當(dāng)下,低溫續(xù)航里程短是電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn),電動(dòng)汽車電池在低溫時(shí)蓄電能力較差,且車內(nèi)開暖風(fēng)電耗較高。本來以為能繞北京五環(huán)跑五圈,空調(diào)熱風(fēng)一開,跑三圈就趴窩了。而江淮iC5所搭載的熱泵空調(diào)技術(shù)便可有效解決此問題。

說到熱泵空調(diào),該技術(shù)都用在高大上的車型上,比如說寶馬i3、日產(chǎn)leaf。目前國內(nèi)電動(dòng)車幾乎沒有搭載熱泵空調(diào),特斯拉也是在剛剛發(fā)布的最新車型Model Y上搭載熱泵空調(diào)。在未來這將是電動(dòng)汽車的核心配置,直接解決用戶低溫續(xù)航里程焦慮。

(空調(diào)加熱發(fā)展歷程)

熱泵空調(diào)是整車熱管理的先進(jìn)技術(shù),擁有先進(jìn)的節(jié)能性能,寶馬等一流的外資品牌在熱泵空調(diào)領(lǐng)域投入巨大。據(jù)悉,江淮iC5的熱泵空調(diào)技術(shù),開展了上千項(xiàng)高溫、高寒、高濕等試驗(yàn),最終向用戶提供了一套極其優(yōu)秀的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

熱泵空調(diào)的工作原理是在低溫制熱的時(shí)候,利用壓縮機(jī)工作提供動(dòng)力來源,將熱量快速傳到車內(nèi)。通過壓縮機(jī)提供動(dòng)力,在低溫時(shí)將熱源通過管路引入駕駛艙,車外的冷凝器則在低溫當(dāng)做蒸發(fā)器使用,從環(huán)境中吸收熱量。相比純電動(dòng)汽車常用的PTC(電阻絲加熱)空調(diào),能耗降低了一半,但熱泵空調(diào)的技術(shù)更加復(fù)雜,國內(nèi)車企尚未完全掌握該技術(shù)。

江淮iC5搭載的熱泵空調(diào)同樣也是自動(dòng)空調(diào),只要設(shè)定好適合的溫度,系統(tǒng)便會自動(dòng)計(jì)算車輛所需熱量,無需動(dòng)手,即可享受舒適的車內(nèi)環(huán)境。經(jīng)過實(shí)測,比PTC(電阻絲加熱)空調(diào)節(jié)能40%。在環(huán)境溫度為-5℃且為高速工況行駛時(shí),江淮iC5所搭載的熱泵空調(diào)可比普通空調(diào)多行駛20km。在城郊工況下,熱泵空調(diào)可比普通空調(diào)多行駛50km,優(yōu)勢立顯。

(馬斯克曾稱贊道:特斯拉Model Y的熱泵是我見過的最好的工程設(shè)計(jì)之一。沒想到國內(nèi)的新能源車企這么快就掌握熱泵空調(diào)技術(shù)。)

總的來說,江淮iC5搭載的熱泵空調(diào)技術(shù),可有效消除消費(fèi)者的低溫續(xù)航焦慮,而其轎跑的高顏值造型以及530km的續(xù)航里程,或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者對新能源汽車的新選擇。想要了解關(guān)于高能純電轎跑iC5更多資訊?下載江淮汽車APP進(jìn)行一番探索吧!現(xiàn)在下定更有智能手環(huán)相送!

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