馬斯克推文回復(fù)：“講真，與蓋茨的交談中，我一直沒留下什么深刻印象。”

向YouTube知名科技博主馬奎斯·布朗利（Marques Brownlee）透露，自己已經(jīng)買了第一輛電動汽車，稱這款車“非常非?？?， 非常喜歡?！?br/>

“如果一定要說出一家?guī)椭苿?電動汽車采用)的公司，它會是特斯拉?！?蓋茨說道。

遺憾的是，他買的第一輛電動汽車并不是特斯拉的任何一款產(chǎn)品，而是保時捷Taycan。也就是說，蓋茨夸了特斯拉，但最后買了保時捷Taycan。 

2月18日，一位特斯拉粉絲發(fā)推文對蓋茨買Taycan沒買特斯拉表示失望。一向高調(diào)又愛搞事情的馬斯克并沒有像蓋茨一樣兩不得罪。他似乎對此不屑一顧，并在粉絲的推文下回復(fù)稱：“講真，與蓋茨的交談中，我一直沒留下什么深刻印象?！?/p>

事實(shí)上，備受爭議的馬斯克似乎沒有把一些傳統(tǒng)意義上的名人放在眼里，這也不是他第一次公開藐視了。2017年，他吐槽Facebook CEO馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）對人工智能風(fēng)險的理解。2019年，在杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos) 宣布將開始一個互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星項(xiàng)目之后，馬斯克也毫不客氣地稱貝佐斯為“抄襲者”。

不過，蓋茨也指出保時捷Taycan價格過高，首版Turbo S 起售價高達(dá)18.5萬美元。他表示電動汽車要想真正普及，仍需克服價格、續(xù)航里程、充電時間等挑戰(zhàn)。

馬斯克本人對Taycan的態(tài)度也很復(fù)雜。去年9月，他曾在推特上發(fā)文稱這款跑車“確實(shí)看起來像一輛好車”。但此前也批評保時捷在其首款高端電動汽車發(fā)布中使用了內(nèi)燃機(jī)術(shù)語。

在價格方面，Taycan相對較高，旗艦版的Turbo S在18萬美元，而Model S性能版價格在10萬美元左右。

除了價格方面的差異外，將特斯拉與Taycan區(qū)別開來的是技術(shù)。

在特斯拉，不得不提的就是Autopilot駕駛員輔助系統(tǒng)。在適當(dāng)?shù)那闆r下，該系統(tǒng)能控制轉(zhuǎn)向、剎車、加速甚至變道。Autopilot不斷的技術(shù)改進(jìn)和更新也令人眼前一亮。巨大的儀表盤、不斷改進(jìn)的用戶界面、游戲、APP等一系列新功能也有助于提升特斯拉的體驗(yàn)，超越大多數(shù)競爭對手。

在比爾·蓋茨看來，保時捷不像Model S稱得上技術(shù)上的杰作，但也是一款非常智能的車。雖然車內(nèi)找不到任何游戲和Netflix的APP，但配備了獨(dú)特的雙速變速箱，可選的電動運(yùn)動音響系統(tǒng)，賦予安靜的電動汽車很大的個性化空間。

Taycan的駕駛艙也是迄今為止保時捷中最具未來感的。相比放上巨大的觸摸屏，這款車技術(shù)和計算機(jī)屏幕的使用更加精致。

保時捷Taycan獨(dú)特的800V系統(tǒng)使車輛得以持續(xù)提供高性能，充電速度也比任何特斯拉車型更快，最高可達(dá)270 kwh，但前提是你能找到一個足夠強(qiáng)大的充電樁，目前這種800V的充電樁還很少。

得益于強(qiáng)大的Supercharger快充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉在充電方面占上風(fēng)，這一點(diǎn)也是很多車企難以相比的。

話說回來，特斯拉與保時捷的比較是一個很好的信號，值得慶祝，而非嘲諷。唯一的難題是留給消費(fèi)者的，你會選特斯拉還是保時捷的電動汽車呢？

本文綜合編譯自Bloomberg、Forbes，

圖片來源：Getty Images/The New York Times/Xinhua News Agency, Bloomberg

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