5月10日，江淮新能源iC5正式上市，綜合工況續(xù)航530公里，補(bǔ)貼后售價(jià)14.99-17.59萬元。

iC5的上市，有兩個(gè)非常有意思的點(diǎn)：

一是它的上市發(fā)布會，竟然是一場改編自亞洲飛人蘇炳添真實(shí)故事的電影。

電影名《我想?更懂你》，取自iC5的諧音（I See），講述的是功成名就的主人公多年之后打開心結(jié)、消除跟父親之間過往隔閡的故事，背后的寓意則是江淮始終堅(jiān)持以用戶為中心，從未停止對于“更懂用戶”的追求。

這是一部走心的電影，溫情而有力量，跟江淮的品牌調(diào)性很搭。

二是在營銷上，江淮竟然玩起了“未上市，先交付”，讓我有些意外。

早在在10天前，我就在朋友圈看到有人提車了，頓時(shí)吃了一驚：

一打聽，才知道江淮新能源提前給一些預(yù)定用戶交了車，劉先生是北京的第一位iC5車主。

他的簡歷，也讓我吃驚：

iC5已經(jīng)是他第四輛江淮新能源了——得有多愛江淮，才會買這么多江淮的車?。?/p>

這讓我對劉先生產(chǎn)生了好奇。

于是，我找到了之前訪問過的江淮鐵粉——平谷張老師打聽。

（可參考文章：我買了4輛江淮新能源，介紹成交超過30輛，我還想再買1輛江淮。）

經(jīng)張老師引薦，我加上了劉先生（下稱劉老師）為好友。

劉老師的朋友圈，幾乎一半內(nèi)容都跟江淮有關(guān)。

提車當(dāng)天，他發(fā)了一組照片，圖1-3是iC5，圖2是iC5交車留念照，圖4是他買iEVS4時(shí)的提車照，圖5-6則是他之前的兩輛iEV4。

過了幾天，他又分享了一篇在汽車之家上寫的提車作業(yè)。

又過了兩天，他開始轉(zhuǎn)發(fā)iC5上市預(yù)告的文章。

轉(zhuǎn)發(fā)的評語，信息量很大。但，他這么說的依據(jù)是啥？

汽車屬于大宗消費(fèi)品，我相信每個(gè)人買車時(shí)，都是經(jīng)過各種理性分析和考量的，畢竟誰家的錢都不是大風(fēng)刮來的。

那么，劉老師選擇iC5的理由有哪些呢？

01

參數(shù)優(yōu)勢

在過去的一年里，比亞迪秦pro EV、廣汽Aion S、吉利幾何A這三款車風(fēng)頭極盛，甚至被有的媒體譽(yù)為“電動(dòng)三杰”。

在廠家的官方宣傳或者軟文中，幾何A被稱為“東半球最好的電動(dòng)汽車”，Aion S是可以跟特斯拉比一比的。結(jié)果一年下來，Aion S因?yàn)槔m(xù)航虛標(biāo)，被廣大用戶吐槽為“虛標(biāo)王”；幾何A因?yàn)橥庥^冷淡，曲高和寡，銷量極其一般。

最能打的是秦pro EV，尤其是今年以來，銷量表現(xiàn)極好。第一電動(dòng)最近剛發(fā)布了2020年3月份全新能源銷量排行榜，秦pro EV以5271輛的交付量，排名第二。

劉老師憑什么說新上市的江淮iC5，性價(jià)比要超過這三款車呢？

依據(jù)自然是參數(shù)對比了。

從車身尺寸來看，江淮iC5的車身和軸距都是最長的，再加上iC5采用了掀背式設(shè)計(jì)，無論是乘坐空間，還是后備箱空間，iC5都略有優(yōu)勢。

而在動(dòng)力和續(xù)航的關(guān)鍵參數(shù)上，iC5可以說是全面領(lǐng)先的，擁有更長的續(xù)航、更充沛的動(dòng)力（具體表現(xiàn)是更快的零百加速和更高的最大速度）。

