一直以來，日產(chǎn)·軒逸都以出色的成績霸占國內(nèi)轎車銷量排行榜前三，甚至一度穩(wěn)居首位。正是在這樣樂觀的情況下，日產(chǎn)將聆風(fēng)上的那套純電系統(tǒng)放在了軒逸上，推出了軒逸·純電。本想借著軒逸的勢頭，這臺合資純電動車的銷量必然表現(xiàn)不俗，但實際出來的結(jié)果卻叫人大跌眼鏡，在燃油版軒逸月銷54348輛的同時，純電版月銷52臺的成績，確實讓人大跌眼鏡。

價格是其最大阻礙，配置同樣難敵競品

實際上，軒逸·純電早在開售之時就已經(jīng)有些脫離市場，補貼前24.3萬的價格已經(jīng)可以買到一些主流B級車的混動版本。本身，軒逸也是靠著高性價比拿下了出色的銷量表現(xiàn)，這個定價對于目前的日產(chǎn)而言未免有些過于自信。即便目前價格已經(jīng)掉到了12萬左右，但這個價格仍舊不能讓消費者信服。

同時，比起一眾配置豐富的自主品牌純電車型，日產(chǎn)軒逸·純電的配置顯得有些老套。且不論那個嚴重缺乏科技感的內(nèi)飾，胎壓監(jiān)測，并線輔助，車道偏離預(yù)警，主動剎車等配置實際上早已普及，只能拿這些當(dāng)成賣點，也在一定程度上說明：日產(chǎn)軒逸·純電在配置方面確實難以給到驚喜。

可靠表現(xiàn)缺乏賣點，動力水平落后市場

從日產(chǎn)本身的宣傳上來看，可靠性是其希望用來吸引消費者的一個點。軒逸·純電上的這臺動力系統(tǒng)源自此前全球口碑極高的純電動車——日產(chǎn)聆風(fēng)。不過面對338公里的續(xù)航表現(xiàn)，似乎軒逸·純電只能是適合網(wǎng)約車市場的特殊產(chǎn)物。

特別是單電機帶來的羸弱動力，最大功率80kW，峰值扭矩為254牛米的數(shù)據(jù)與這個價位顯然不符。這種落后于市場的水準，從一開始就注定日產(chǎn)軒逸·純電的表現(xiàn)不會太過出色。在2019年5月份拿下了3335臺的巔峰銷量后，上市一年多的今天，這臺合資純電動車月銷已經(jīng)是百臺不到。

純電領(lǐng)域難有起色，日產(chǎn)還將何去何從

日產(chǎn)近幾年的停滯不前可以說是有目共睹，在豐田和本田紛紛將混動普及產(chǎn)品線的時候，日產(chǎn)卻還在陷入聯(lián)盟內(nèi)部的爭斗。近日戈恩的出逃更是讓這個品牌成為焦點，但在產(chǎn)品領(lǐng)域，從聆風(fēng)到軒逸·純電，日產(chǎn)一直都難有起色，當(dāng)前也只能靠著性價比來和所謂的可靠性來維持品牌銷量。

從最初的“技術(shù)日產(chǎn)”到現(xiàn)如今的技術(shù)匱乏，日產(chǎn)的經(jīng)歷著實讓人唏噓。軒逸·純電的失敗實際上就是整個日產(chǎn)轉(zhuǎn)型失敗的一個縮影，這種頹勢甚至延伸到了自家的豪華品牌英菲尼迪上。在市場紛紛向混動和純電大舉邁進的情況下，日產(chǎn)在未來究竟會何去何從？還有待進一步的觀察。

結(jié)束語：價格、配置以及性能上的短板，注定了軒逸·純電不會是大部分消費者合資純電動車的選擇。就目前的情況來看，如果不是因為限牌政策，或許兩田混動車型會是更好的選擇。希望后續(xù)日產(chǎn)能夠給國內(nèi)市場帶來更具誠意的產(chǎn)品，其在純電方面的轉(zhuǎn)型也能取得成功。

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