四成銷量占比，三家合資公司，60億歐元投資計(jì)劃，從燃油車到新能源，在與中國(guó)的深度交融中，大眾汽車始終保持著在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先位置

經(jīng)過(guò)了2020年5月的最后一周，繼南北大眾之后，中國(guó)又多了一個(gè)“晥大眾”。

5月29日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

前一天，大眾（中國(guó)）方面宣布，通過(guò)簽署股東協(xié)議，將投資11億歐元，獲得國(guó)軒高科26%的股份，并成為其大股東。

兩大簽約儀式后，大眾汽車在中國(guó)再次創(chuàng)造了歷史，成為“首家直接投資中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司”，以及“首次跨國(guó)企業(yè)積極參與中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進(jìn)程”的汽車集團(tuán)。

未來(lái)，生于德國(guó)，成于中國(guó)的大眾集團(tuán)，將從安徽再次出發(fā)。依靠更雄厚的本土生產(chǎn)實(shí)力和更強(qiáng)大的中國(guó)本地研發(fā)能力，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品，保證自己無(wú)論在燃油車時(shí)代，還是電動(dòng)化未來(lái)，都持續(xù)保持在市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。

大眾的新機(jī)遇

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌之一，大眾引領(lǐng)、見(jiàn)證并參與了中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)，也在此過(guò)程中完成了全球稱王之路。

2019年，大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)1,097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，是唯一的一個(gè)銷量突破千萬(wàn)輛的集團(tuán)。這已經(jīng)是大眾第四年超過(guò)豐田成為全球銷量冠軍。去年，豐田集團(tuán)銷量為9698.61萬(wàn)輛，同比增幅2.2%。

中國(guó)市場(chǎng)成為大眾在全球最大功臣，沒(méi)有之一。

數(shù)據(jù)顯示，南北大眾去年提供了423.36萬(wàn)輛的可觀銷量，占據(jù)大眾汽車全球總銷量的四成4。與之相比，2019年豐田在華銷量為162萬(wàn)輛，同比增9%，占豐田全球銷量的15%左右。

2019年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的占有率從前一年的18.4%上升到19.8%。也就是說(shuō)，在中國(guó)每賣(mài)出五輛車，就有一輛大眾。

在已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)的中國(guó)，取得這樣的成績(jī)，連大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯都直呼難以置信 “我們?cè)谥袊?guó)銷量大幅度下滑的汽車市場(chǎng)上，占有率增長(zhǎng)了1.4%，這是極大的成就，我們自己甚至都有點(diǎn)不敢相信?！?/p>

大眾還是在中國(guó)擁有最多合資公司的企業(yè)，其在華3家合資公司分別是成立于1985年的上汽大眾、成立于1991年的一汽-大眾、成立于2017年的江淮大眾。

中國(guó)已經(jīng)成為大眾汽車不折不扣的第二故鄉(xiāng)。

在過(guò)去兩年時(shí)間，迪斯毫不掩飾對(duì)中國(guó)的情感，他在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車集團(tuán)的未來(lái)具有最重要的意義，甚至可以說(shuō)，大眾汽車集團(tuán)的未來(lái)將由中國(guó)市場(chǎng)決定”。

“大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌將在中國(guó)投入更多精力，注入更多的能量，投入前所未有的精力來(lái)深耕中國(guó)市場(chǎng)。”

對(duì)于如此重要的中國(guó)市場(chǎng)，大眾不容有失，且志在必得。國(guó)家政策為大眾在中國(guó)的發(fā)展提供了新的可能。

此前，為了保護(hù)我國(guó)的汽車行業(yè)，有政策規(guī)定外資公司占股不得超過(guò)50%。2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布合資股比放開(kāi)，到2022年全面開(kāi)放汽車行業(yè)。這意味著，外方將擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，也在新時(shí)代獲得了全新的發(fā)展機(jī)遇。

走在頭部的外資企業(yè)率先行動(dòng)起來(lái)。繼華晨寶馬之后，大眾對(duì)江淮大眾的增資控股也成為國(guó)內(nèi)汽車合資股比開(kāi)放政策發(fā)布后的又一案例。

經(jīng)此一役，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大眾汽車深度參與中國(guó)國(guó)有企業(yè)體制、機(jī)制改革開(kāi)了先河。江淮汽車將成為中國(guó)首家由外資控股的地方國(guó)有汽車集團(tuán)，為國(guó)企混改探索了新的路徑。

