比亞迪海豹

攜6萬訂單霸氣上市，比亞迪海豹的亮點(diǎn)和槽點(diǎn)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2022-08-01 09:45

7月29日，比亞迪海豹上市了，補(bǔ)貼后售價(jià)20.98-28.68萬元，比預(yù)售價(jià)便宜了3000塊錢。

這是2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最為重要的車型之一，說萬眾矚目也不為過。上市當(dāng)天，比亞迪官方放出消息，訂單數(shù)已超過6萬。雖然這些訂單量并非都會(huì)實(shí)際成交，但它一定程度上代表了海豹的火爆程度。

但我們同時(shí)也注意到，在海豹火爆的背后，也有諸多槽點(diǎn)。

海豹的4大亮點(diǎn)

先來介紹下這款車。亮點(diǎn)信息如下：

1.純電平臺(tái)。

2.長(zhǎng)續(xù)航，CLTC工況最高續(xù)航達(dá)700公里。

3.強(qiáng)動(dòng)力，四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)，零百公里加速時(shí)間能到3.8秒。

4.CTB電池技術(shù)和iTAC扭矩控制技術(shù)。

海豹是比亞迪e3.0純電平臺(tái)的首款20萬以上價(jià)位的車型，也是該平臺(tái)的第三款車型，另兩款是目前銷量較為火爆的海豚和元PLUS EV。

它是一款中型車，長(zhǎng)寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，要優(yōu)于競(jìng)品特斯拉Model 3。

海豹共有四款配置車型，續(xù)航最長(zhǎng)的長(zhǎng)續(xù)航版車型CLTC續(xù)航里程為700km，搭載82.5kWh刀片電池。采用單電機(jī)后驅(qū)模式，最大輸出功率為230kW，最大輸出扭矩為360Nm，零百公里加速時(shí)間為5.9s。

動(dòng)力最強(qiáng)的性能版車型搭載前后雙電機(jī)，采用四驅(qū)模式，最大輸出總功率為390kW，最大輸出扭矩為670Nm，零百公里加速時(shí)間為3.8s。CLTC續(xù)航里程為650km，搭載82.5kWh刀片電池。

此外，還有兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型，均搭載61.4kWh刀片電池，CLTC續(xù)航里程為550km。同樣采用單電機(jī)后驅(qū)模式，最大輸出功率為150kW，最大輸出扭矩為310Nm，零百公里加速時(shí)間為7.5s。

海豹最為獨(dú)特的地方在于，它是量產(chǎn)車中首個(gè)搭載CTB技術(shù)的純電車型。

CTB（全稱：Cell to Body），中文名電池車身一體化技術(shù)，將電池包上蓋與車身地板合二為一，讓電池成為整車能量體的同時(shí)，又能作為結(jié)構(gòu)件。

這樣做能減小車身垂直高度，容納更大容量的電池包，還能避免車內(nèi)出現(xiàn)高地臺(tái)，影響后排空間和乘坐舒適性的情況。此外，車身剛性也得到了大幅提升，比亞迪宣稱海豹白車身抗扭剛度達(dá)到40000Nm/°，超過了奧迪Q7等豪華品牌車型。

除了CTB之外，海豹的另一個(gè)兩點(diǎn)是搭載了iTAC技術(shù)。

iTAC（全稱：intelligence Torque Adaption Control），中文名智能扭矩控制系統(tǒng)，有助于提升車身整體的安全性、操控性和舒適性，有利于車輛通過雪地砂石或者濕滑路面，也有利于提高車輛的彎道性能。

其他配置方面，海豹全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏，同時(shí)配備比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能語音交互等功能。

全系還標(biāo)配自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能巡航控制、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、并線輔助、盲區(qū)檢測(cè)、3D全息透明影像等輔助駕駛功能。

高配的長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)性能版車型還配備W-HUD抬頭顯示功能、19英寸的品牌輪胎、真皮方向盤、真皮座椅、主駕座椅記憶等功能。

頂配的四驅(qū)性能版還配備頻率可變阻尼減震器，還有麂皮運(yùn)動(dòng)座椅抓選裝等。

預(yù)定用戶集中吐槽的一些槽點(diǎn)

從預(yù)售開始，海豹就備受關(guān)注，話題不斷。而在海豹上市的這兩天，話題主要集中在以下槽點(diǎn)：

1，上市發(fā)布會(huì)LOW

我們來看兩張網(wǎng)友評(píng)論的截圖：

一位網(wǎng)友在帖子中寫道：“海豹發(fā)布會(huì)尬到極致，一個(gè)一個(gè)找老土領(lǐng)導(dǎo)上來講話，一個(gè)一個(gè)講話那么僵硬死板無感情，就擱那讀數(shù)據(jù)，看海豹發(fā)布會(huì)真的是一種折磨?！?/span>

看過這么多手機(jī)、汽車的發(fā)布會(huì)，沒見過比比亞迪更不行的了。就發(fā)布個(gè)價(jià)格還要說那么久？

久也可以，但是吹也不能尬吹，尤其是吹DiLink這破系統(tǒng)，吹系統(tǒng)無可厚非，吹好看我謝了，新能源汽車車機(jī)系統(tǒng)UI最丑，沒有之一的就屬比亞迪了，還吹UI好看？

發(fā)布會(huì)直播，彈幕沒有一個(gè)不在罵的，終于熬完出價(jià)格了，沒啥驚喜，該買還是會(huì)買不買還是不買。只能說比亞迪真的不懂營(yíng)銷，也不懂設(shè)計(jì)（僅指系統(tǒng)）......

