2020 年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技公司字節(jié)跳動(dòng)在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用 TikTok 面臨二選一的困境：要么賣掉，要么關(guān)閉。

如今這一幕也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上演。

3 月 17 日，據(jù)路透社消息，全球自動(dòng)駕駛第一股圖森未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱「圖森」）正考慮以 10 億美金的價(jià)格出售中國(guó)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并將重心放在美國(guó)發(fā)展。

而據(jù)鈦媒體援引知情人士的說(shuō)法，圖森中國(guó)業(yè)務(wù)正在以 10 億美金的估值尋求私有化，并不是向第三方出售公司。在完成私有化后，圖森未來(lái)還是要以現(xiàn)有管理層和組織架構(gòu)為核心，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

無(wú)論最終結(jié)果如何，圖森將徹底成為一家美國(guó)自動(dòng)駕駛公司。

01、圖森 10 億美金出售中國(guó)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，誰(shuí)有可能接盤？

經(jīng)過(guò)美國(guó)海外投資委員會(huì)（CFIUS）一年多的審查，圖森逐漸剝離了與「中國(guó)」相關(guān)的任何連接：

1. 新浪董事長(zhǎng)兼 CEO 曹國(guó)偉和新浪 CFO 張懌，在本屆圖森董事會(huì)任期滿后不再參選。

2. 新浪子公司 Sun Dream（圖森投資方）同意不提名替代候選人或增加其在圖森的現(xiàn)有股權(quán)。

3. 限制圖森中國(guó)對(duì)圖森美國(guó)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)訪問(wèn)，包括：自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)源代碼和算法等信息。

而 10 億美金出售中國(guó)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，也可以看作是 CFIUS 對(duì)圖森審查的后續(xù)，以此確保圖森變成一家 100%的真·美國(guó)自動(dòng)駕駛公司。

這也給行業(yè)留下了一個(gè)茶余飯后的談資：圖森 10 億美金出售中國(guó)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，誰(shuí)最有可能出錢買下？

圖森在中美兩國(guó)部署自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，各有側(cè)重。

在美國(guó)，圖森的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是公路無(wú)人卡車運(yùn)輸。在中國(guó)，圖森的業(yè)務(wù)更專注于港口無(wú)人駕駛。

由于圖森在國(guó)內(nèi)開展的業(yè)務(wù)并不多，如果圖森中國(guó)要向第三方出售，買方大概率會(huì)通過(guò)人才收購(gòu)（Acqui-hire）的方式收編圖森在中國(guó)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

Acqui-hire 是收購(gòu)（Acquire）和人才招聘（Hire）兩個(gè)英文單詞的組合，主要是指以人才（團(tuán)隊(duì)）為主要交易目標(biāo)的收購(gòu)行為。

2019年，蘋果通過(guò)這種方式收購(gòu)了硅谷的自動(dòng)駕駛公司 Drive.ai。同年 10 月，特斯拉也以同樣的方式將嵌入式計(jì)算視覺(jué)公司 DeepScale 收入囊中。

在自動(dòng)駕駛?cè)瞬艙寠Z日益激烈的今天，擁有足夠好、足夠多的自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，就是自?dòng)駕駛公司最深的護(hù)城河。

那么，有哪幾類公司會(huì)是潛在的買家？

一類是商用車領(lǐng)域 OEM/Tier1。比如一汽解放、東風(fēng)商用車、北汽福田、陜汽、金龍、宇通等傳統(tǒng)商用車企。出于戰(zhàn)略部署需要，OEM/Tier1 可以對(duì)圖森在國(guó)內(nèi)的技術(shù)進(jìn)行全面吸收。

一類是Robotruck 公司。比如 Deepway、小馬智卡、滴滴自動(dòng)駕駛、阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、嬴徹、智加、摯途等。

除此之外，還有在去年成立的三家自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司。2011 年 11 月，汽車之心發(fā)文《小馬智卡「裂變」：自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，一口氣又殺進(jìn)來(lái) 3 家公司》提到了 3 家初創(chuàng)公司，包括：千掛科技、行猩科技、擎天智卡。

最新的消息顯示，前百度自動(dòng)駕駛、智能交通技術(shù)和產(chǎn)品負(fù)責(zé)人陶吉擔(dān)任加盟千掛科技，擔(dān)任 CEO，原圖森上?？偨?jīng)理薛健聰也在今年年初以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入擎天智卡。為了加速趕超更早成立的Robotruck 公司，上述三家初創(chuàng)公司，現(xiàn)階段對(duì)人才的渴求無(wú)疑是最為強(qiáng)烈的。

一類是 L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司。比如文遠(yuǎn)知行，此前通過(guò)收購(gòu)牧月科技，布局自動(dòng)駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)。元戎啟行也通過(guò)布局自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)，擴(kuò)充自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。當(dāng)然，如果文遠(yuǎn)/元戎手上有足夠的現(xiàn)金流，也可以考慮收編圖森在國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)，以此拓展 Robotruck 業(yè)務(wù)。

