對(duì)于極星 2 這輛車(chē)，我是帶著疑問(wèn)試駕的。

「這個(gè)價(jià)，為什么不買(mǎi) Model 3 買(mǎi)它？」，許多人都會(huì)這樣問(wèn)。

但如果你有心去打聽(tīng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的真實(shí)口碑，和它在輿論場(chǎng)相對(duì)低調(diào)的地位完全不匹配，那些真正開(kāi)過(guò)這臺(tái)車(chē)的人，評(píng)價(jià)中往往會(huì)出現(xiàn)下列字眼：

「好開(kāi)、爽、」

「感覺(jué)是臺(tái)藝術(shù)品」

「吹爆！」

上周在看了大 V 車(chē)主七老爺?shù)脑L談后，我對(duì)這輛車(chē)的好奇心終于達(dá)到到了前所未有的頂點(diǎn)，于是乎：

一、細(xì)節(jié)拉滿

在翻看七老爺?shù)牟?訪資料時(shí)，他頻繁提及的一個(gè)詞讓我感受頗深——「戳我」。

其實(shí)我也被「戳」到了，就在拿車(chē)的那一刻。必須承認(rèn)這是輛實(shí)車(chē)比照片好看很多的車(chē)，確實(shí)與想象中不同。放在停車(chē)場(chǎng)里頗有些鶴立雞群的感覺(jué)，明顯不像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)孵化的車(chē)型。

我個(gè)人對(duì)極星2多元化的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是認(rèn)同的，畢竟，如果路上跑的如果都是速騰、速騰 PLUS、速騰 PRO MAX的話，是不是有點(diǎn)太沒(méi)意思……

Polestar 2 的大燈，迷人、性感、科技

其實(shí)拿到車(chē)擺弄了大約一下午的時(shí)間，我心里基本就有了結(jié)論：極星 2是一輛「細(xì)節(jié)感」拉滿的車(chē)。

討巧的是，它在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上花的心思往往你很輕易就能察覺(jué)得到，比如這個(gè)我很喜歡的「全面屏」后視鏡：

如果你足夠細(xì)心的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)為了照顧這樣的設(shè)計(jì)，極星 2 的倒車(chē)后視鏡自動(dòng)下翻功能是整個(gè)后視鏡一起傾斜，而不僅僅是鏡片移動(dòng)。

猜我接下來(lái)要說(shuō)什么，還是這個(gè)后視鏡。

它鎖車(chē)自動(dòng)折疊時(shí)的動(dòng)作慢得一度讓每個(gè)見(jiàn)到這場(chǎng)景的人都以為是壞了，而且折疊幅度非常小。廠家如此設(shè)定也許是有意讓更多人能注意到這個(gè)細(xì)節(jié)。

但講真如果是車(chē)主的話，我會(huì)更擔(dān)心它遭熊孩子惦記就是了……

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，原廠醒目的黃色安全帶首先擊中了我那顆騷動(dòng)的心。

但設(shè)計(jì)師的小心思還不止于此，無(wú)論晴天雨天還是霧霾天，只要抬頭，全景玻璃上永遠(yuǎn)懸掛著一顆明亮的星——在夜晚這點(diǎn)簡(jiǎn)直不要太受女性乘客的歡迎。

駕駛員的待遇自然是相同的。

視線下移，即便小巧的擋把上極星元素也同樣沒(méi)有缺席。擋把本身無(wú)論是握持手感，還是換擋時(shí)恰到好處的阻尼，我都必須給絕對(duì)的好評(píng)，坐在車(chē)上我能把玩一整天。

哪怕是車(chē)機(jī)上，極星2也體現(xiàn)出異于常人的思考。比如坐上車(chē)一眼能看見(jiàn)的儀表盤(pán)提示，對(duì)上了年紀(jì)且初次駕駛這種取消了一鍵啟動(dòng)車(chē)型的人來(lái)說(shuō)就非常友好。

而當(dāng)你長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)上停留且未處于充電狀態(tài)時(shí)，車(chē)機(jī)會(huì)自動(dòng)彈出提示：

看似簡(jiǎn)單的一個(gè)提醒，背后體現(xiàn)的卻是廠家一套嚴(yán)密的思考邏輯。這樣的設(shè)計(jì)中心點(diǎn)只有一個(gè)——盡可能降低用戶的學(xué)習(xí)成本。

除此以外，車(chē)機(jī)上的其他功能總體而言也相當(dāng)不錯(cuò)，能感覺(jué)到極星在本地化上做了大量工作。譬如語(yǔ)音助手引入了天貓精靈，導(dǎo)航也內(nèi)置了高德地圖車(chē)機(jī)版。

我仔細(xì)體驗(yàn)了幾天發(fā)現(xiàn)這兩者并非單純只以App的形式存在，實(shí)際上和車(chē)機(jī)、儀表在數(shù)據(jù)和交互層面其實(shí)都做了融合，不光用起來(lái)體驗(yàn)和手機(jī)上幾乎一致，而且不會(huì)和原生車(chē)機(jī)之間存在明顯的割裂感。