看來，目前正在致力于品牌向上的比亞迪，要在發(fā)布會(huì)上多下一些功夫了。

2，有人認(rèn)為海豹賣貴了

最終售價(jià)只比預(yù)售價(jià)便宜了3000元。

對(duì)于部分預(yù)售期間就盲定的車主們來說，這個(gè)價(jià)格毫無誠意，等了兩個(gè)月就只少了3000元？送個(gè)169元的遮陽簾？

他們的理由是：漢的大車身、顏值、舒適性和內(nèi)飾豪華度全都拉滿，因此消費(fèi)者認(rèn)可；但海豹尺寸小一圈，顏值跟漢相比也只是一般，內(nèi)飾塑料感，電車唯一的優(yōu)勢(shì)智能車機(jī)海豹也沒有，就這樣低配還敢賣22萬？

“20-30萬之間能打的合資車一抓一大把，邁騰、雅閣、凱美瑞，CT5，比亞迪就憑一句支持國(guó)產(chǎn)的口號(hào)就讓消費(fèi)者買單嗎？”

3，比亞迪4S店的各種服務(wù)費(fèi)讓用戶反感

根據(jù)各海豹論壇社群的車主爆料，海豹服務(wù)費(fèi)最高要6000元，還要1000元的上牌費(fèi)，加起來得7000元。最低也要3500元，3000的服務(wù)費(fèi)，500的上牌費(fèi)。有車主問過廠家客服，得到的答復(fù)是，4S店怎么操作，跟他們沒關(guān)系。

7月31日，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》實(shí)地走訪了北京的一家4S店，銷售告訴我們，他們店不強(qiáng)制在店內(nèi)買保險(xiǎn)，但有兩項(xiàng)服務(wù)費(fèi)，一是貸款要交3000的金融服務(wù)費(fèi)，二是上牌要交1500元的上牌出庫費(fèi)。

其實(shí)收取所謂金融服務(wù)費(fèi)和上牌出庫費(fèi)，是很多傳統(tǒng)4S店比較普遍的做法，不單比亞迪的4S店這樣，其他品牌也一樣。但在今天這個(gè)時(shí)代，也有一些搞直營(yíng)的品牌沒有這些亂七八糟的服務(wù)費(fèi)，對(duì)比之下，比亞迪4S店的做法就讓一部分用戶接受不了。

尤其是，就連海豹的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03都宣稱搞直營(yíng)模式，沒有這些雜七雜八的費(fèi)用了，但海豹的銷售卻仍然停留在上一個(gè)時(shí)代。

4，海豹內(nèi)飾太廉價(jià)？

隨著展車的到來，內(nèi)飾設(shè)計(jì)已成為海豹的最大BUG了，遭到眾多吐槽。

在論壇上，我們看到一些車友這樣評(píng)價(jià)：

“我一開始覺得，就算延續(xù)王朝系列中控也不會(huì)再糟了吧，結(jié)果愣是糟出新高度了?！?/span>

“目瞪口呆，這檔把，這屏幕，這**的是怎么設(shè)計(jì)出來的”

總的來說，海豹的內(nèi)飾被指廉價(jià)、雜亂無章，設(shè)計(jì)用力過猛，還沒漢的好看。漢的內(nèi)飾雖然有點(diǎn)老氣，但好歹有一定豪華感的，海豹的看著太廉價(jià)了。

尤其檔把的設(shè)計(jì)，很多人直呼接受不了，認(rèn)為那簡(jiǎn)直就是一個(gè)10塊包郵的電競(jìng)鼠標(biāo)，藍(lán)綠光加黑色塑料，山寨老年代步車的風(fēng)格，實(shí)在配不上海豹的外觀。而且鋼琴烤漆的設(shè)計(jì)又土又不耐臟，還很容易有指紋，搞不懂為什么要設(shè)計(jì)成那樣。

還有特別突兀的中控大屏，尤其拉垮。

“都這個(gè)價(jià)位了還給個(gè)四四方方巨型黑邊的中控，感覺像十年前的平板橫在那里?！?/span>

還有車友認(rèn)為，座椅有廉價(jià)感、車門處的元素也過多，又是藍(lán)色又是黑色，又是各種花紋和線條………