而對(duì)于大眾而言，其與中國(guó)市場(chǎng)相連的紐帶將更加牢固?；蛘哒f(shuō)，大眾已經(jīng)將自己的未來(lái)，與中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊緊的連接到了一起。

為什么是江淮和國(guó)軒高科？

在燃油車時(shí)代，大眾依靠技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的體系能力，完善的供應(yīng)鏈在中國(guó)，以及全球保持了領(lǐng)先。但隨著技術(shù)的變革，新能源時(shí)代加速來(lái)臨，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了深刻的變革，市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏的大眾汽車也開(kāi)啟了“大象轉(zhuǎn)身”。

根據(jù)先前大眾公布的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯示，到2022年底，大眾集團(tuán)規(guī)劃在全球范圍內(nèi)擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，并計(jì)劃到2028年推出70款全新電動(dòng)車型，在全球交付2,200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，其中中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)超過(guò)一半的規(guī)模。最晚到2050年，集團(tuán)將全面實(shí)現(xiàn)碳中和，大眾旗下所有車型陣容將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

從目前的進(jìn)度看，一汽-大眾旗下?lián)碛?a class='link' target='_blank'>探岳GTE，新邁騰GTE插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力，高爾夫·純電，寶來(lái)·純電四款產(chǎn)品；上汽大眾旗下?lián)碛型居^L插電式混合動(dòng)力版，帕薩特插電式混合動(dòng)力版，朗逸純電三款產(chǎn)品。

無(wú)論在產(chǎn)品數(shù)量上還是銷量上，都與目標(biāo)有一定距離。因此，聯(lián)手新的伙伴，加速新能源產(chǎn)品推出速度，深化和調(diào)整戰(zhàn)略布局是大眾在中國(guó)的必然選擇。

在合作伙伴的選擇上，江淮和國(guó)軒高科雖然都不屬于各自領(lǐng)域中最強(qiáng)的那個(gè)，但能夠被大眾“相中”，也各有特點(diǎn)和獨(dú)特之處。

當(dāng)下，中國(guó)電池界的兩大巨頭，比亞迪和寧德時(shí)代正在為“一根鋼針”隔空互懟。許多人可能不知道的是，國(guó)軒高科正是緊隨其后的，國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為62.38GWh，公司動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.2GWh，國(guó)內(nèi)市占率為5.2%，行業(yè)排名全國(guó)第三，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量2.9GWh，排名全國(guó)第二。

在成為國(guó)軒高科第一大股東后，大眾能夠更好的控制成本，保證未來(lái)對(duì)于電池供應(yīng)的能力，獲得重要的電池方面的經(jīng)驗(yàn)。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO兼大眾汽車品牌（中國(guó)）CEO馮思翰博士表示，“我們能夠參與到電動(dòng)汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，同時(shí)共同地加強(qiáng)在電池領(lǐng)域研發(fā)工作，這對(duì)于大眾汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施具有至關(guān)重要的意義，也有助于實(shí)現(xiàn)我們的電池供應(yīng)鏈的多元化?！?/p>

而對(duì)于國(guó)軒高科來(lái)說(shuō)，成為大眾汽車集團(tuán)認(rèn)證的供應(yīng)商后，將向大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。伴隨大眾新能源產(chǎn)品在中國(guó)的起飛，國(guó)軒高科也將實(shí)現(xiàn)新的飛躍。

另一邊，江淮新能源作為國(guó)家品牌計(jì)劃中的三大新能源汽車品牌之一（其余兩家是比亞迪與北汽新能源），早在2002年的時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)于新能源汽車的研發(fā)，可以說(shuō)是最早一批踏足新能源領(lǐng)域的車企。

2007年，江淮新能源研究院成立，對(duì)新能源汽車立項(xiàng)進(jìn)行各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)。2019年，江淮新能源共售出58026輛。四年來(lái)，江淮與蔚來(lái)的合作，也證明了自身?yè)碛兄圃旄叨酥悄茈妱?dòng)車的實(shí)力。

“對(duì)大眾而言，江淮可以為大眾帶來(lái)更多的研發(fā)能力、專利池和技術(shù)儲(chǔ)備，為下一步在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。除此之外，通過(guò)我們?cè)龀纸创蟊姽煞荩茏屛覀儷@得管理權(quán)，這對(duì)我們以后在中國(guó)的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠(yuǎn)意義和便利性。”迪斯說(shuō)。

