雖然電動(dòng)車(chē)的發(fā)展在近些年里獲得了不小的進(jìn)步，但是在很多人看來(lái)，電動(dòng)車(chē)仍然是一件并不是很完美的工業(yè)產(chǎn)物，原因就是其充電的速度無(wú)法得到保證，即使是特斯拉的第三代超充，充滿電也需要半小時(shí)以上，這樣的速度依舊無(wú)法滿足很多人的使用需求。因此不少?gòu)S家也在琢磨更加方便消費(fèi)者使用的充電方式，就比如蔚來(lái)如今正在大力倡導(dǎo)的換電技術(shù)，就是旨在提升用戶補(bǔ)能的效率，幫助用戶更快的獲得滿電車(chē)輛。

除此以外，還有不少在其他電子領(lǐng)域獲得成功的技術(shù)還未實(shí)踐在車(chē)輛上面，我們今天要說(shuō)的就是無(wú)線充電技術(shù)。其實(shí)很多品牌的手機(jī)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)線充電，甚至一些廠家推出的產(chǎn)品可以跨品牌對(duì)手機(jī)進(jìn)行充電，而電動(dòng)車(chē)在該領(lǐng)域內(nèi)似乎并不是主流。

首先我們來(lái)了解一下，當(dāng)前技術(shù)水平下，能夠?qū)ζ?chē)進(jìn)行無(wú)線充電的包括兩種技術(shù)，分別是電磁感應(yīng)和磁場(chǎng)共振，我們一個(gè)個(gè)慢慢說(shuō)。第一，電磁感應(yīng)充電設(shè)備由兩個(gè)巨大的線圈組成，其中一個(gè)為發(fā)電線圈，另一個(gè)為受電線圈。發(fā)電線圈通過(guò)產(chǎn)生磁場(chǎng)震蕩，對(duì)另一個(gè)線圈產(chǎn)生交流電，從而達(dá)到發(fā)電、充電的目的。而當(dāng)下最主流的手機(jī)無(wú)線充電正是通過(guò)該原理進(jìn)行的，而電磁感應(yīng)充電的優(yōu)勢(shì)就在于其能量轉(zhuǎn)化的功率較高。而缺點(diǎn)在于，兩個(gè)線圈中間隔的距離有嚴(yán)格的要求，一旦二者距離出現(xiàn)誤差，就容易導(dǎo)致充電速率大幅下降，這不僅要求廠家的裝配要更加精準(zhǔn)，而且停車(chē)時(shí)也要嚴(yán)絲合縫才能達(dá)到最佳效果。因此使用該方案的品牌較少，只有技術(shù)較為成熟的寶馬、奔馳、沃爾沃等品牌采用了此套方案。

其次，磁場(chǎng)共振是如今技術(shù)條件下能夠?qū)崿F(xiàn)的第二種無(wú)線充電方式。該技術(shù)的原理是通過(guò)調(diào)整兩個(gè)線圈之間振動(dòng)的頻率，調(diào)整二者的振動(dòng)為共振，如此實(shí)現(xiàn)能量的產(chǎn)生和傳導(dǎo)。該方案的優(yōu)點(diǎn)為能夠?qū)崿F(xiàn)一對(duì)多的充電，同時(shí)對(duì)于線圈之間彼此的位置要求不高。但缺點(diǎn)是采用該方案，能量傳輸過(guò)程中能量損耗較高，不能實(shí)現(xiàn)高效傳輸。而得益于該方案的優(yōu)點(diǎn)，韓國(guó)就鋪設(shè)了一條能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電的公路，長(zhǎng)達(dá)12公里，電動(dòng)車(chē)在該路段行駛時(shí)能夠一邊充電一邊行駛。

整體而言，無(wú)線充電雖然有著較為廣闊的市場(chǎng)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)一邊充電一邊開(kāi)車(chē)的夢(mèng)幻場(chǎng)景，但一方面鋪設(shè)一段這樣的路段成本較高，無(wú)法大面積推廣。另一方面，進(jìn)行無(wú)線充電時(shí)能量損耗較高，充電效率無(wú)法得到有效保證，因此以上文提到的兩種方案來(lái)說(shuō)，似乎目前并不能得到有效實(shí)施。

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