用劉老師的話來說，“扭矩大，說明它勁大，爆發(fā)力強(qiáng)，你出去跑個(gè)山啥的，都不是問題”。

如果再算上價(jià)格，那iC5就更有優(yōu)勢了。

劉老師說：

“如果把江淮iC5和秦pro放在一塊，我不覺得iC5顏值并不差，而且續(xù)航和性能都相當(dāng)，但江淮iC5比秦pro要便宜個(gè)5萬塊錢。普通工薪階層，一年攢個(gè)5萬塊錢，也不見得能攢下來啊。”

他住在北京大興區(qū)，離家不遠(yuǎn)的地方，就有個(gè)汽車園，這幾個(gè)車他都去看了，但比來比去，還是最中意iC5。

02

動(dòng)力

2019年冬至日，劉老師曾和一眾車友來到位于黑龍江黑河的江淮新能源極寒實(shí)驗(yàn)基地參觀。

在那里，他第一次見到了江淮iC5，只不過當(dāng)時(shí)還是工程車，不讓試駕。在工作人員的介紹下，iC5的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給他留下了深刻印象。

所謂“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是將電機(jī)、電控、減速器集成為一體，不但能大規(guī)模減少體積、重量，還能提升電機(jī)效率。

江淮新能源從2017年開始自主研發(fā)“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所有零部件都來自國際大廠，比如瑞典SKF低摩擦系數(shù)軸承、德國英飛凌IGBT、瑞士LEM高精度電流傳感器，最后成功使得新系統(tǒng)較過去的系統(tǒng)體積減少了30%，重量降低了20%，電機(jī)效率提升到了97%以上。

目前，搭載在iC5上的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，峰值功率高達(dá)142kW，峰值扭矩高達(dá)340N·m，給 iC5帶來了百公里加速7.28s的好成績。

2020年4月下旬，劉老師終于在北京試駕到了iC5。他的第一感覺是，這車起步太快了。

“iC5比iEVS4起步更靈敏，提速也更快，很賊。我后面特意調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)現(xiàn)還是很快。在大街上要超車，稍微一使勁，就過去了?！?/p>

此外，iC5的電門也極其滑順，很流暢。

“幾年前我開iEV4，踩電門時(shí)，會有一種發(fā)‘?！母杏X，但到iC5這，就沒有了?！?/p>

更讓劉老師滿意的，是iC5的方向盤，比iEVS4稍微沉穩(wěn)一點(diǎn)，但一點(diǎn)也不發(fā)飄，而且指向性極好。有位朋友在試駕時(shí)，擔(dān)心iC5車會發(fā)飄，劉老師就給他做了個(gè)示范，在高速上，一根手指擱在方向盤上，持續(xù)一分鐘，iC5也仍然是直線行駛的。

到今天為止，劉老師駕駛江淮新能源的車已經(jīng)超過24萬公里了，他總結(jié)說，在iEV4、iEVS4和iC5中，確實(shí)iC5的操控和動(dòng)力都是最好的，他算是見證了江淮的進(jìn)步。

03

續(xù)航&熱泵空調(diào)

我常年混跡于各大電動(dòng)汽車用戶群，發(fā)現(xiàn)只要是100人以上的綜合群，必然會有人把江淮說成“渣淮”，原因倒不是因?yàn)榻吹能嚸《?，而是早年的江淮iEV4和iEV5快充速度太慢，車主們對此極為不滿。

2019年江淮新能源推出iEVS4的時(shí)候，在一次廠家舉辦的技術(shù)講解活動(dòng)中，劉老師對技術(shù)負(fù)責(zé)人說，“這車好也罷，壞也罷，我都先不管，我就想先問問你，它的快充速度是多少？”

那次試駕活動(dòng)是去河北野山坡，在高速公路上，劉老師充了一次電，發(fā)現(xiàn)電流竟然達(dá)到了120安培，因而對此十分滿意。

試駕完沒多久，他就用iEV4換購了一輛iEVS4，買的是綜合續(xù)航402公里的版本，電池容量為55度電。

(前面為特斯拉，后面為iC5)