此外，江淮大眾的產(chǎn)品和另外兩家產(chǎn)品車型起到很好的互補(bǔ)作用。在迪斯看來(lái)，“如果我們要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)戰(zhàn)略，讓電動(dòng)車的普及性更好，不能只是單靠?jī)蓚€(gè)合作伙伴，需要更多元的戰(zhàn)略和品牌?！?/p>

攜手大眾后，江淮也可以更好地開(kāi)發(fā)并銷售對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者極具吸引力的全新電動(dòng)汽車車型。計(jì)劃中，江淮大眾將建設(shè)工廠，落實(shí)江淮大眾到2025年前4-5款產(chǎn)品陣容的規(guī)劃。

顯然，在“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”之后，大眾和國(guó)軒高科，大眾和江淮都在理論上形成“雙贏”的局面。

另有40億歐元投資計(jì)劃？

近來(lái)汽車圈幾個(gè)大事件的背后，都有一個(gè)共同的名字，安徽。

在經(jīng)過(guò)了過(guò)去一個(gè)月后，安徽左手挽起了中國(guó)最有未來(lái)的豪華電動(dòng)品牌蔚來(lái)，右手緊緊握住了全球汽車市場(chǎng)的老大大眾。再加上本土企業(yè)科大訊飛，安徽擁有了涵蓋整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、智能科技的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈。

面向電動(dòng)化和智能化的未來(lái)，安徽瞄準(zhǔn)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地的野心“昭然若揭”，且已經(jīng)湊齊了“通行證”，將有極大希望成為下一個(gè)中國(guó)，乃至世界的汽車重鎮(zhèn)。

這源于安徽的魄力，更離不開(kāi)中國(guó)政府的開(kāi)放。過(guò)去近40年的時(shí)間里，身為中國(guó)改革開(kāi)放最大受益者之一的大眾集團(tuán)，再次感謝了中國(guó)政府的開(kāi)放。

“我們的戰(zhàn)略性投資再次證明了，中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放多么重要、我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解多么重要。現(xiàn)在在全球地域抗?fàn)幱萦仪闆r下，中國(guó)繼續(xù)保持高開(kāi)放的姿態(tài)，釋放出很好、也很強(qiáng)勁的合作信號(hào)?！?馮思翰說(shuō)，

然而，就在大眾汽車的新能源布局如火如荼展開(kāi)之際，中國(guó)市場(chǎng)也顯露危機(jī)。隨著補(bǔ)貼退坡，以及新冠疫情的雪上加霜，今年1-4月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷完均成20.5萬(wàn)輛，同比分別下降44.8%和43.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成15.5萬(wàn)輛，同比分別下降46.9%和44.6%。

與之相對(duì)應(yīng)的，今年第一季度，歐洲電動(dòng)汽車銷量為22.8萬(wàn)輛，超過(guò)了中國(guó)7.7萬(wàn)輛。中國(guó)累積多年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)似乎正在消弭之中。而大眾汽車在此時(shí)的“重倉(cāng)”，不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，更是源于對(duì)自身的自信。

馮思翰表示，大眾汽車集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略從來(lái)都不是建立在依賴政府大量補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上，我們的戰(zhàn)略是在新能源汽車領(lǐng)域推出具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力以及非常有吸引力的產(chǎn)品來(lái)贏得市場(chǎng)。

“我們認(rèn)為，在今后幾年當(dāng)中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)繁榮發(fā)展期?！瘪T思翰說(shuō)。

為了證明對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好，他還宣布了一個(gè)重磅新聞，除將近21億歐元對(duì)江淮大眾和國(guó)軒高科投資之外，大眾另還有40億歐元的投資計(jì)劃?！斑@40億歐元的投資計(jì)劃當(dāng)中會(huì)有40%用于電動(dòng)化出行領(lǐng)域?！?/p>

巨額投資不僅將成為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要引擎，也將拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步的發(fā)展。

德國(guó)，是汽車的發(fā)源地；中國(guó)，是新能源市場(chǎng)的前沿陣地。從德國(guó)到中國(guó)，大眾在汽車工業(yè)的起點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)中都占據(jù)了最前沿的地理位置。

四成銷量占比，三家合資公司，60億歐元投資計(jì)劃，在與中國(guó)的深入交融中，大眾不僅為中德兩國(guó)關(guān)系的友好發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，更為自己贏得了最光明的未來(lái)。

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