這類功能只是展現(xiàn)了一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性，目前真正給用戶帶來的體驗(yàn)方面提升并不大

2016年，一家造車新勢力籌備自己的首款新車時(shí)，計(jì)劃給這款車添加一個(gè)炫酷又高科技的賣點(diǎn)，希望打造亮眼之筆，達(dá)到一鳴驚人的效果。

當(dāng)時(shí)技術(shù)開發(fā)人員想到了互動(dòng)式車窗投影，這個(gè)功能的直觀描述是，當(dāng)駕駛者靠近但還未開啟車門之前，車窗上會(huì)顯示問候語以及與車或車主本人相關(guān)的一系列信息，車主可以不用觸碰車窗，隔空靠著手勢操作各項(xiàng)指令。

在類似的互動(dòng)體驗(yàn)下，汽車似乎由此成為有生命的對話體，這項(xiàng)互動(dòng)技術(shù)在全球也是一個(gè)領(lǐng)先的技術(shù)。那一年，還沒有一款車上有這樣成熟的功能，寶馬雖然在2015年有了這項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備，但知道的人很少。

互動(dòng)式車窗投影由四部分組成：手勢、光機(jī)、成像膜以及閱讀燈，主機(jī)廠需要找這四家供應(yīng)商合作完成。按照整車公司采購流程，一般是由采購部門找?guī)准夜?yīng)商，技術(shù)人員和相關(guān)決策層比較后進(jìn)行最終選擇。這一次有點(diǎn)特殊，除了閱讀燈是偏傳統(tǒng)的零部件，其他手勢、光機(jī)、成像膜都是新技術(shù)，所以采購由技術(shù)部門來引薦和主導(dǎo)。

極魚科技是2015年12月成立的科技公司，主要研發(fā)TOF深度攝像機(jī)以及相關(guān)應(yīng)用算法，通俗地說，就是手勢識(shí)別技術(shù)。

《碟中諜》里有一個(gè)場景，湯姆·克魯斯站在虛擬的屏幕前，雙手在空中操作各種菜單，而那些屏幕又都是真實(shí)的影像。這恐怕是互動(dòng)式投屏發(fā)展的終極形式，即在未來自動(dòng)駕駛時(shí)代，我們將靠著手勢推拉挪移完成所有想做的事。

極魚科技作為負(fù)責(zé)手勢識(shí)別開發(fā)的供應(yīng)商，和另外光機(jī)、成像膜和閱讀燈的三家供應(yīng)商一起成為這個(gè)項(xiàng)目的主力，2017年5月8日，極魚科技和主機(jī)廠簽定了產(chǎn)品開發(fā)合同。

未成形的計(jì)劃

房文新曾是360智能攝像機(jī)聯(lián)合創(chuàng)始人，5年前，他創(chuàng)立了極魚科技。汽車行業(yè)對他來說，是一個(gè)新的行業(yè)。接到這個(gè)項(xiàng)目后，作為創(chuàng)業(yè)公司老板，他很興奮。

主機(jī)廠計(jì)劃把整個(gè)投屏互動(dòng)硬件裝在駕駛艙前排反光鏡上方的閱讀燈位置。光機(jī)和手勢識(shí)別的硬件都放在閱讀燈里，成像膜則貼在駕駛艙一側(cè)的玻璃上。4家供應(yīng)商合作，要實(shí)現(xiàn)的場景是當(dāng)車主靠近車門一定距離時(shí)，車窗上會(huì)顯示互動(dòng)信息，比如電量、天氣，車主通過隔空手勢，比如揮手來控制各項(xiàng)命令。

關(guān)于互動(dòng)投屏功能，房文新說目前有三個(gè)難點(diǎn)。第一，手勢識(shí)別的精準(zhǔn)度和靈敏度受車機(jī)算力的影響。算力高，靈敏度高，算力低，精準(zhǔn)度也低。第二，手勢是在駕駛艙一側(cè)的車窗外發(fā)出指令，這意味著閱讀燈里的攝像機(jī)要隔窗獲取用戶的手勢信息，讀取過程中容易受太陽光或光線的干擾，而且玻璃上還有一層膜，膜的質(zhì)量不同，也有不同程度的干擾。

第三個(gè)難點(diǎn)就是投影儀和膜。投影儀要無光投影儀，投出來有紅外線光和紫外線光，用來成像，投在車玻璃上不能晃眼。普通投影儀投過來，晃眼的概率很高。膜也必須是透明的，而且要解決紫外線老化的問題，如果紫外線一直照，產(chǎn)生老化，容易變色，影響顯示效果。膜要達(dá)到車規(guī)級(jí)質(zhì)量，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)保持不老化、不受損，還能清晰接受呈像是很難的。