劉老師說，在冬天的三九天氣里，他一般不開空調(diào)，只開前排座椅加熱功能，在這種狀態(tài)下，iEVS4的續(xù)航可以達(dá)到350公里，其中包含60多公里的高速路段；而在春夏秋三個(gè)季節(jié)，不開空調(diào)，iEVS4的續(xù)航最多能達(dá)到430公里。

“相比與續(xù)航本來就很扎實(shí)的iEV4和iEV5，我認(rèn)為iEVS4的續(xù)航表現(xiàn)還要更好一點(diǎn)”。

對于iEVS4，劉老師最滿意的是，它有電池預(yù)加熱功能。

在大冬天，電動(dòng)汽車在外面凍了一夜，如果沒有電池預(yù)加熱功能，開車起步階段，至少要行駛5公里，等電池慢慢熱起來了，它才會正常放電，這個(gè)階段續(xù)航會蹭蹭往下掉。而在快充時(shí)，剛開始的速度也會很慢。

“真是太撓頭了”。劉老師說，幸好iEVS4有電池預(yù)加熱功能，他一般在車啟動(dòng)前或者快充前的十五分鐘，給車做預(yù)加熱，這樣在起步和快充時(shí)就順暢多了。

因?yàn)橛辛薸EVS4的續(xù)航體驗(yàn)，劉老師對iC5續(xù)航的扎實(shí)程度，一點(diǎn)也不擔(dān)憂。

盡管還沒有給iC5做續(xù)航測試，但他推斷：

“我覺得iC5，用經(jīng)濟(jì)模式開，速度保持80公里每小時(shí)左右，跑出530公里的續(xù)航絕對不會有問題。畢竟它的電池容量擺在那，有64.5度電呢！”

iC5不但有iEVS4在三電上的全部優(yōu)點(diǎn)，還有一個(gè)十分重要的技術(shù)——熱泵空調(diào)。

一般國產(chǎn)電動(dòng)汽車的空調(diào)采用的是PTC（熱敏電阻絲）加熱，而熱泵空調(diào)的工作原理卻不一樣，它是在電動(dòng)汽車低溫制熱的時(shí)候，利用壓縮機(jī)工作提供動(dòng)力來源，將熱量快速傳到車內(nèi)。電能在制熱過程中，僅作為熱量的搬運(yùn)工，而不需要消耗自身能量來制熱，因而能有省電作用。

（藍(lán)色圓圈部分為熱泵的管路和閥門，壓縮機(jī)、消音器、儲液罐等被擋住了）

早在5年前，熱泵空調(diào)技術(shù)就在日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前特斯拉的Model Y也采用了這一技術(shù)。但及至今日，國內(nèi)還鮮少有電動(dòng)汽車搭載這一技術(shù)。從2016年開始，江淮新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)就開始自主研發(fā)熱泵空調(diào)，經(jīng)過5年的努力，終于在iC5這款車上實(shí)現(xiàn)了這一技術(shù)的量產(chǎn)。

據(jù)江淮新能源的工程師透露，江淮iC5搭載的熱泵空調(diào)比PTC（電阻絲加熱）空調(diào)節(jié)能40%，環(huán)境溫度在-5℃左右時(shí)，高速工況下熱泵空調(diào)比非熱泵空調(diào)可多行駛20km，城郊工況下可多行駛50km。

去年在黑河參觀時(shí)，張老師就知道了iC5會上這個(gè)技術(shù)。目前，雖然還沒有體驗(yàn)熱泵空調(diào)效果到底怎樣，但這也是吸引他買下這車的理由之一：

“熱泵空調(diào)能省電，肯定也是給你省錢了。但更重要的是，讓你多出了50公里的續(xù)航，給你省了一些充電的麻煩”。

04

電池安全

吸引劉老師買下iC5的最后一個(gè)重要理由，則是蜂窩電池。

2019年8月，江淮新能源邀請了一班“i粉”參觀工廠，作為資深鐵粉，劉老師自然也在受邀之列。

在這次活動(dòng)中，江淮新能源總經(jīng)理夏順禮和副總經(jīng)理汪光玉帶領(lǐng)各部門主管在大門口迎接用戶們的到來，這讓用戶們感受到了一種特別的禮遇。參觀完工廠和動(dòng)力電池生產(chǎn)線之后，賓主雙方召開座談會，圍繞技術(shù)和營銷，推心置腹，無所不談。

