如果你看到一輛車的LOGO是“AUDI”，你的第一反應(yīng)會不會以為這是什么山寨品牌？就好比本來要買Jordan，結(jié)果買到的是QIAODAN，心中難免咯噔一下。不過千萬別慌，其實這是奧迪為了應(yīng)對電動化的大潮而推出的的全新子品牌，是根正苗紅的奧迪。

最近，它旗下的首款豪華純電動車——E5 Sportback已經(jīng)開啟了預(yù)售，我們也第一時間參與了新車試駕，來看看這款新車是不是真正的純血奧迪。

01 定位與定價

從造型上看，這是一款掀背轎跑風(fēng)格的車型，上汽奧迪自己對它的定義是“瓦罐”，也就是旅行車。

很顯然，如果是在燃油車時代，一個新品牌的第一款車型居然是旅行版，大家可能都會覺得這個品牌瘋了。但是在電動時代，這個擔(dān)心是完全沒有必要的，一切皆有可能。

4881*1960*1479mm的長寬高，是一個比較標(biāo)準(zhǔn)的中型車尺寸，我印象中從尺寸到造型，跟它最為接近的一款車型就是極氪001。

尤其是考慮到E5 Sportback的預(yù)售價區(qū)間是23.59萬~31.99萬元，跟極氪001也是高度重合，所以不妨把這兩款車看成是非常接近的競品車型。單論價格，E5 Sportback甚至還略有優(yōu)勢。

新車預(yù)售的版本包括兩款后驅(qū)車型和兩款quattro電四驅(qū)車型，搭載了寧德時代三種不同容量的電池包（76、83和100kWh），CLTC續(xù)航里程最高可達773km，是當(dāng)前比較主流的水準(zhǔn)，應(yīng)該可以滿足用戶對于續(xù)航里程的要求。

02 內(nèi)外飾設(shè)計

在外觀上，這款車的設(shè)計語言不同于奧迪以往所有的車型，是一個完全全新的設(shè)計。它的造型高度還原了2024年發(fā)布的那款A(yù)UDI E概念車。

而之所以能做到這種還原度，我認為一方面是體現(xiàn)出了奧迪的設(shè)計實力。此外，汽車電動化的進程之快，越來越多的消費者也能夠接受一些相對夸張而概念化的設(shè)計風(fēng)格了。

E5 Sportback的設(shè)計風(fēng)格依然秉承了“燈廠”風(fēng)范，它的前臉燈帶是環(huán)形+三角形的核心符號，采用了激光鐳刻工藝，并鑲嵌了942顆小燈珠，打造出一個既有科技感，又有辨識度的前臉，車尾設(shè)計也同樣是跟前臉有一個完美的呼應(yīng)。

尤其是在夜晚，你才能看出這款車燈光運用的巧妙，驚呼“不愧是燈廠”。

當(dāng)然，這種略顯夸張的造型可能并不能討好所有人，由于它完全摒棄了傳統(tǒng)奧迪的設(shè)計風(fēng)格，也被人質(zhì)疑是不是丟掉了奧迪的靈魂。

但我認為，雖然E5 Sportback的造型非常具有突破性，其實并不顯得突兀。整車低趴掀背的轎跑造型與無框車門、電子外后視鏡、全景天幕、后尾翼等細節(jié)整體上是渾然一體的，從各個角度看，都非常耐看。

新車座艙的設(shè)計也是非常驚艷，正前方是一個貫穿式的全景顯示屏，中控屏、儀表屏和兩側(cè)的電子外后視鏡顯示屏是無縫集成在一起的，視覺沖擊力很強。智能座艙搭載了高通驍龍8295芯片，也是目前最好的智艙芯片。

中控臺中央位置有一塊所謂的奧迪助手屏，它上面能顯示一個虛擬的奧迪助手，并且也能夠觸摸互動，給用戶提供情緒價值。

屏幕下方有兩個手機的無線充電位，并且還集成了一個創(chuàng)新設(shè)計的奧迪智慧島，你們可以把這個區(qū)域理解為現(xiàn)在最新的奧迪MMI?？梢酝ㄟ^滾輪、旋轉(zhuǎn)、按壓、觸控和滑動的方式對這塊區(qū)域進行操作，與中控大屏形成互動，實現(xiàn)超過50種不同功能。并且還可以盲操作，不影響駕駛安全。

比較有意思的是，E5 Sportback的內(nèi)飾采用了大量的木質(zhì)飾板，比如，車門上采用了3D立體實木飾板鑲嵌設(shè)計，手機無線充電區(qū)域和杯托的蓋板也都是木質(zhì)材料，這給人一種科技氛圍中的復(fù)古感覺，也許是奧迪有意為之。

