汽車(chē)業(yè)百年，正進(jìn)入一個(gè)極為重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，面對(duì)層出不窮的新技術(shù)，基于智能電動(dòng)車(chē)這一端口載體，新老勢(shì)力來(lái)了一次史無(wú)前例的大對(duì)決。新勢(shì)力這邊，特斯拉撥動(dòng)了全球風(fēng)云，蘋(píng)果也在虎視眈眈；而老勢(shì)力那邊，大眾開(kāi)始發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，豐田則還在苦苦掙扎。目前來(lái)看，新勢(shì)力占據(jù)上風(fēng)。

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，中國(guó)也誕生了一眾新勢(shì)力，有先行者蔚來(lái)、小鵬，也有傳統(tǒng)企業(yè)孵化的新品牌歐拉、幾何，還有即將發(fā)布新車(chē)的恒大、高合。尤其是恒大汽車(chē)，以恒大之名，被業(yè)內(nèi)格外關(guān)注。隨著各路人馬悉數(shù)到齊，各個(gè)板塊悉數(shù)展開(kāi)運(yùn)作，9款新車(chē)悉數(shù)發(fā)布……恒大汽車(chē)到來(lái)，已經(jīng)是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題。

1、敬畏造車(chē)，但不懼怕造車(chē)

在資本的簇?fù)硐拢聞?shì)力造車(chē)得以迅猛發(fā)展，彈藥充足的他們，自然會(huì)挖到造車(chē)高手、造出更加令人印象深刻的佳作，比如蔚來(lái)EC6、小鵬P7、威馬EX5、天際ME7、愛(ài)馳U5等新勢(shì)力產(chǎn)品，它們的產(chǎn)品力都獲得了業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可。

而像北汽新能源、眾泰這種傳統(tǒng)車(chē)企，雖說(shuō)造了十幾年車(chē)，但企業(yè)機(jī)制窠臼，又沒(méi)錢(qián)途，優(yōu)秀的工程師一般都會(huì)出逃或被挖走，造車(chē)水平自然會(huì)下降，那么出來(lái)的產(chǎn)品也可見(jiàn)一斑了。如今，眾泰已經(jīng)倒閉，北汽新能源又被傳被收購(gòu)，而蔚來(lái)這些新勢(shì)力卻活得尤為滋潤(rùn)。

這就是時(shí)代趨勢(shì)。

對(duì)于恒大造車(chē)而言，多數(shù)人只浮于對(duì)恒大房地產(chǎn)、足球的表面認(rèn)知，以及恒大汽車(chē)一下發(fā)布14款車(chē)，卻不深入剖析恒大為了把車(chē)造好，已經(jīng)聘請(qǐng)了多達(dá)3200名與智能電動(dòng)車(chē)相關(guān)的頂尖科研專(zhuān)家。

一下挖3200多名工程師是什么水平呢？在全球新勢(shì)力里面都是名列前茅。更重要的是，這些工程師的水平整體不低，畢竟是高薪挖去的，沒(méi)點(diǎn)水平恒大也不會(huì)收。厚實(shí)的工程師團(tuán)隊(duì)不僅是恒大汽車(chē)實(shí)力的彰顯，更是造好車(chē)最強(qiáng)大的保障。

在眾多工程師人才之外，恒大汽車(chē)還下設(shè)11大專(zhuān)業(yè)研究院，包括前瞻技術(shù)研究院、整車(chē)技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、動(dòng)力研究院、造型研究院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域全覆蓋。

從人才聚集，到硬件配套，恒大汽車(chē)的軟硬件配置在新勢(shì)力里面可以用獨(dú)一檔來(lái)形容。這說(shuō)明，與恒大足球一樣，許家印對(duì)恒大汽車(chē)踐行的理念依然是：專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事，這反映了許家印對(duì)造車(chē)的敬畏之心。

人才在手，天下我有，許家印深諳此道。

2、造車(chē)事小，“軟”件事大

所謂智能電動(dòng)車(chē)，就是智能+電動(dòng)，未來(lái)，當(dāng)電動(dòng)等技術(shù)主要掌握在寧德時(shí)代、華為這些核心零部件廠商身上，意味著車(chē)企就得尋找其它富有價(jià)值的地方：軟件。這也是為什么許多新造車(chē)定位科技公司，而不是造車(chē)公司。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，其核心在制造，軟件一貫是劣勢(shì)。所以我們看到，在大眾制造第一款智能電動(dòng)車(chē)I.D3時(shí)，就爆發(fā)了多次極為嚴(yán)重的軟件危機(jī)。即便后來(lái)有所緩解，但依然難以從根本上解決大眾的軟件困境，這跟歐洲互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達(dá)有關(guān)。

相反，像蘋(píng)果、阿里、騰訊、百度、小米這些中美互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的企業(yè)，則日漸在智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)活絡(luò)了起來(lái)，甚至直接參與造車(chē)，因?yàn)?，軟件是它們最擅長(zhǎng)的。比如騰訊，其在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域居全球領(lǐng)先水平。

至于恒大汽車(chē)，要想扼住未來(lái)汽車(chē)的咽喉，必須與這些軟件公司建立合作，從零開(kāi)始研發(fā)并不現(xiàn)實(shí)。恒大汽車(chē)管理層顯然是認(rèn)識(shí)到了這種行業(yè)趨勢(shì)，所以昨天，恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，將聯(lián)手騰訊成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)世界領(lǐng)先且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載智能操作系統(tǒng)。

恒大汽車(chē)對(duì)此表示，“本次成立合資公司，雙方聯(lián)手開(kāi)發(fā)功能更強(qiáng)大、生態(tài)更豐富、深度定制化的恒馳智能操作系統(tǒng)，打造全球領(lǐng)先的智能汽車(chē)生態(tài)圈?！睋?jù)悉，即將上市的每款恒馳汽車(chē)，都將成為極具科技感的智聯(lián)移動(dòng)空間，它們具有以下特點(diǎn)：

1、駕駛艙全球獨(dú)創(chuàng)的九屏顯示七屏聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)辦公、娛樂(lè)、教育、購(gòu)物、遠(yuǎn)程醫(yī)療等場(chǎng)景化應(yīng)用；

2、通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)駕乘視覺(jué)與車(chē)-環(huán)境數(shù)據(jù)的虛實(shí)融合，營(yíng)造最安全的數(shù)字化駕乘體驗(yàn)；

3、通過(guò)全面開(kāi)放開(kāi)發(fā)者接口，打造業(yè)界最豐富的應(yīng)用生態(tài)體系，給用戶(hù)帶來(lái)前所未有的智能生活體驗(yàn)。

從當(dāng)時(shí)立志造車(chē)稱(chēng)霸全球的雄心壯志，再到現(xiàn)在精耕未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)最核心的軟件生態(tài)，恒大對(duì)造車(chē)的認(rèn)知取得了肉眼可見(jiàn)的成長(zhǎng)，這樣的恒大汽車(chē)是令人尊敬的，也是令業(yè)內(nèi)恐怖的，因?yàn)闆](méi)人敢輕視“恒大”的品牌力量。

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