國內(nèi)新能源汽車市場近年來呈現(xiàn)快速增長的趨勢，其中北京市電動汽車已突破40萬輛，這除了得益于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的大幅提升以及相關(guān)多種政策支持外，還與北京市充電設(shè)施的布局日益完善有著密不可分的關(guān)系。想要在使用電動汽車中獲得較好的體驗，充電是否便利顯得尤為重要。為此，市級平臺e充網(wǎng)（以下簡稱e充網(wǎng)）將持續(xù)走訪各個充電公用設(shè)施運營企業(yè)，實地了解這些充電場站的運營情況，為您《探場》充電場站。

開過電動汽車的朋友幾乎都遇到過充電車位被占的情況，找到充電樁后卻無法充電確實是件讓人頭疼的事。由于絕大部分充電場站都屬于無人值守狀態(tài)，所以想解決這個問題依靠智能化支持運營就顯得尤為重要。據(jù)e充網(wǎng)了解，各個運營商采用的智能化“防占位”手段不盡相同，例如智能化地鎖、擋桿、監(jiān)控等，而通過智能化系統(tǒng)加收適當占位費也是其中之一。

為進一步了解，e充網(wǎng)來到位于中關(guān)村海淀大街創(chuàng)業(yè)公社停車場B3的簡單充中關(guān)村西區(qū)場站，該場站共有30個慢充充電樁每個充電樁對應(yīng)一個充電車位。該場站的主要充電用戶為大廈及周邊辦公人員，因此在工作日的白天會有不少電動汽車充電。 

據(jù)簡單充運營人員介紹，電動汽車在通過停車場道閘和進出充電車位時，都會有攝像頭對車牌進行采集，從而可以準確的記錄下車輛的進出場和充電時間，充電系統(tǒng)和停車場系統(tǒng)可以互聯(lián)互通以此來支持適當加收占位費的辦法。具體實施上，充電車輛從充電停止起計時，在35分鐘內(nèi)可免費的駛離充電車位，當超過35分鐘后，按照1.5元/10分鐘的標準進行占位收費，封頂費用為10元錢。

在實施過程中，簡單充從充電用戶的角度進行了相關(guān)的統(tǒng)計，第一次被收取占位費的充電用戶，第二次在占位的概率減少了約一半，而第三次再占位的情況幾乎為零。從單個場站的角度統(tǒng)計，以新場站為例，油車占位現(xiàn)象是呈遞減趨勢的，占位主要是一些新用戶，遞減的周期一般為2個月，基本可從20%的占位率減少到1%。從這樣的結(jié)果來看，簡單充的這套智能化管理辦法還是相對合理奏效的，用個別的“小懲小戒”來方便了更多的充電用戶，讓電動汽車的充電體驗更好。

此外，對于占位費的提醒，運營商在支付寶小程序及停簡單App上已在醒目位置提前告知充電用戶，同時在收費結(jié)算時，也詳細列出了占位時間和費用金額。雖然大部分充電用戶對于收取的占位費是較為敏感的，但站在“與人方便就是與己方便”的角度來說，充電用戶們認為還是相對合理的，畢竟便利的“充電環(huán)境”是靠每一個用戶去營造的。

寫在最后

總體來說，簡單充的智能化管理方式是值得推廣與借鑒的，通過停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)互聯(lián)互通，并結(jié)合硬件設(shè)備與軟件開發(fā)，從而達到用智能化來減少充電占位問題。從充電用戶角度分析，收取適當?shù)恼嘉毁M可以敦促充電用戶在充完電后迅速將車輛挪開，以免耽誤他人充電。從行業(yè)角度來說，簡單充的智能化停車充電系統(tǒng)暫且還無法進行大規(guī)模推廣，一是因為大部分停車場管理企業(yè)與充電設(shè)施運營企業(yè)是互相獨立的，想要打通這面“墻”并非易事；二是支持這套智能化系統(tǒng)需要一定的軟硬件成本和運維成本，整體投入并不低。 

接下來，e充網(wǎng)還將走訪更多的充電運營企業(yè)的充電場站，看看他們在新能源的浪潮下如何走出自己的特點，如何助力北京的“碳中和”。

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