從合肥回到北京后，劉老師在汽車之家上寫了個(gè)帖子，其中寫道：“夏總親自帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)給大家回答技術(shù)問題，通過一系列問題的解答，安全第一的原則，留給我印象最深?！?/p>

正是在這次活動(dòng)上，劉老師見到了即將搭載在iC5上的蜂窩電池，這正好是對“安全第一”原則的最好體現(xiàn)。

2020年3月5日，一向低調(diào)的江淮，正式對外發(fā)布了蜂窩電池技術(shù)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的轟動(dòng)。

動(dòng)力電池安全最核心的問題是防止熱失控，如果電池內(nèi)部的電芯出現(xiàn)重大缺陷，造成大規(guī)模短路，電池包內(nèi)部的巨大能量就會以熱的形式急劇釋放，造成起火乃至爆炸。所以，在動(dòng)力電池安全上做文章，無論國內(nèi)還是國外，主要的方向都是防止熱失控。

那么，蜂窩電池在這方面有哪些過人之處呢？主要可從電芯和電池包層面來講。

一，電芯層面。

1， 江淮的蜂窩電池，采用的是力神的21700電芯，單體能量密度為245wh/kg。所謂21700，“21”指的是直徑為21mm，“70”指高度為70mm，“0”代表圓柱體型電池。這種小電芯的好處是，一旦發(fā)生熱失控，它本身的威力較小，便于控制。

2，電芯的三元材料為NCA，也即鎳鈷鋁。松下提供給特斯拉的電池，用的也是這三種三元材料。相比于NCM（鎳鈷錳）電池（寧德時(shí)代的811電池即采用這種材料），NCA電池的安全性和穩(wěn)定性更好。

3，它有雙防爆閥做安全保障。特斯拉的21700電芯只有一個(gè)防爆閥，而力神的電芯在電池殼頂和殼底各有一個(gè)防爆閥。如果只有一個(gè)防爆閥，電芯內(nèi)部發(fā)生熱失控時(shí)，氣體只能從一個(gè)方向涌出。而有了雙防爆閥，氣體能夠分流涌出，劇烈程度更低，因而安全上更可靠。

二， 電池包層面。

1，電池包外形類似蜂窩，電池系統(tǒng)能量密度為160.68Wh/kg。類似蜂窩的六邊形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)固性高，可以吸引一定的碰撞和擠壓能量，即便遭遇較大的外力碰撞擠壓也不易出現(xiàn)大面積的坍塌。

2，所有電芯360度包覆導(dǎo)熱膠，散熱更快，假如有一顆電芯失效，它不會波及到周邊，因此不會引起連鎖反應(yīng)。此外，導(dǎo)熱膠的全覆蓋也有利于電池的保溫，提高電池性能。

據(jù)江淮汽車的工程師透露，江淮從2016年就已經(jīng)開始研發(fā)蜂窩電池技術(shù)，目前iC5上搭載的“蜂窩電池”是2.0版本。它通過了很多項(xiàng)嚴(yán)格測試，比如：從底部直接用汽油加熱，連續(xù)加熱130秒；直接用火焰接觸電池包，連續(xù)燃燒130秒；整個(gè)電池包泡入水深1米的水池，連續(xù)浸泡12個(gè)小時(shí)。

在那次發(fā)布會上，江淮方面宣稱：

“蜂窩電池的最大特點(diǎn)就是提升安全，預(yù)計(jì)可以將電池失效導(dǎo)致的車輛起火概率降低一個(gè)數(shù)量級，比如，以往1萬輛電動(dòng)車有可能發(fā)生一起熱失控，運(yùn)用蜂窩電池技術(shù)之后將變成10萬輛才發(fā)生一起”。

當(dāng)然，蜂窩電池的表現(xiàn)到底會怎樣，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。但不管怎樣，這是劉老師用真金白銀給江淮iC5投票的理由之一。

（本文完）

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