行究竟透露出哪些情況？

主力車企均破四千，唯比亞迪一枝獨秀

從榜單的排行不難看出，銷量是否破四千成為了第一梯隊和其他車企的一個分水嶺，前六名的比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽通用五菱、廣汽新能源和上汽基本已經成為新能源市場的頭部車企，這樣的局面著實令人看到了自主品牌近兩年在新能源方面取得的成就。

其中比亞迪的表現(xiàn)最為搶眼，不僅以12042臺位居10月新能源車銷量排行首位，其中比亞迪e2更是以3072臺拿下首月成績，表現(xiàn)異常搶眼。位居第二的北汽新能源則走了完全不同的路線，通過運營投放在短期內取得了第二名的席位，不過如何解決產品單一和補貼影響過大等問題，將會成為后續(xù)北汽新能源能否坐穩(wěn)排行的關鍵因素。

產品體系至關重要，品牌背書同樣關鍵

如果仔細分析頭部幾個車企的產品布局就不難發(fā)現(xiàn)，豐富的產品體系是其取得高銷量的關鍵，產品單一帶來的風險相對較大，因為隨著市場產品的推陳出新，產品單一的車企容易被其他車企的新產品所取代，而豐富的產品體系則可以在一定程度上減少這一問題。其中以比亞迪和吉利的產品陣容最為豐富，北汽新能源和廣汽新能源單一的產品體系如果沒有得到豐富，未來將會存在不少隱患。

值得注意的是，位居銷量第七的寶馬僅靠著兩款插電混動車型賣出了3000多臺，由此也可以看出品牌背書帶來的優(yōu)勢所在。包括上榜的上汽大眾同樣也是依靠一定的品牌效應取得不錯的銷量。

部分品牌逐漸邊緣，產品實力才是核心

銷量榜單上也不難看出，新能源市場的銷量有所下滑，同時部分品牌也正在逐漸趨于邊緣化。像是此前的江淮、海馬等轉型新能源的品牌都迅速邊緣化，就連新勢力品牌也僅有威馬、蔚來還有合眾上榜，其他的新勢力品牌基本也都默默無聞。

按照目前新能源產品來看，品牌和產品力依舊是消費者購買時考慮的重點，品牌意味著產品力的保證，而產品力則意味著日常使用中會有更好的體驗。隨著新能源市場開始洗牌，大部分默默無聞和銷量慘淡的品牌終將被淘汰。至于誰能繼續(xù)在市場立足，還得回歸產品實力這個重點。

結束語：10月新能源車銷量排行說明了當下新能源市場正在趨于理性和降溫，一部分消費者會為了品牌買單，但想要真正立足市場，車企的產品體系和產品力不容忽視。在國產特斯拉和車市寒冬的沖擊下，究竟誰能脫穎而出？讓我們拭目以待。

返回第一電動網首頁 >