一個(gè)肯定的結(jié)論是手機(jī)支架在極星2這輛車(chē)上是注定沒(méi)市場(chǎng)的，真不需要。

唯一有點(diǎn)不那么細(xì)節(jié)的，是盡管后視鏡做成了無(wú)邊框，但車(chē)內(nèi)中控屏的黑邊在我看來(lái)已經(jīng)能停下兩艘航母了，稍微影響整體的精致感。另外中控臺(tái)下方放置手機(jī)的角度也不是太方便觀察，使用上稍有不便。

也許你會(huì)問(wèn)，搞這么多花里胡哨的有啥用？車(chē)是買(mǎi)來(lái)開(kāi)的又不是放著看的，這車(chē)賬面數(shù)據(jù)看著很一般啊。

這就到重點(diǎn)了。

二、駕控靈魂

雙永磁電機(jī)，零百才 4 秒 7，車(chē)重還超過(guò) 2噸，盲猜鍵盤(pán)車(chē)神抄起武器大概能?chē)妭€(gè)三天三夜。但車(chē)就是車(chē)，賬面數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的不過(guò)是冰山一角。

恰巧極星 2的動(dòng)態(tài)是它最精彩的一部分，一塊塊來(lái)說(shuō)。

首先是剎車(chē)，絕對(duì)不是因?yàn)樵瓘S選裝的剎車(chē)過(guò)于亮騷我才先說(shuō)的。

絕對(duì)的剎車(chē)距離因?yàn)闂l件有限無(wú)法用數(shù)據(jù)說(shuō)話，但主觀上剎車(chē)的腳感要說(shuō)完爆 Model 3九條街也……

嗯，還是有點(diǎn)過(guò)分的——八條街吧。

剎車(chē)過(guò)程中制動(dòng)力的釋放均勻且線性，緊急制動(dòng)的情況下剎車(chē)依然給人極強(qiáng)的信心，跑得快剎不住在這輛車(chē)上是不存在的。

但需要指出的是較高的車(chē)重確實(shí)給剎車(chē)額外增添了負(fù)擔(dān)，激進(jìn)駕駛一段時(shí)間下來(lái)，四個(gè)輪子附近明顯能感覺(jué)到有陣陣熱浪散發(fā)。

值得一提的是這輛車(chē)的動(dòng)能回收并非綁定在油門(mén)踏板上，而是與剎車(chē)踏板關(guān)聯(lián)。踩下剎車(chē)前半段，通常僅靠動(dòng)能回收就能提供足夠的制動(dòng)力，重剎之下通過(guò)觀察儀表盤(pán)可以看到機(jī)械剎車(chē)的介入情況。

其實(shí)開(kāi)久了特斯拉的單踏板動(dòng)能回收邏輯，我反而更喜歡這種綁定在剎車(chē)上的動(dòng)能回收機(jī)制，尤其在市區(qū)堵車(chē)行駛時(shí)，保持滑行然后通過(guò)剎車(chē)來(lái)控制車(chē)距，遠(yuǎn)比一只腳持續(xù)地控制電門(mén)要來(lái)的準(zhǔn)確且安全——堵車(chē)時(shí)多跟過(guò)幾個(gè)風(fēng)琴腳的前車(chē)司機(jī)就懂了。

底盤(pán)是我對(duì)這輛極星 2其次滿意的地方。

如果需要一個(gè)結(jié)論的話，我會(huì)認(rèn)為它比 Model 3 略勝一籌，只不過(guò)差距沒(méi)有剎車(chē)之間對(duì)比來(lái)得那么大。

同樣得益于這個(gè)官方的性能選裝包，手頭這輛極星 2配備的是四根來(lái)自歐林斯的減震器。

俗話說(shuō)沒(méi)有花錢(qián)的不是，常年躺在改裝玩家心愿清單里的牌子自然能體現(xiàn)出它的價(jià)值所在。在你真正去試探它的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)底盤(pán)支撐性來(lái)得比 Model 3要好上不少。

但真正最讓我驚喜的還是當(dāng)我把它調(diào)成走街模式（前 18后 20）的時(shí)候，底盤(pán)對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾的異常好，壓井蓋的一瞬間讓人難以相信這是一臺(tái)鋼炮屬性，且配備 20寸巨無(wú)霸輪轂的 Sport Car。該硬的時(shí)候硬，該軟的時(shí)候軟，有時(shí)候男人的快樂(lè)就是如此簡(jiǎn)單……

在這一點(diǎn)上，Model 3的表現(xiàn)是恰恰相反的。

動(dòng)力反而是我比較無(wú)感的一部分，一方面常年開(kāi)電動(dòng)車(chē)下來(lái)，我已經(jīng)對(duì)扭矩瞬間釋放的感覺(jué)習(xí)以為常了。

另一方面雙電機(jī)零百加速 4.7秒，也著實(shí)不算特別快，而且極星2的電門(mén)調(diào)校風(fēng)格偏保守，前三分之一踩下去幾乎沒(méi)有動(dòng)力釋放，這讓我有些摸不著頭腦，也許是為了照顧其余乘客的乘坐感受。但我還是認(rèn)為這個(gè)動(dòng)力釋放的臨界點(diǎn)能來(lái)的稍微早些會(huì)更好。

