自從特斯拉MODEL S上市至今，關(guān)于純電動汽車續(xù)航焦慮的問題就一直沒有停過，其實這幾年在車企和電池供應(yīng)商的努力下，純電動汽車的續(xù)航每年都在提高，從2019年開始出現(xiàn)了很多續(xù)航超過500公里的電動車。
根據(jù)一些車主的測試，一輛工信部續(xù)航為500公里的電動車，即使是在全程高速開著空調(diào)正常駕駛的情況，可以說是耗電量最大的情況了，其續(xù)航也能達(dá)到300-350公里。相信開過車的小伙伴都知道，在高速行駛300公里，肯定是要在服務(wù)區(qū)休息一下的，一方面是為了避免疲勞駕駛，另一方面也可以喝水吃點東西補充體力。
如果在休息的這段時間里，可以給車進(jìn)行充電的話，就跟加油一樣，是完全不需要擔(dān)心續(xù)航的。那我們究竟在擔(dān)心什么呢？其實就是配套設(shè)施不完善，或者說就是充電樁。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量417.4萬輛，全國充電樁保有量卻只有121.9萬個，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，其中大部分還是私人充電樁，公共充電樁也不一定全都支持快充。也就說我們對續(xù)航的焦慮，其實并不在于電動車本身，而是對補給充電的焦慮。
因此，其實在可以買到的電動車中，續(xù)航超過500公里的電動車，其實已經(jīng)可以滿足我們對續(xù)航的要求，問題在于充電樁的建設(shè)，能否像現(xiàn)在的加油站那么方便，而且支持快充。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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