主機(jī)廠為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目，前后投資約800萬元資金。2018年4月的北京車展，他們展出了樣車，當(dāng)時(shí)在兩款車上都展示了投屏顯示功能，只是手勢識(shí)別沒有展出。

原計(jì)劃，這個(gè)功能要在2018年9月30日前測試交付完成，這是量產(chǎn)車交付的日子，作為首款量車，這對主機(jī)廠是非常重要的時(shí)間點(diǎn)。遺憾的是，直到2019年3月，新功能整體仍未測試成功，主機(jī)廠最終取消了這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目。

互動(dòng)投屏功能為什么測試沒有成功？究竟是因?yàn)槭謩葑R(shí)別，還是光機(jī)或成像膜的問題導(dǎo)致測試失敗，我們專訪到的房文新和主機(jī)廠各執(zhí)一詞，說法都不相同。但從結(jié)果上看，該功能呈現(xiàn)的效果沒有達(dá)到主機(jī)廠的預(yù)期，是夭折的關(guān)鍵因素。

對此事知情的人說：這家造車新勢力對新技術(shù)的創(chuàng)新當(dāng)時(shí)比較盲目。這個(gè)項(xiàng)目雖然立項(xiàng)，但他們沒有投入太多的人進(jìn)行研發(fā)，完全靠供應(yīng)商自己去研發(fā)，三家供應(yīng)商本身也是創(chuàng)業(yè)公司，三個(gè)創(chuàng)新方向，經(jīng)驗(yàn)不足。整個(gè)產(chǎn)品的成熟性還沒有到產(chǎn)品級(jí)，還停留在實(shí)驗(yàn)室的階段。

這個(gè)功能即便通過了實(shí)驗(yàn)室測試，后續(xù)還有樣車和量產(chǎn)車的測試，新功能從立項(xiàng)到最終量產(chǎn)到消費(fèi)者手上，中間有太多的測試和由此帶來的變數(shù)。

實(shí)際的市場需求

手勢識(shí)別最早出現(xiàn)在寶馬車上，被5系、7系、6系GT選裝。目前大家熟知的寶馬車上有5種手勢，但也有人說有7個(gè)手勢，這些動(dòng)作可以用來隔空調(diào)節(jié)音量、切換歌曲、接聽電話，但這只對主駕駛上的人員有效，副駕駛或后排無法使用這個(gè)功能。

后裝這個(gè)功能成本4500元左右，后裝只針對寶馬車型。

2019年3月開始從事手勢識(shí)別產(chǎn)品銷售的杜偉說，“有些用戶喜歡這個(gè)功能，有些用戶就覺得多此一舉。從2019年10月到今年的3月，我們賣出了5000多臺(tái)， 其實(shí)整體銷售不算太滿意，售價(jià)很低，我們把成本已經(jīng)做得很低了。目前，我們還在培育這個(gè)市場。長遠(yuǎn)是看好的，我們會(huì)接著做。”

杜偉所在的公司提供兩款手勢識(shí)別產(chǎn)品，大小和點(diǎn)煙器差不多，外形設(shè)計(jì)上有一個(gè)更時(shí)尚。車主使用時(shí)就插在點(diǎn)煙器的位置，把收音機(jī)調(diào)到指定頻道后，就能實(shí)現(xiàn)隔空手勢切歌、接電話，兩款產(chǎn)品都很親民，單價(jià)分別是129元和59元。目前，他主要在小米優(yōu)品和京東自營店售賣。當(dāng)時(shí)小米優(yōu)品選中他們時(shí)，也是因?yàn)楫a(chǎn)品的創(chuàng)新性。

房文新說，剛開始的時(shí)候，這個(gè)市場肯定是小眾的，他預(yù)計(jì)要全面普及的話需要兩個(gè)條件，一是車?yán)锏钠聊蛔兌?，二是車主能半自?dòng)開車，雙手解放出來?！艾F(xiàn)在的手勢識(shí)別更多像是一個(gè)科技軟件。”

技術(shù)在不斷成熟。“我們的算法有三個(gè)級(jí)別，最低的級(jí)別就當(dāng)觸摸屏用。第二個(gè)級(jí)別可以支持十幾個(gè)手勢，一二三四，滑動(dòng)幾個(gè)動(dòng)作……第三個(gè)級(jí)別是，每個(gè)手指的關(guān)節(jié)，怎么彎曲，怎么旋轉(zhuǎn)，都能出來，相當(dāng)于是你模擬整個(gè)的手，甚至是可以玩游戲，做一個(gè)手榴彈投出去。基本上是電腦級(jí)別的。我們預(yù)計(jì)普及也要到第3、4代，現(xiàn)在是養(yǎng)市場的階段?！?/p>

