3 月 23 日，東風(fēng)乘用車(chē)工廠流水線(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)首日

2019 年的最后關(guān)頭，黑天鵝乍現(xiàn)。

當(dāng)年 12 月下旬，武漢市突現(xiàn)多例不明原因肺炎病例，此后被暫定名稱(chēng)為新型冠狀病毒肺炎。

2020 年 1 月 20 日，中國(guó)工程院院士鐘南山在央視節(jié)目中首次確認(rèn)，新型冠狀病毒具有人傳人特點(diǎn)。23 日上午 10 時(shí)，武漢正式封城，全國(guó)范圍的「抗疫」行動(dòng)由此展開(kāi)。

疫情對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活造成了大面積沖擊，汽車(chē)行業(yè)也不例外。

那么，本身承受下行壓力的汽車(chē)行業(yè)，在疫情中究竟遭受了多大損失？汽車(chē)人如何奮力抗疫？疫情過(guò)后，大家又將如何展開(kāi)新征程？

據(jù)汽車(chē)之心不完全統(tǒng)計(jì)，受此次疫情影響，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)約面臨 210 億的損失，其他諸如車(chē)展取消、交付延遲和企業(yè)減薪等帶來(lái)的隱性損失尚未計(jì)算在內(nèi)。

受損的另一面，是汽車(chē)人從未放棄迎戰(zhàn)。

疫情突至

2019 年 1 月 19 日，距離農(nóng)歷春節(jié)還有一周時(shí)間，位于湖北武漢的東風(fēng)公司進(jìn)入年終慶祝時(shí)刻。

東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)正在慰問(wèn)職工代表，并沒(méi)有意識(shí)到一場(chǎng)持續(xù)多日的全國(guó)性疫情即將襲來(lái)。

同一天，鐘南山從廣州趕赴武漢后，在金銀潭醫(yī)院和武漢疾控中心摸排了情況，下午又匆匆乘航班直飛北京，當(dāng)晚走入國(guó)家衛(wèi)建委大門(mén)。

1 月 20 日，鐘南山接受央視專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，新型冠狀病毒肯定會(huì)人傳人。警報(bào)拉響。

1 月 21 日，東風(fēng)公司召開(kāi)應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情專(zhuān)題會(huì)，并成立了疫情防控指揮部，竺延風(fēng)任指揮長(zhǎng)，直到武漢解封，他一直坐鎮(zhèn)公司指揮工作。

從捐資、捐物（車(chē)、口罩、防護(hù)服），到提供社區(qū)服務(wù)、負(fù)壓救護(hù)車(chē)，再到轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、呼吸機(jī)，同時(shí)內(nèi)部做好員工防護(hù)和復(fù)工延遲安排，東風(fēng)汽車(chē)的造車(chē)重心調(diào)整為支援疫情，一場(chǎng)持續(xù)多日的抗疫大戰(zhàn)全面展開(kāi)。

受疫情影響，在接下來(lái)的 2 月份，東風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有 1629 輛，比去年同期的 6109 輛下降了 73.33%。

發(fā)生在東風(fēng)汽車(chē)身上的故事，幾乎在國(guó)內(nèi)所有汽車(chē)品牌內(nèi)部同期上演。

上汽通用五菱技術(shù)中心、制造系統(tǒng)和采購(gòu)等部門(mén)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，迅速完成口罩機(jī)的核心設(shè)備零部件加工、采購(gòu)和調(diào)運(yùn)，口罩生產(chǎn)線(xiàn)的成品交貨周期從 60 天縮短至 3 天，最終生產(chǎn)出刷屏朋友圈的「上汽通用五菱」牌口罩。

上汽大通接到集團(tuán)委派的負(fù)壓救護(hù)車(chē)生產(chǎn)任務(wù)后，當(dāng)天緊急啟動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃編排、關(guān)鍵設(shè)備物料和員工召回等工作，并將負(fù)壓救護(hù)車(chē)生產(chǎn)周期壓縮至 10 天，而原本生產(chǎn)一輛負(fù)壓救護(hù)車(chē)需要 1 個(gè)月，一切工作均在提速。

緊急抗疫的另一面，與東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量受到影響相似，長(zhǎng)安、上汽等其他車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)也因全國(guó)范圍的隔離防護(hù)措施而受到?jīng)_擊。

