3 月 5 日晚間，長(zhǎng)安汽車通過(guò)云直播的方式全球首發(fā)其全新序列產(chǎn)品 UNI-T。UNI-T 定位「未來(lái)科技量產(chǎn)者」，是一款緊湊跨界 SUV。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在發(fā)布會(huì)上評(píng)價(jià)，這是「長(zhǎng)安近幾年平臺(tái)架構(gòu)、設(shè)計(jì)與智能化等多重優(yōu)勢(shì)的集大成之作」。

UNI-T 將在今年 6 月份量產(chǎn)上市，官方雖還未公布售價(jià)，市場(chǎng)預(yù)測(cè)其區(qū)間可能在 12 萬(wàn) – 15 萬(wàn)元之間。這意味著長(zhǎng)安希望憑借這一定位年輕科技的新車型，殺入時(shí)下最主流的緊湊型 SUV 市場(chǎng)。

長(zhǎng)安 UNI-T

新車發(fā)布背后，還有一條重要的信息：伴隨著 UNI-T 上市，國(guó)內(nèi)第一款車規(guī)級(jí) AI 芯片也將進(jìn)入前裝量產(chǎn)，這款車型內(nèi)置了地平線的邊緣 AI 芯片征程二代。

發(fā)布會(huì)上，主持人演示了通過(guò)眼睛注視即點(diǎn)亮車機(jī)屏幕的功能，其背后的技術(shù)支撐就是來(lái)自于地平線。在 UNI-T 的座艙設(shè)計(jì)中，長(zhǎng)安與地平線聯(lián)合開(kāi)發(fā)了智能駕駛艙 NPU 計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)計(jì)算平臺(tái)內(nèi)置了征程二代。

基于 NPU 計(jì)算平臺(tái)，UNI-T 實(shí)現(xiàn)了圖像與語(yǔ)音融合的多模態(tài)感知方案，這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)包括駕駛員視線注視亮屏、有人接打電話時(shí)主動(dòng)調(diào)低音樂(lè)音量、檢測(cè)到抽煙行為時(shí)自動(dòng)開(kāi)窗等智能交互體驗(yàn)。

地平線征程二代處理器

在長(zhǎng)安現(xiàn)有在售的車型中，UNI-T 的價(jià)格區(qū)間與 CS75 系列最為接近。CS75 系列 2018 年的銷量是 14 萬(wàn)輛，在長(zhǎng)安自主品牌所有車型中排名第二位，僅次于 CS55 系列。

在發(fā)布會(huì)直播中，譚本宏提到 UNI-T 是長(zhǎng)安「第三次創(chuàng)業(yè)」的重要作品。這些都可見(jiàn)長(zhǎng)安內(nèi)部對(duì)于 UNI-T 的期待。

長(zhǎng)安「第三次創(chuàng)業(yè)」的計(jì)劃發(fā)布于 2018 年，公司當(dāng)時(shí)提出要「以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，致力于向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型」。

這一年，長(zhǎng)安投入 38.23 億元用于產(chǎn)品和技術(shù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。地平線與長(zhǎng)安結(jié)緣正是在 2018 年前后。

2018 年 5 月，地平線還與長(zhǎng)安簽署合作，雙方宣布成立人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同深耕自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)。地平線面向車載應(yīng)用的邊緣 AI 處理器征程系列發(fā)布于 2017 年，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最早的邊緣 AI 處理器。

2019 年 8 月，地平線又推出征程二代，征程二代的對(duì)標(biāo)對(duì)象是 Mobileye 的 EyeQ4。

征程二代推出時(shí)，這款芯片已經(jīng)滿足 AECQ100 的車規(guī)認(rèn)證，能夠以 2 瓦左右的功率輸出每秒 4 萬(wàn)億次（4 TOPS）的算力，其典型的應(yīng)用是 ADAS 的前視感知以及車內(nèi)的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）。

UNI-T 內(nèi)飾

在 UNI-T 上，新車型的車機(jī)主打場(chǎng)景化主動(dòng)交互能力：

• 當(dāng)中控屏處于熄屏狀態(tài)時(shí)，駕駛者注視屏幕 1 秒，屏幕即會(huì)自動(dòng)亮起；

• 當(dāng)識(shí)別到副駕乘員抽煙時(shí)，可根據(jù)車速適度打開(kāi)車窗并開(kāi)啟車內(nèi)空氣凈化；

• 當(dāng)乘員接聽(tīng)電話時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低多媒體音量，停止接聽(tīng)后自動(dòng)恢復(fù)音量；

• 系統(tǒng)可識(shí)別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級(jí)，采用語(yǔ)音預(yù)警、搞怪等方式進(jìn)行疲勞干預(yù)；

• 當(dāng)乘員說(shuō)出「我要拍照」或者「321 拍」，就能開(kāi)啟拍照功能，唇語(yǔ)輔助識(shí)別算法可有效降低噪音干擾；

• 系統(tǒng)還能自動(dòng)識(shí)別用戶年齡、性別、表情，并加注趣味標(biāo)簽；抓拍后自動(dòng)識(shí)別是否有人閉眼，并主動(dòng)提醒重拍。

相比之下，傳統(tǒng)的車機(jī)芯片不具備實(shí)現(xiàn)車內(nèi)圖像+語(yǔ)音識(shí)別所需要的高算力，而海外一些高性能計(jì)算平臺(tái)當(dāng)下成本居高不下。

Mobileye 的 EyeQ4 在這個(gè)階段沒(méi)有完全對(duì)外開(kāi)放，不支持基于 EyeQ4 的第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

征程二代在車規(guī)、成本、性能、功耗、開(kāi)放支持力度等多方面的優(yōu)勢(shì)，都是促成其在國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)的原因。

對(duì)地平線來(lái)說(shuō)，征程二代量產(chǎn)上車是其邊緣 AI 芯片落地的重要里程碑。地平線此前也透露，今年公司將有至少 3 – 5 款的合作量產(chǎn)車型，同時(shí)他們已經(jīng)拿下了超過(guò) 5 個(gè)國(guó)家的前裝定點(diǎn)項(xiàng)目。

地平線基于征程二代 BPU 架構(gòu)推出的高級(jí)別自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) Matrix，2019 年已經(jīng)賦能了近千臺(tái)的自動(dòng)駕駛車輛。

地平線透露，目前 Matrix 已經(jīng)服務(wù)中美多家車隊(duì)，其中超過(guò)百輛車的自動(dòng)駕駛車隊(duì)就有 3 家。

在今年的 CES 上，地平線還對(duì)外展示了與 Freetech、中興英博超算以及某國(guó)際 Tier 1 共同開(kāi)發(fā)的 ADAS 前視一體機(jī)以及 L2+/L4 域控制器，分別瞄準(zhǔn)在 2020 – 2022 年之間 SOP。

2020 年是全球自動(dòng)駕駛規(guī)模落地的元年，車規(guī)級(jí) AI 芯片量產(chǎn)的序幕已經(jīng)開(kāi)啟，地平線已經(jīng)打響了第一槍。

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