上述造車新勢力企業(yè)從去年開始停止了這個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)?！皶簳r(shí)不會(huì)考慮這個(gè)功能了，領(lǐng)導(dǎo)把錢放在更有用的地方了，這種都是做噱頭的?！眴T工說。

智能座艙的難點(diǎn)

即便疫情發(fā)生，在國內(nèi)外各大汽車主機(jī)廠2020-2023年的產(chǎn)品規(guī)劃中，還是可以清晰看到智能駕駛座艙多模態(tài)交互已成為重點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)品。多模態(tài)人機(jī)交互主要分為交互信息輸入、融合和處理、反饋3個(gè)模塊。

其手勢識(shí)別屬于信息輸入模塊，其他語音、觸摸、視覺和表情等也是屬于這個(gè)模塊，整車廠家都希望構(gòu)建出多模態(tài)自然人機(jī)交互系統(tǒng)。

目前駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS已從法規(guī)層面成為剛需，因?yàn)镋uro-NCAP要求從2020年開始DMS成為五星評(píng)級(jí)的必要條件之一，我們國家目前也在跟進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定。

DMS從應(yīng)用層面上說，是指駕駛艙感知駕駛員與乘客的狀態(tài)，比如疲勞、注意力、駕駛行為，這是保障駕駛者和乘客安全的多模態(tài)交互應(yīng)用場景之一。

相對視覺、語音識(shí)別市場的迅速擴(kuò)張，手勢識(shí)別的市場應(yīng)用推進(jìn)比較緩慢。大眾問問CEO張人杰說，實(shí)現(xiàn)車載多模態(tài)交互量產(chǎn)的第一步是提升車載語音的普及度，只有語音交互變成用戶的強(qiáng)需求，結(jié)合其他模態(tài)才有意義。

高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年一季度數(shù)字座艙及車聯(lián)功能前裝搭載報(bào)告》顯示，今年一季度，國內(nèi)自主及合資品牌搭載語音的車型上險(xiǎn)量占比為55.48%，其中具備自然語言理解交互的不到五成。

語音作為多模態(tài)交互最主要的組成部分，依然存在種種缺陷。上到主動(dòng)交互，多輪對話，下到基礎(chǔ)識(shí)別等功能，還有很多困難沒有解決。

數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)消費(fèi)者對數(shù)字座艙類體驗(yàn)的支付意愿較高。根據(jù)《中國消費(fèi)者共享汽車使用情況調(diào)查》，近50%的消費(fèi)者對具備智能化感知交互的汽車表示具有強(qiáng)烈的興趣和支付意愿。

但當(dāng)年被業(yè)界推崇的手勢控制是否真的可以被消費(fèi)者接受？張人杰提出質(zhì)疑，他認(rèn)為，交互的邏輯層面實(shí)際上囊括了心里學(xué)的話題，“車廠需要弄明白，把如此多的技術(shù)集合在一起是否真的是用戶想要的?！?/p>

最早搭載的寶馬7系手勢交互看起來高端，也吸引了一部分人，但實(shí)際有很多人吐槽。在業(yè)內(nèi)人士看來，這種功能只是展現(xiàn)了一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性，真正給用戶帶來的體驗(yàn)方面的提升并不大。

“比如車載導(dǎo)航為什么沒人用？當(dāng)車機(jī)在導(dǎo)航的同時(shí)播放了音樂，導(dǎo)航聲音已出現(xiàn)，音樂聲就會(huì)減弱，用戶體驗(yàn)就很差?！睆埲私苷f，以用戶真正的需求為引導(dǎo)來開發(fā)交互邏輯才是最重要的。

另外，由于多模態(tài)技術(shù)涉及到不同的技術(shù)和供應(yīng)商的集成，主機(jī)廠在溝通、調(diào)研、軟件測試等方面都會(huì)面臨挑戰(zhàn)。加上此次疫情發(fā)生，主機(jī)廠對于成本會(huì)更加謹(jǐn)慎。

業(yè)界普遍認(rèn)為，多模態(tài)交互的量產(chǎn)應(yīng)該由各大主機(jī)廠牽頭，人工智能企業(yè)參與的方式實(shí)現(xiàn)。一來是因?yàn)橹鳈C(jī)廠直接面對消費(fèi)者，了解客戶需求，并且具有強(qiáng)大的軟硬件資源整合能力，而人工智能公司則專注于技術(shù)創(chuàng)新。

極魚科技項(xiàng)目的無疾而終，其實(shí)在項(xiàng)目簽訂的那一刻起已經(jīng)產(chǎn)生，只是雙方當(dāng)時(shí)都沒有預(yù)見到。

（文中杜偉為化名）

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