大背景：車(chē)市下行

在回顧整個(gè)疫情對(duì)車(chē)市的影響之前，需要明確一點(diǎn)的是，即使沒(méi)有疫情，2020 年的汽車(chē)市場(chǎng)也幾乎一定出現(xiàn)下滑。

2019 年 12 月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)中汽協(xié)）對(duì) 2020 年車(chē)市情況做了預(yù)測(cè)，給出的數(shù)據(jù)是，「2020 年預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售 2531 萬(wàn)輛，同比下滑 2%?！?/p>

2% 看起來(lái)不過(guò)是區(qū)區(qū) 52 萬(wàn)輛，但這是建立在 2019 年國(guó)內(nèi)全年新車(chē)銷(xiāo)量 2583 萬(wàn)輛，比上年同比下滑 8% 的基礎(chǔ)上。

如果再向前追溯，2018 年國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量 2371 萬(wàn)輛，又比上一年同比下降 4.1%。2018 年的車(chē)市是自 1990 年以來(lái)首次年銷(xiāo)量下滑，此后車(chē)市連年下行，亟需大幅增長(zhǎng)來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

疫情讓車(chē)市再添壓力。

根據(jù)中汽協(xié)在疫情調(diào)研中走訪(fǎng)的 300 多家整車(chē)和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析，本次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響大于 2003 年的非典，對(duì)處于調(diào)整期的汽車(chē)行業(yè)影響比其他行業(yè)更大。

吉利甚至認(rèn)為，2020 年可能成為集團(tuán)歷年來(lái)最艱難的一年?！感鹿诜窝滓咔橐褔?yán)重影響集團(tuán)供應(yīng)鏈以及產(chǎn)量水平，對(duì)今年的營(yíng)業(yè)額及盈利能力構(gòu)成額外壓力，預(yù)期目前的不利因素將在短期內(nèi)持續(xù)?！?/p>

從全國(guó)范圍看，汽車(chē)行業(yè)的抗疫行動(dòng)自 2019 年 1 月 23 日全面展開(kāi)。至 2020 年 3 月 25 日，位于武漢的神龍汽車(chē)工廠正式復(fù)工，武漢新增確診人數(shù)也已連續(xù)多日為零，可視為疫情影響逐漸變?nèi)酢Ｋ?，汽?chē)行業(yè)受疫情影響的時(shí)間主要集中在這兩個(gè)月。

鑒于國(guó)內(nèi)其他地市和武漢采取的防護(hù)措施相似，即均采取了延遲復(fù)工、交通管制等措施，可以理解為，疫情中的汽車(chē)行業(yè)幾乎陷入全國(guó)范圍的停擺，主要涉及 OEM、零部件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

影響時(shí)間和對(duì)象確定后，接下來(lái)通過(guò)幾家產(chǎn)業(yè)鏈的代表性公司，來(lái)估算汽車(chē)行業(yè)的受損情況。

百億凈利潤(rùn)損失

汽車(chē)銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的損失最為直觀。

以上汽集團(tuán)為例，今年 1-2 月汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)為 447573 輛，較去年同期的 974447 輛同比下滑 54.07%，也就是少賣(mài)了 526874 輛。

如果扣除中汽協(xié)之前預(yù)測(cè)的全年下降 2% 造成的 12.7 萬(wàn)輛，相當(dāng)于受疫情影響減少的銷(xiāo)量約為 399874 輛，將近 40 萬(wàn)輛。

按照往年情況，上汽 2019 年度新車(chē)銷(xiāo)量 623.8 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì) 2019 年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為 256 億元。

可以粗略的理解為，每賣(mài)出 1 萬(wàn)輛新車(chē)，會(huì)創(chuàng)造 4103 萬(wàn)元的凈利潤(rùn)。也就是說(shuō)，由于少賣(mài) 40 萬(wàn)輛，今年 1-2 月，上汽集團(tuán)受疫情影響的凈利潤(rùn)損失約為 16 億元左右。

當(dāng)然，每家車(chē)企的利潤(rùn)率有所不同，但我們可以以上汽的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)給大家一個(gè)粗略的參考。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020 年 1-2 月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為 223.8 萬(wàn)輛，較去年同期的 385.15 萬(wàn)輛同比下滑 42%，也就是少賣(mài)了 114.35 萬(wàn)輛。

同樣扣除全年下滑 2% 的 77030 輛影響，相當(dāng)于受疫情影響的銷(xiāo)量約為 106.6 萬(wàn)輛，即 OEM 受疫情影響的凈利潤(rùn)損失約為 43 億元。

