作為由比亞迪和奔馳合作的合資品牌，騰勢(shì)可以說備受市場(chǎng)期待。

畢竟比亞迪的新能源技術(shù)有目共睹，而奔馳在豪華領(lǐng)域的影響頗為巨大，這兩個(gè)品牌之間到底能夠擦出哪些火花，確實(shí)令人期待！

本期我們匯總了5個(gè)來(lái)自車主的真實(shí)使用感受，看看30萬(wàn)買騰勢(shì)X到底值不值？

1、動(dòng)力迅猛有推背感

不少車主普遍反映騰勢(shì)X的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)迅猛，無(wú)論是PHEV還是性能更強(qiáng)的純電版。

能把一臺(tái)2.4噸重的車型做到5秒破百的成績(jī)，確實(shí)是比亞迪在純電技術(shù)方面的強(qiáng)項(xiàng)。

可以說動(dòng)力是騰勢(shì)X的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這種兼顧力量感、推背感和響應(yīng)的質(zhì)感在同級(jí)里著實(shí)罕見。

甚至，從不少實(shí)測(cè)來(lái)看，騰勢(shì)X的破百成績(jī)比起自家的比亞迪唐DM來(lái)說，還要快上一些。

2、空間優(yōu)秀評(píng)價(jià)不錯(cuò)

得益于本身中型SUV的尺寸，騰勢(shì)X的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

不少車主實(shí)測(cè)，175cm的身高在第二排座椅也能有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)，全平的地臺(tái)也增加了不少實(shí)用性。

即便在第三排座椅正常放置的情況下，后備箱還可以放下兩個(gè)登機(jī)箱，整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)。

只是第三排還是不如想象中充裕，這點(diǎn)在一些車主口碑里也得到證實(shí)。

3、科技質(zhì)感營(yíng)造出色

在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上，騰勢(shì)X同樣做得非常不錯(cuò)。

15.6寸的旋轉(zhuǎn)屏幕和目前比亞迪的設(shè)計(jì)如出一轍，數(shù)字化的駕駛座艙營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感，加上奔馳在豪華氛圍上的功底，使得騰勢(shì)X的內(nèi)飾頗有質(zhì)感。

此外，系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也值得稱贊，搭配一些智能化功能進(jìn)行使用，不輸同級(jí)競(jìng)品。

4、做工較差噪音偏大

不過，也有一些車主反映，騰勢(shì)X的做工相對(duì)一般，部分皮質(zhì)包裹處存在瑕疵，天窗上也有異響，第三排座椅的下部做工也不盡人意。

而且，在噪音隔絕上，PHEV版騰勢(shì)X的冷車啟動(dòng)聲音偏大，且高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪的隔絕也不是很好。這點(diǎn)確實(shí)和其價(jià)位，不是特別符合。

5、電量偏低換擋頓挫

雖然騰勢(shì)X的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過一部分車主也有提到，PHEV版在低電量的情況下會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電產(chǎn)生噪音，而且加速體驗(yàn)遠(yuǎn)沒有滿電時(shí)迅猛，換擋甚至存在些許頓挫。

整體的駕駛質(zhì)感，會(huì)打上些許折扣。

結(jié)束語(yǔ)：可以說，騰勢(shì)X的優(yōu)缺點(diǎn)還是非常明顯：迅猛的動(dòng)力、不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感、充裕的空間表現(xiàn)都是優(yōu)點(diǎn)所在，不過較差的做工和電量偏低后降低的駕駛質(zhì)感確實(shí)不盡人意。而且，28.98萬(wàn)的價(jià)格也確實(shí)偏高，性價(jià)比也確實(shí)不夠如意。關(guān)注的朋友，可以試駕之后再?zèng)Q定！

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