近些年，跨界造車并不是什么新鮮事，干房地產(chǎn)、干互聯(lián)網(wǎng)、干生活家電的等等，都有涉足造車的。

唯獨(dú)干手機(jī)的，造車的爆料雖然都多但從未遭到石錘，比如小米否認(rèn)了、華為否認(rèn)了、索尼雖然搞出了概念車但它是醉翁之意不在酒，唯獨(dú)蘋果，爆料消息很多很多，一直都是是一種不否認(rèn)也不承認(rèn)的態(tài)度。

近些天，蘋果造車的事兒又拿出來說了，這一次頗有石錘的感覺。

據(jù)中國臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引供應(yīng)鏈消息，蘋果首款電動(dòng)車Apple Car或?qū)⒂诿髂?月問世，比預(yù)期的2023年提前至少兩年，臺(tái)灣汽車配件供應(yīng)商會(huì)在明年的第二季度提前為Apple Car（蘋果汽車）發(fā)布做準(zhǔn)備。

該報(bào)道還披露，蘋果公司一直在美國加州進(jìn)行秘密道路測試，其中至少有數(shù)十輛原型Apple Car。目前中國臺(tái)灣地區(qū)的供應(yīng)鏈正在抓緊進(jìn)行備貨，以便于從明年第二季度開始為蘋果生產(chǎn)Apple Car所使用的零部件。這些汽車零部件廠商包括和大、貿(mào)聯(lián)、和勤以及富田等，后期名單有望繼續(xù)增加。

值得注意的是，此前據(jù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域權(quán)威媒體DigiTimes報(bào)道稱，蘋果汽車預(yù)計(jì)到2024年到2025年Apple Car會(huì)正式亮相。此次爆料的時(shí)間點(diǎn)則是明年9月份，意味著蘋果的造車計(jì)劃提前了三年時(shí)間。

蘋果造車不是空穴來風(fēng)，而是"蓄謀已久"。

iPod 之父 Tony Fadell 2015年接受彭博社訪談時(shí)說：早在 2008 年，喬布斯曾與我們討論過汽車，內(nèi)容涉及到如何打造一輛汽車、儀表盤或座位如何設(shè)計(jì)、通過何種方式啟動(dòng)汽車……

蘋果董事會(huì)成員,零售界的大亨GAP前CEO米德勒·德雷克斯勒也曾表示，如果喬布斯活著，他可能會(huì)開發(fā)一款汽車——iCar。因?yàn)閱滩妓乖谑罆r(shí)認(rèn)為：我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車。汽車有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。

早在2013年，蘋果就宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并發(fā)布了"iOS in the car" 計(jì)劃，做好了"上車"的準(zhǔn)備,其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這也是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。

2014年的時(shí)候，蘋果悄悄啟動(dòng)智能電動(dòng)車計(jì)劃，在內(nèi)部，蘋果將要打造的產(chǎn)品稱為可以"取代底特律并破壞底特律"的產(chǎn)品，并將項(xiàng)目組命名為"泰坦"。

蘋果CEO蒂姆·庫克任命副總裁Steve Zadesky 領(lǐng)導(dǎo)"泰坦"項(xiàng)目，Zadesky曾在 1996-1999 年在福特做工程師。Zadesky上任后，四處挖人，很快成立了一個(gè)超過千人的團(tuán)隊(duì)。其團(tuán)隊(duì)研究的范圍包括機(jī)器人、電池、金屬和材料學(xué)，這些都是制造電動(dòng)汽車必不可少的技術(shù)。

雖然"泰坦"項(xiàng)目屢遭波折，但其在自動(dòng)駕駛上的研究，一直沒有停下。據(jù)說"不差錢"的蘋果今年在自動(dòng)駕駛研發(fā)上投入了190億美元，而全球汽車行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不到1000億美元，蘋果一家就占了1/5不止。因此，蘋果的造車傳言也一直不斷。

作為目前全球市值排名領(lǐng)先的科技公司，無論是手機(jī)還是平板更或者電腦、耳機(jī)，蘋果都是同級(jí)別的佼佼者，自帶流量的品牌關(guān)注度自然很高，圈內(nèi)人在想蘋果進(jìn)入后會(huì)帶來什么樣的格局變化，圈外人則是在玩各種梗。

俗話說，評(píng)論區(qū)的內(nèi)容才是最精彩的，我們也翻到一些熱評(píng)，一起來看看。

有網(wǎng)友問：充電樁會(huì)是5V1A嗎？蘋果萬年"5V1A"充電頭一直以來都是用戶的吐槽點(diǎn)，手機(jī)是、iPad也是，在安卓陣營中已經(jīng)有上百瓦的快充，而蘋果則美名其曰5V1A是為了安全。

但矛盾的是，蘋果又還為大家準(zhǔn)備了20瓦的快充套裝，實(shí)在忍不了慢充的可自行選擇，不過一個(gè)20瓦的新款USB-C電源適配器要149元，一根1米長的UCB-C充電線要145元，加起來快300元。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友說：為了環(huán)保不送充電槍，支持20w超級(jí)快充，一天頂多三充，可選購專用卡車充電寶；輪子需要單獨(dú)購買，因?yàn)橛脩糁翱隙ㄙI過汽車；然而蘋果是不提供充電設(shè)備的，想必各位蘋果車用戶家里已經(jīng)有不止一個(gè)特斯拉充電樁了，再加19999買一根我們蘋果認(rèn)證的轉(zhuǎn)接線，就可以完美匹配。網(wǎng)友已經(jīng)玩梗玩到iPhone 12來了。

還有網(wǎng)友說：新款車型將會(huì)取消鑰匙孔，無線鑰匙需要另外配。這也是玩的此前蘋果取消耳機(jī)孔的梗，而后蘋果上線了無線藍(lán)牙耳機(jī)，上線即脫銷。

毫無疑問，汽車已經(jīng)是繼手機(jī)之后的另一終端市場，隨著人們生活水平的提升，汽車也逐漸成為了剛需品，科技公司造車最大的優(yōu)勢就是可以帶來全新的造車理念，而蘋果最擅長的就是將兩個(gè)完全不同的東西連接在一起，給予全新的體驗(yàn)。

當(dāng)然，蘋果造車這件事雖然看起來是石錘了，不過蘋果官方并沒有承認(rèn)，這事兒可能還有變數(shù)，或許它也只是參與造車，為造車企業(yè)提供技術(shù)支持呢？也不是沒有可能。

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