OEM 之外，零部件供應(yīng)商同樣受到?jīng)_擊。

根據(jù)安波福在 2 月 20 日披露的數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情已經(jīng)造成公司 1.5 億至 2 億美元的營(yíng)收損失，以及 6000 萬(wàn)至 8000 萬(wàn)美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失。

雖然安波福是全球性公司，但按照全球疫情發(fā)展的時(shí)間線(xiàn)，2 月 20 日是日本、韓國(guó)等國(guó)家的疫情剛剛暴發(fā)的節(jié)點(diǎn)，所以這些損失可以視為主要受中國(guó)疫情影響產(chǎn)生。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)超過(guò) 10 萬(wàn)家。不過(guò)，由于各家企業(yè)的員工規(guī)模從幾十人到數(shù)萬(wàn)人規(guī)模不等，所以整體上無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的定量評(píng)估。

可以換一種方法，按照歷史數(shù)據(jù)，我國(guó)零部件企業(yè)銷(xiāo)售年收入約為 4 萬(wàn)億元，而安波福、博世這樣的公司在華銷(xiāo)售約為 1000 億元規(guī)模，相當(dāng)于市場(chǎng)上最多有 40 個(gè)安波福。

按每家損失和安波福一樣達(dá)到 4.2 億元計(jì)算，折算下來(lái)，零部件企業(yè)因疫情所受的凈利潤(rùn)損失的是 168 億元。

整體上，OEM、零部件供應(yīng)商在此次疫情下凈利潤(rùn)損失約在 210 億元左右。這樣的受損規(guī)模，相當(dāng)于讓企業(yè)「空轉(zhuǎn)」了兩個(gè)月，幾乎意味著各家的年度營(yíng)收目標(biāo)都很難如期完成。

隱形的創(chuàng)傷

賬面上的數(shù)字尚且可以計(jì)算，但疫情給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的隱性傷害難以估量。

在此次疫情中，汽車(chē)行業(yè)因銷(xiāo)量下滑、和公司延遲復(fù)工，直接加劇現(xiàn)金流短缺，而車(chē)企普遍采取的降薪減員措施正對(duì)公司品牌和人才造成影響，一些行業(yè)頭部公司也未能幸免。

汽車(chē)之心獲悉，激光雷達(dá)公司 Velodyne 受新冠疫情肺炎的影響已裁員 100 多人。

2020 年北京車(chē)展宣布延期舉行，國(guó)際車(chē)展如紐約車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展臨時(shí)取消，導(dǎo)致汽車(chē)品牌只有臨時(shí)退出參展。

吉利、長(zhǎng)安等品牌開(kāi)始將產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)轉(zhuǎn)到線(xiàn)上，這種推廣方式的更換實(shí)際效果究竟如何還有待探討。畢竟，臨時(shí)更換方案難免準(zhǔn)備倉(cāng)促，部分車(chē)企的新車(chē)發(fā)布直播效果并不盡如人意。

延遲復(fù)工還帶來(lái)了產(chǎn)能上的影響。雖然國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商工廠大多自 2 月 10 日起復(fù)工，但復(fù)工初期產(chǎn)能并未完全釋放。

安波福中央電氣（上海）公司工作人士曾透露，復(fù)工前三天，上崗的 600 多名員工僅占員工總數(shù)的四分之一，用 25% 的人力資源撐起了 45% 的產(chǎn)能。

由于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，安波福近年在我國(guó)已有多家公司和廠房，包括安波福天津工廠、安波福中央電氣（上海）公司、安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心等，它們也是受到此次疫情影響的主要對(duì)象。

供應(yīng)商領(lǐng)域的小微企業(yè)也受到了沖擊。

汽車(chē)之心獲悉，以 70 人左右規(guī)模的 ADAS 初創(chuàng)公司為例，有公司評(píng)估后表示，他們?cè)谝咔橹械膿p失大概為 300-500 萬(wàn)元，損失主要源于延遲復(fù)工帶來(lái)的固定開(kāi)支以及第一季度的訂單減少。

