9月份新能源汽車銷量創(chuàng)歷年同期新高

最近半個(gè)多月，汽車行業(yè)的新聞熱點(diǎn)還是新能源汽車！

從宏觀上看，先是國慶節(jié)前在海南召開的2020世界新能源汽車大會(huì)，工信部、科技部、國家市場監(jiān)管總局等幾大主管部門的領(lǐng)導(dǎo)紛紛在會(huì)上表態(tài)，將堅(jiān)定不移地推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；接著節(jié)后上班第一天，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，對未來15年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了全面部署，并出臺(tái)了許多重磅措施。

從微觀上看，先是特斯拉Model3國慶節(jié)期間大幅降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)降至25萬元以內(nèi)；接著，蔚來中國總部正式在合肥揭幕；還有就是北京車展上一大批新能源汽車亮相或上市，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次車展共展出新能源汽車160萬輛，占所有參展車輛比例達(dá)到40%，除傳統(tǒng)車企、造車新勢力外，眾多豪華品牌、合資品牌也隨之加入；最新的消息是，10月13日，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，宣布共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司。

種種跡象表明，新能源汽車市場已經(jīng)處在爆發(fā)的前夜，最早明年、最晚后年就將迎來大爆發(fā)！

為什么這么說？

首先，傳統(tǒng)的B端市場將穩(wěn)步增長。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，從2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國公交車總量在70萬輛左右，出租車總量在170萬輛左右，租賃車總量在180萬左右。如果按這個(gè)要求做，無論是新能源乘用車，還是新能源商用車，都會(huì)有一個(gè)比較高的可持續(xù)增長。

其次，新興的C端市場越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。在高端市場，特斯拉、蔚來ES8等已開始與奔馳、寶馬、奧迪等豪華車一道，進(jìn)入消費(fèi)者的視線；在低端市場，隨著2.88—3.88萬元宏光MINI EV的推出，替代低速電動(dòng)車的這款產(chǎn)品正迎來爆發(fā)式增長；在中端市場，參與競爭的產(chǎn)品就更多了，一下子都數(shù)不過來，而且大多數(shù)已不是“油改電”的產(chǎn)品，而是全新“純電平臺(tái)”的產(chǎn)品。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，今年9月份，新能源汽車銷售13.8萬輛，同比增長66.7%，這是連續(xù)第三個(gè)月正增長，使1-9月累計(jì)銷量降幅已收窄至-17.7%。如果四季度繼續(xù)保持這個(gè)勢頭，全年有望銷售110萬輛。

關(guān)于明年的新能源汽車市場，不管整體汽車市場的節(jié)奏如何變化，我預(yù)計(jì)新能源汽車巿場都將實(shí)現(xiàn)大幅增長，弄不好可以增八成突破200萬輛。這主要是因?yàn)?/span>一方面，盡管國家和地方刺激汽車市場的政策會(huì)退出，但對新能源汽車巿場的激勵(lì)政策不會(huì)退出，同時(shí)還有“雙積分”政策倒逼廠家產(chǎn)生通過推出新產(chǎn)品來快速增加銷量的動(dòng)能；此外，國家還對充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)特別重視，對公共設(shè)施的充電樁建設(shè)提供財(cái)政支持，這將進(jìn)一步完善新能源汽車的使用環(huán)境。

另一方面，隨著供給側(cè)產(chǎn)品競爭力的不斷提升，新能源汽車對燃油汽車的替代作用將進(jìn)一步增強(qiáng)。新能源汽車銷量能增長多少，關(guān)鍵是看其對燃油汽車的替代能力有多強(qiáng)。像特斯拉，現(xiàn)在一個(gè)月內(nèi)賣1.1萬輛，降價(jià)后估計(jì)能賣1.5萬臺(tái)，一年就是近20萬輛，如果如專家預(yù)測那樣明年價(jià)格再降一次至22萬元以內(nèi)，突破20萬輛就沒什么大問題；像比亞迪，現(xiàn)在一個(gè)月能賣2.5萬輛，隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，一年可以干到30萬輛；還有前面說的上汽通用五菱宏光MINI EV，9月份賣了2.5萬臺(tái)，一年就可以干到30萬輛。僅僅這三家，就能干到80萬輛。此外，還有更多企業(yè)的更多產(chǎn)品，所以單月從現(xiàn)在1.3萬輛的基礎(chǔ)上提升到1.6-1.7萬輛，完全是有可能的，所以明年全年銷量實(shí)現(xiàn)200萬輛并非不可能。

隨著新能源汽車市場的大爆發(fā)，傳統(tǒng)燃油汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)發(fā)生重大變革，這將涉及到汽車行業(yè)的每一個(gè)企業(yè)、每一個(gè)人。

不知對于這種即將迅速到來的新變化，大家是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備？這種準(zhǔn)備是思想上的、口頭上的，還已經(jīng)是行動(dòng)上的？是漸進(jìn)式的、還是革命式的？

對于這些問題，我想每一個(gè)企業(yè)、每一個(gè)人都需要好好作一個(gè)回答。

大家說對不對？

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日報(bào)旗下中國汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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