特別提一嘴，極星2的方向盤(pán)我非常喜歡，大小合適，轉(zhuǎn)向助力調(diào)的也不像 Model 3那樣死沉。

動(dòng)態(tài)部分我認(rèn)為極星 2做的遠(yuǎn)比我想象中好的多，也許論三電硬實(shí)力，它確實(shí)不如 Model 3，極限性能水平也趕不上 Model 3 Performance，但它給普通駕駛愛(ài)好者帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣我認(rèn)為是 Model 3遠(yuǎn)比不上的。

極星 2給人的感覺(jué)是一臺(tái)有溝通感的車(chē)，而 Model 3是一臺(tái)極快的速度機(jī)器，這也許就是 Polestar前身作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌的精髓所在。

三、輔助駕駛

輔助駕駛和智能化越來(lái)越成為聊電動(dòng)車(chē)不可缺少的一環(huán)。

不可否認(rèn)我當(dāng)初選擇特斯拉，AP在其中也起了很大的決定性作用。但是經(jīng)過(guò)兩年的持續(xù)迭代，我認(rèn)為AP并沒(méi)有一個(gè)很實(shí)質(zhì)性的提高，相反卻被捧到了一個(gè)很高的位置。

盡管大大小小經(jīng)歷過(guò)數(shù)十次的ota更新，但 AP帶給我的驚喜一次比一次少。單以國(guó)內(nèi)開(kāi)放的 AP駕駛輔助功能來(lái)看，在某些部分AP的表現(xiàn)并不出彩。

比如純粹的 ACC自適應(yīng)跟車(chē)功能，我和熊哥討論一下午，所達(dá)成的共識(shí)就是現(xiàn)版本AP在縱向維度的控制力，要遠(yuǎn)比采用供應(yīng)商方案的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)的差，甚至對(duì)比AP1.0版本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。

至于和極星 2來(lái)做對(duì)比，沃爾沃家族的這套 Pilot 系統(tǒng)在縱向控制上明顯來(lái)的更成熟老練，它對(duì)于車(chē)距的控制形象些可以比喻成一個(gè)彈簧，系統(tǒng)允許一定范圍的彈性變化，加速減速都明顯感覺(jué)到它追求的是柔和，急加速和減速的現(xiàn)象幾乎不存在。

而相比之下，AP的表現(xiàn)堪稱(chēng)新手兼膽大司機(jī)的典型，起步時(shí)常大腳，車(chē)距控制追求恒定值。

比如設(shè)定 2檔距離，車(chē)距只要稍微突破這個(gè)閾值，馬上就是一個(gè)點(diǎn)頭剎，如果前車(chē)此時(shí)恰巧再補(bǔ)一腳油，AP也會(huì)以極限的反應(yīng)速度再跟一腳，跟車(chē)體驗(yàn)就此畫(huà)上一個(gè)災(zāi)難的句號(hào)。

至于橫向控制，AP應(yīng)該說(shuō)勝出的，但極星2做得也不差。 應(yīng)對(duì)一般的高速輔助駕駛需求，極星2這套Pilot Assist足以勝任，車(chē)道居中非常穩(wěn)定，對(duì)鄰近車(chē)輛加塞的響應(yīng)也足夠及時(shí)。法定限速內(nèi)這套系統(tǒng)所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性足以讓人放心。

但在面對(duì)一些特殊標(biāo)線時(shí)能感覺(jué)到方向盤(pán)偶爾存在些小幅度的左右搖擺，與此同時(shí)車(chē)機(jī)也會(huì)馬上彈出握持方向盤(pán)的提醒。

極星這套ADAS系統(tǒng)對(duì)駕駛員的手握方向盤(pán)的要求稱(chēng)得上嚴(yán)格，一旦雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)5秒，馬上就會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)提示。

在對(duì)待L2這件事上極星的態(tài)度相當(dāng)明確——絕非自動(dòng)駕駛。

四、總結(jié)

誠(chéng)如七老爺所言，選擇了極星 2他并不后悔，因?yàn)樗宄约旱男枨?。極星 2 顯然不是一輛水桶車(chē)，它是一個(gè)性格十分鮮明的產(chǎn)品。

它不擅長(zhǎng)的地方也有，比如空間，后排坐 2 個(gè)成年人就差不多了；比如續(xù)航，雖然城市出行夠用，但對(duì)很多原汽油車(chē)主來(lái)說(shuō)，極星2顯然不是以續(xù)航取勝的。

這對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)意義重大。

一個(gè)成熟的市場(chǎng)不該只拿續(xù)航和空間當(dāng)教條，極星2這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，我認(rèn)為是拔高了整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的上限。當(dāng)再小眾的需求也能被認(rèn)真對(duì)待，這就是最好的時(shí)代。

而極星2就是這個(gè)時(shí)代的開(kāi)端。

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