除了固定開(kāi)支和訂單減少，這些規(guī)模不大的供應(yīng)商更在意的是隱形損失，即他們與 OEM 的定點(diǎn)合作受到了影響。

「一些整車(chē)企業(yè)的項(xiàng)目測(cè)試有些推遲。我們有兩個(gè)項(xiàng)目在測(cè)試評(píng)估，原本 3 月底結(jié)束評(píng)估就要定點(diǎn)的，現(xiàn)在基本上推遲兩個(gè)月。另外，疫情初期，公司的項(xiàng)目自身進(jìn)度也受到疫情管控的影響，比原來(lái)的研發(fā)晚了差不多兩個(gè)月左右?！挂晃涣悴考髽I(yè)高管告訴汽車(chē)之心。

要知道，每家小微企業(yè)的現(xiàn)金流并不像大公司一樣充足，尤其是初創(chuàng)公司，可能剛剛進(jìn)入盈虧平衡階段，所以與車(chē)企的合作中最擔(dān)心項(xiàng)目周期拉長(zhǎng)。

由于汽車(chē)制造屬于系統(tǒng)工程，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈需要各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合，所以湖北一地受損很快導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)體系被打亂。

中汽協(xié)表示，「此次受疫情嚴(yán)重的省份主要為湖北、廣東和浙江，這三個(gè)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開(kāi)工條件，但由于整車(chē)廠全國(guó)配套，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)部件供應(yīng)不上就會(huì)影響整個(gè)工廠生產(chǎn)進(jìn)程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車(chē)的生產(chǎn)節(jié)奏?！?/p>

迎戰(zhàn)

疫情之中，汽車(chē)行業(yè)除了臨危馳援，還在以各種方式迎接挑戰(zhàn)。

在一些車(chē)企下調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)中，也有少數(shù)如吉利這樣的公司繼續(xù)堅(jiān)持 2020 年銷(xiāo)量目標(biāo)不變。

吉利汽車(chē) 2019 年總銷(xiāo)量為 136.2 萬(wàn)輛，較 2018 年的 150 萬(wàn)輛下滑 9%，在汽車(chē)市場(chǎng)下行的背景下，吉利計(jì)劃在 2020 年實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售 141 萬(wàn)輛目標(biāo)，數(shù)字背后或許體現(xiàn)了車(chē)企的迎戰(zhàn)變化的勇氣。

在抗疫期間，車(chē)企在支援湖北的同時(shí)也在積極協(xié)調(diào)自身業(yè)務(wù)。

比如長(zhǎng)城汽車(chē)，因位于武漢的哈弗 H6 驅(qū)動(dòng)軸零部件供應(yīng)商無(wú)法復(fù)產(chǎn)，央視報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)迅速與天津、河北、湖北工信廳以及交通、商務(wù)部門(mén)協(xié)調(diào)，將武漢工廠的生產(chǎn)模具運(yùn)送到具備同樣生產(chǎn)水準(zhǔn)的長(zhǎng)春工廠。

經(jīng)過(guò)為期 12 天的跨區(qū)域協(xié)調(diào)與設(shè)備調(diào)試，最終成功完成了復(fù)工以來(lái)的首批出口訂單。

其他車(chē)企如廣汽等，也在按照生產(chǎn)類(lèi)企業(yè)管理人員率先復(fù)工、生產(chǎn)領(lǐng)域分批分產(chǎn)線(xiàn)復(fù)產(chǎn)的方式。

零部件供應(yīng)商方面，截至 3 月 25 日，跨過(guò)零部件企業(yè)的在華工廠除湖北省內(nèi)少數(shù)工廠外均已全面復(fù)工。

3 月 30 日，湖北武漢約 1000 家的零部件企業(yè)已經(jīng)有序復(fù)工。據(jù)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》消息，武漢市車(chē)企一級(jí)供應(yīng)商復(fù)工批復(fù) 100%，整體復(fù)工率 95% 以上，因供應(yīng)商未復(fù)工造成的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)已基本解除。

除了積極穩(wěn)妥復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各地市和國(guó)家政府也在研究或出臺(tái)的刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策。

工信部正在積極配合相關(guān)部委，研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策措施。

另外，工信部還將就新能源汽車(chē)及其相關(guān)政策，協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)做出調(diào)整，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

汽車(chē)行業(yè)失去了「兩個(gè)月」，產(chǎn)能、銷(xiāo)量、發(fā)展計(jì)劃等均受到疫情影響，但經(jīng)此一難，人們更加體會(huì)到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜和責(zé)任。它既是我國(guó)制造業(yè)的重要組成部分，也是危難時(shí)刻提供支援工業(yè)生產(chǎn)層面的救災(zāi)后盾。

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