4月份汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出來(lái)了！盡管結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，銷量同比增長(zhǎng)4.4%（不過(guò)汽車類零售商品總額同比僅持平），但是前景仍不容樂(lè)觀。我在過(guò)去的文章中多次說(shuō)過(guò)，這是2、3月份兩個(gè)月所積累消費(fèi)，在各地陸續(xù)出臺(tái)的一些政策的刺激下的一次集中釋放，是“補(bǔ)償性消費(fèi)”而非“V”型反轉(zhuǎn)。

接下來(lái)的5、6月份，由于去年同期國(guó)五切換國(guó)六的基數(shù)較高，加上“泄洪”也快差不多了，銷量大概率仍將會(huì)負(fù)增長(zhǎng)；7、8月份天氣炎熱，估計(jì)銷售數(shù)據(jù)也好不到哪里去；10月份冬季又將來(lái)臨，在“內(nèi)防反彈、外防輸入”的疫情防控常態(tài)化背景下，可能又將采取諸多防范措施，人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也會(huì)受到一定影響，因此從總體來(lái)看，今年汽車巿場(chǎng)的形勢(shì)不容樂(lè)觀。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的預(yù)測(cè)是，樂(lè)觀的話，產(chǎn)銷量比去年下降15%，悲觀的話，下降25%。這比本人之前作出的最多下降15%的預(yù)判還要偏悲觀一些。

面對(duì)這樣的形勢(shì)，我認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急是：盡快出臺(tái)減免車購(gòu)稅的政策，最好的方案是1.6升及以下乘用車2020年減按5%征收，2021年減按7.5%征收；1.6升以上乘用車2020年減按7.5%征收，2021年不再減免。只有出臺(tái)這樣“高含金量”的政策，才有可能穩(wěn)住汽車消費(fèi)。

關(guān)于為什么要盡快出臺(tái)這樣的政策，我下面詳細(xì)談一談。

一、為什么說(shuō)出臺(tái)這樣的政策是當(dāng)務(wù)之急？

因?yàn)楫?dāng)前要穩(wěn)經(jīng)濟(jì)，首先要穩(wěn)汽車，目前汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于支柱產(chǎn)業(yè)地位，有三個(gè)“10%”可以充分說(shuō)明：一、汽車銷售額占全國(guó)商品零售總額的比重超過(guò)10%；二、從業(yè)人員數(shù)占全國(guó)就業(yè)人數(shù)比重超過(guò)10%；三、汽車稅收占全國(guó)稅收比重超過(guò)10%。房地產(chǎn)業(yè)應(yīng)該比汽車產(chǎn)業(yè)占比更高一些，但是，現(xiàn)在房?jī)r(jià)已經(jīng)很高，房地產(chǎn)不能再刺激，汽車的位置應(yīng)提前排至第一位。最近我們也看到了，各地“一把手”都非常關(guān)注汽車，親赴企業(yè)調(diào)研；不少大汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)也在親自上銷售一線“直播賣車”。

二、為什么只提刺激乘用車不提商用車？

因?yàn)閲?guó)家應(yīng)對(duì)新冠疫情出臺(tái)了一系列政策，其中一個(gè)重頭戲就是擴(kuò)大投資的“老基建”、“新基建”?；焖偕像R，已經(jīng)開(kāi)始拉動(dòng)了商用車銷售，所以4月份商用車銷量已經(jīng)創(chuàng)出了歷史新高，達(dá)到53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.6%；特別是重卡實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，同比增加61%?？紤]到基建項(xiàng)目有一個(gè)周期，所以兩年內(nèi)商用車銷量估計(jì)不會(huì)下來(lái)。

三、為什么1.6升以上及1.6升以下乘用車市場(chǎng)都要刺激？

因?yàn)檫@次應(yīng)對(duì)疫情的另一個(gè)重頭戲是釋放流動(dòng)性。每次流動(dòng)性增加，都是少數(shù)原來(lái)會(huì)掙錢的人受益，這次也不例外，所以目前豪華車市場(chǎng)恢復(fù)比較快，4月份零售同比增長(zhǎng)12%，其中奔馳、寶馬、奧迪分別增長(zhǎng)5%、9.4%和30%；而中低端車型恢復(fù)較慢，使得自主品牌市場(chǎng)份額創(chuàng)歷史新低，降至34.6%，所以對(duì)1.6升及以下車型要強(qiáng)刺激。

之所以對(duì)于1.6升以上車型也要刺激，主要是考慮到目前升級(jí)消費(fèi)的置換購(gòu)車是現(xiàn)階段車市的重要推動(dòng)力，這樣做可以激發(fā)車市本身內(nèi)生性的增長(zhǎng)動(dòng)力。

四、為什么政策要持續(xù)兩年的時(shí)間，而不是一年的時(shí)間？

因?yàn)檫@次疫情前所未有，對(duì)經(jīng)濟(jì)影響較深，需要有一個(gè)較長(zhǎng)的恢復(fù)周期。另外，政策退出需要有一個(gè)過(guò)程，如果退得過(guò)猛，明年的車市就不好辦了。

最后，我還要補(bǔ)充說(shuō)一點(diǎn)，“兩會(huì)”召開(kāi)在即，在國(guó)家大力擴(kuò)大消費(fèi)的當(dāng)下，希望“兩會(huì)”代表委員能夠就出臺(tái)這個(gè)政策提出議案或提案。倘若如此，這也算是為整個(gè)汽車行業(yè)、為整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做了一件好事！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國(guó)汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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