說起內(nèi)飾設(shè)計的缺點，我認為有兩點。

其一，駕駛員側(cè)的外后視鏡顯示屏離方向盤太近，有時候視線會被遮擋；其二，為了留出觀察儀表屏的空隙，方向盤整體做得很大，操作起來不夠靈活，而且比較占空間。

但是瑕不掩瑜，可以說整個座艙無論是設(shè)計、材質(zhì)、工藝和科技都體現(xiàn)出了奧迪應(yīng)有的高水準(zhǔn)。上汽奧迪在接下來的兩年還陸續(xù)有新車推出，相信下一款車會對這些小缺點進行改進。

03 動態(tài)體驗

本次試駕上汽奧迪提供的其實是工程樣車，我駕駛的這款車可以看做是后輪驅(qū)動的先鋒Plus版選裝了空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減震以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這幾樣高端配置在頂配的旗艦quattro版上都是標(biāo)配的。

從預(yù)售發(fā)布的部分配置來看，作為中間檔的先鋒Plus版搭載了寧德時代100kWh電池包，CLTC最大續(xù)航里程超過770 km，并且支持800V高壓快充。它的性能也是非常強勁的，零百加速最快只需要5s。

上手的第一感受是手感非常自如，沒有任何的生澀，是熟悉的奧迪那個味兒。但不同的是，得益于電動機的強大扭矩輸出，車輛的直線加速能力明顯強勁了很多，好在加速反應(yīng)比較線性。

但還是前文提到的小問題，過大的方向盤讓轉(zhuǎn)彎、掉頭等需要連續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤的場景稍顯笨拙，如果方向盤再小一點點，操作起來會更加優(yōu)雅而敏捷。

試駕路線也有很多狹窄的山路，這才是真正體驗車輛性能的場景。

坦誠地說，車輛的轉(zhuǎn)向、動力響應(yīng)、底盤反饋以及操控質(zhì)感都非常棒，在山路和彎道上的動態(tài)表現(xiàn)非常出色。

但也許是為了強化車輛的操控性和奧迪堅持的品牌調(diào)性，車輛配置的輪胎是倍耐力的P zero。胎是好胎，但我覺得這款胎在面對道路上的顛簸時傳遞給駕駛者的信息過于直接了，對于中國很多城市并不太平整的路面，有點浪費了。而且，這款輪胎的價格也不便宜，換胎的時候會讓車主的心狠狠滴血。

總體來看，雖然E5 Sportback是一款電車，但是它依然保持了奧迪的強勁動力、極致操控，在動態(tài)性能和舒適性之間達到了一個比較好的平衡。

04 輔助駕駛

最后聊一下E5 Sportback的輔助駕駛。現(xiàn)在買這個級別的電車，輔助駕駛已經(jīng)是繞不過去的話題。

E5 Sportback的輔助駕駛方案是與Momenta聯(lián)合打造的，在硬件方面是搭載了27個感知硬件，包括1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個攝像頭，智駕芯片也是大家耳熟能詳?shù)挠ミ_Orin-X芯片。

我覺得不要過于迷信華為的智駕，這套Momenta的智駕方案大家不妨也試試。在短暫的幾小時試駕中，我體驗了高速及城市道路駕駛輔助，它可以實現(xiàn)智能繞行障礙物、交通信號燈識別、駕駛員觸發(fā)式變道等操作。

而且這套系統(tǒng)針對中國特有的交通場景進行了增強，比如說兩輪車、三輪車、兒童及夜間場景等特殊情況。對于復(fù)雜路況的處理還是比較到位的，看來本土化做得還不錯。

比較特別的一點是，它有三種智駕模式可以選擇，分別是柔和、標(biāo)準(zhǔn)和敏捷。我們都知道駕駛模式選擇，但是智駕方案能選擇的車我感覺是不多見的。

這三種模式大致可以理解為新手、普通和老司機模式，也就是說，喜歡保守駕駛風(fēng)格的人可以用柔和模式，而喜歡激進駕駛風(fēng)格的人可以選擇敏捷模式。

這樣我們在智駕方案和自己駕駛風(fēng)格有偏差的時候就不用去怪罪軟件問題了，不同的人都能選擇到適合自己的駕駛風(fēng)格。

05 小結(jié)

試駕完E5 Sportback，我的感受是，雖然沒有了四個圈，但奧迪的靈魂依然在，它不再是“雜牌”電動車，值得每一位消費者去體驗和擁有。

如果你想有不同的新鮮感受，也渴望擁有一輛傳統(tǒng)豪華品牌的全新力作，那這款E5 Sportback還是非常值得考慮的。

E5 Sportback的正式上市日期是9月16日，按照慣例，價格到時候說不定還會有小驚喜，這樣一來它的性價比就會更加凸顯。當(dāng)豪華品牌不再溢價，也開始拼性價比，那消費者可就有福了。

（本文完）

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