長期以來，汽車行業(yè)一直有著按月公布新車銷量的傳統(tǒng)，但這種多米諾骨牌效應(yīng)正在減弱。事實(shí)上，這種游戲已經(jīng)接近終結(jié)了。

奧迪、寶馬、日產(chǎn)、保時(shí)捷和大眾接連宣布將停止在美國按車型公布月銷量，改為季度報(bào)告。豐田汽車也在美國加入了這一陣營，但表示仍有公布非正式月度業(yè)績的可能。

美國汽車制造商也做出了類似的決定。第一個(gè)站出來的就是加州“暴發(fā)戶”特斯拉，它一向特立獨(dú)行，拒絕跟隨行業(yè)權(quán)威，只提供全球季度業(yè)績。2018年，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者通用汽車也宣布停止在美國公布月度銷量，轉(zhuǎn)向按季度公開數(shù)據(jù)。2019年，福特和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)也開始效仿。

許多業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為特斯拉是引發(fā)這種顛覆的源頭。這家備受關(guān)注的公司創(chuàng)立之初就選擇不公開月銷量成績，而華爾街似乎并不介意它缺乏透明度。目前特斯拉的股價(jià)升至前所未有的高度，市值超過了通用和福特的總和。

“汽車行業(yè)在問自己:‘特斯拉不做月度報(bào)告，卻得到了豐厚回報(bào)，我們?yōu)槭裁催€要這樣做?’”J.D. Power的數(shù)據(jù)和分析副總裁泰森·喬米尼(Tyson Jominy)說道。

汽車行業(yè)正面臨銷售下滑和消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)變等重重挑戰(zhàn)。這種背景下，汽車制造商顯然看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，從月度目標(biāo)的壓力中抽身出來，選擇季度報(bào)告，呈現(xiàn)一幅更真實(shí)的市場業(yè)績圖景。過去兩年里，一些車型的銷量直線下降，但這可能只是因?yàn)橄M(fèi)者開始拋棄轎車選擇跨界車。

“我們認(rèn)為，這是一種很好的方式，可以讓我們更清楚地了解較長期銷售業(yè)績?！?nbsp;日產(chǎn)汽車一位發(fā)言人1月底表示，“每個(gè)月的銷量都有很大的差異——有高峰，也有低谷。我們認(rèn)為這（放棄公布月銷量）會(huì)使這些問題變得簡單?！?/p>

喬米尼補(bǔ)充道:“當(dāng)今沒有太多好消息傳來。那么，你一年要公布幾次壞消息呢?”

月銷量同比數(shù)據(jù)固然很吸引消費(fèi)者眼球，但每月銷售日變化導(dǎo)致的銷量波動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)性信息。一般來說，周末銷量會(huì)更高，不同的月份周末天數(shù)也會(huì)有一些變化。

銷量公布方式的改變也可能帶來更健康的行業(yè)環(huán)境。月度“銷量比拼”的競爭壓力已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)催生出一些可疑做法和“創(chuàng)造性”的統(tǒng)計(jì)方式。一些汽車制造商被指虛報(bào)銷量，誘使經(jīng)銷商將車庫的車輛登記為售出。寶馬目前正在接受美國證券交易委員會(huì)(Securities and Exchange Commission)的調(diào)查，它被指在美國使用了上述手段。

韋斯特蒙特經(jīng)銷商Laurel BMW的總經(jīng)理帕特里克·沃馬克(Patrick Womack)表示，轉(zhuǎn)向季度報(bào)告對(duì)經(jīng)銷商和制造商都有好處。沃馬克還擔(dān)任寶馬全國經(jīng)銷商論壇(BMW National Dealer Forum)的主席。

“我們不必在月底提供失敗的交易量。”他說，“每個(gè)月都會(huì)有一些小事擾亂市場。因此，用季度來衡量銷量業(yè)績可能是更好，更健康的方法?！?/p>

喬米尼指出，數(shù)十年來，月度銷量數(shù)據(jù)一直是消費(fèi)者消費(fèi)力的“神奇晴雨表”；經(jīng)濟(jì)學(xué)家、行業(yè)分析師和企業(yè)策略師將受到這種變化的影響。“經(jīng)濟(jì)學(xué)家密切關(guān)注汽車行業(yè)以尋找消費(fèi)者需求真正變化的跡象。” 但他們很快將不得不找到另一種解讀方式以預(yù)測未來。

汽車制造商轉(zhuǎn)向公布季度銷量能減輕月度目標(biāo)壓力，更能真實(shí)體現(xiàn)汽車行業(yè)的進(jìn)步和趨勢，但也存在一些弊端。停止公布月銷量可能會(huì)失去對(duì)整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)洞察，車企的一些計(jì)劃和目標(biāo)也失去了競爭參照。（本文編譯自Automotive News，圖片來源：Automotive News）

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