最后一類是物流場(chǎng)景方。比如京東/順豐，有物流場(chǎng)景也有相關(guān)資源，也認(rèn)可自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的改造。

不過(guò)現(xiàn)在的問(wèn)題是，目前還無(wú)法確定圖森在國(guó)內(nèi)的技術(shù)能力是否獨(dú)立和完整。

另外，圖森中國(guó)的團(tuán)隊(duì)對(duì)圖森美國(guó)的研發(fā)技術(shù)依賴程度有多少？這些技術(shù)之后該如何切割？這些都將是相關(guān)收購(gòu)方最關(guān)注的核心問(wèn)題。

02、圖森被美國(guó)外資投資委員會(huì)審查，我們能得到哪些啟示？

2018 年，美國(guó)正式實(shí)施《外國(guó)投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估現(xiàn)代化法》（The Foreign Investment Risk Review Modernization Act，「FIRRMA」）。

此后，美國(guó)在在外國(guó)投資安全審查上的關(guān)注角度和理念發(fā)生變化。

2022 年 2 月，F(xiàn)IRRMA 實(shí)施了 CFIUS（美國(guó)外資投資委員會(huì)）細(xì)則。根據(jù) CFIUS 細(xì)則第 800.211節(jié)，涉及關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和敏感個(gè)人技術(shù)行業(yè)的投資，只要符合以下特征，即使該投資是非控制性的，也將被列入 CFIUS 的審查范圍：

• 通過(guò)相關(guān)投資取得美國(guó)業(yè)務(wù)體重大非公開技術(shù)信息的訪問(wèn)權(quán)限；

• 擁有美國(guó)業(yè)務(wù)體董事會(huì)或其他管理機(jī)構(gòu)的人事任免能力或觀察員席位；

• 對(duì)被投資美國(guó)業(yè)務(wù)體的與 TID 業(yè)務(wù)相關(guān)決定的實(shí)質(zhì)性決策參與權(quán)。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，如果外國(guó)企業(yè)希望通過(guò)投資能夠接觸到美國(guó)業(yè)務(wù)體的相關(guān)技術(shù)信息，或進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)交流，那么相關(guān)投資都將被視為 CFIUS 管轄的交易。

對(duì)在中美兩地進(jìn)行業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛公司而言，圖森的經(jīng)歷是一個(gè)很好的參照模板——中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略不是最佳選擇，有中資股權(quán)參與、在中國(guó)設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)以及面向中國(guó)市場(chǎng)的科技公司，都有可能受到 CFIUS 的審查，并不得不在中美之間進(jìn)行二選一。

更深一步看，圖森過(guò)去一年所面臨的審查，究其本質(zhì)，是「數(shù)據(jù)安全」的問(wèn)題。

在 CFIUS 與圖森達(dá)成的協(xié)議里，我們可以看到：

（1）圖森需要將自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)技術(shù)監(jiān)督權(quán)移交給美國(guó)政府，同時(shí)圖森還將采用技術(shù)控制手段，限制圖森中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的訪問(wèn)，這些限制主要包括：自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)的源代碼和算法等信息，避免圖森在美國(guó)開發(fā)的核心技術(shù)進(jìn)入中國(guó)。

（2）圖森需要任命新的安全官員和安全主管，并在圖森董事會(huì)下設(shè)立「政府安全委員會(huì)」，由安全主管擔(dān)任委員會(huì)主席，并定期向 CFIUS 匯報(bào)。

對(duì)于上述協(xié)議，前圖森 CEO 呂程此前在接受訪談時(shí)表示：「簡(jiǎn)而言之，我認(rèn)為這是美國(guó)政府開的一份健康證明?！?/span>（「I think in short this is a clean bill of health from the U.S. government,」）

言下之意，只有采取了這些措施，才能換來(lái)美國(guó)政府的安全感，圖森才會(huì)被 CFIUS 認(rèn)定為可以依法合規(guī)在美國(guó)開展業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，無(wú)論是美國(guó)、中國(guó)還是歐盟，都頒布了相關(guān)法律確立了「本土數(shù)據(jù)不出境」的原則。

這在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)成為常態(tài)。

2017年，蘋果和云上貴州合作，將國(guó)內(nèi)的 iCloud 服務(wù)交由云上貴州負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。換個(gè)角度看，也是一種合規(guī)的表現(xiàn)。

未來(lái)，這一常態(tài)也同樣適用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

無(wú)論是海外的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，或者中國(guó)企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)，只要涉及到自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，都必須執(zhí)行嚴(yán)格的本土化。

比如，特斯拉的 FSD 未來(lái)想在中國(guó)落地，就需要在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心和研發(fā)中心。同理，如果蔚來(lái)、小鵬想要在出口歐洲的車型上應(yīng)用 NAD、Xpilot 等自動(dòng)駕駛功能，也需要執(zhí)行同樣的本土化策略。

也許在未來(lái)，我們會(huì)在美國(guó)和歐洲看到越來(lái)越多的「云上貴州」。

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本文參考資料：

CFIUS新規(guī)下，企業(yè)海外交易要注意些什么？

http://mtw.so/5T3fSn

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