9月9日，在上海參加了阿維塔11的駕控體驗(yàn)。

作為長安汽車、華為、寧德時(shí)代“三巨頭”賦能的阿維塔，其首款產(chǎn)品實(shí)力到底如何呢？

1、美

直線和曲線，是勾勒汽車線條的兩個(gè)基本元素，由此也誕生了兩種經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格：鋒銳和柔美，前者的代表是蘭博基尼，后者的代表是法拉利。

顯然，阿維塔11屬于柔美型。

最近法拉利公布了旗下首款“SUV”，有人說：這不就是阿維塔？可見，阿維塔的設(shè)計(jì)確實(shí)有點(diǎn)東西。

我跟阿維塔的人聊了下阿維塔11的設(shè)計(jì)。

電動(dòng)車設(shè)計(jì)最難把握的地方在前臉，因?yàn)槎疾捎梅忾]式設(shè)計(jì)，很難做出差異化。阿維塔11的解決方案是大燈，它采用了十分有辨識度的F型曲率大燈。

其實(shí)，通過大燈來做出差異化也成為越多越多車企的選擇。從這個(gè)趨勢來看，以后大燈的作用有些類似以前的格柵。

阿維塔11的轎跑SUV定位體現(xiàn)在側(cè)面和尾部。

阿維塔11側(cè)面采用了經(jīng)典的高車身+低窗的超跑式掀背設(shè)計(jì)，這種姿態(tài)最難的地方在于C柱的把握，許多國產(chǎn)掀背車都折戟在這里，阿維塔的處理比較干脆利落，上下車身的交匯很協(xié)調(diào)。

阿維塔11側(cè)面其它亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，包括隱藏式門把手（都2022年了，這其實(shí)已經(jīng)談不上亮點(diǎn)，應(yīng)該是高級智能電動(dòng)車的標(biāo)配）；翼子板上的激光雷達(dá)（這應(yīng)該是目前激光雷達(dá)布置位置看著最順眼的）；據(jù)阿維塔的人介紹，門下方還集成了毫米波雷達(dá)。

阿維塔11最越級的設(shè)計(jì)我覺得是尾部，它并未采用常規(guī)的掀背尾部設(shè)計(jì)，而是壓縮后窗，將尾門折疊，上半部分往水平方向布置，下半部分還是常規(guī)垂直地面，在國產(chǎn)車?yán)锩?，這個(gè)設(shè)計(jì)頗為大膽，不過效果確實(shí)奇佳。

這一靈光乍現(xiàn)的設(shè)計(jì)，讓阿維塔11不只是一個(gè)普通的轎跑SUV，還有超跑的韻味。

雖然這一設(shè)計(jì)帶來了越級的表現(xiàn)，但在工程上有利有弊：利在有了足夠空間去布置尾翼（阿維塔11應(yīng)該是首款帶尾翼的國產(chǎn)智能電動(dòng)車）；弊在尾窗空間被壓縮，所以車內(nèi)采用了電子后視鏡。

關(guān)于阿維塔11的尾翼，日常是隱藏式設(shè)計(jì)，在高速時(shí)會自動(dòng)啟動(dòng)，另外也可以在車機(jī)內(nèi)手動(dòng)啟動(dòng)，還可以語音啟動(dòng)（這應(yīng)該是語音的最有逼格的使用方式了吧）。

好的汽車設(shè)計(jì)作品，有辨識度的局部設(shè)計(jì)是第一層，無比協(xié)調(diào)的全局把控在第二層，在這個(gè)基礎(chǔ)上有一些靈光乍現(xiàn)是第三層。

阿維塔11無疑處在第三層，國產(chǎn)掀背車做到這個(gè)水平，比較罕見。美中不足的是，阿維塔11由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計(jì)中心操刀完成，國產(chǎn)設(shè)計(jì)師還得加電。

長安這幾年的設(shè)計(jì)大爆發(fā)，將這樣一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)給到阿維塔11，乃至將其單獨(dú)成立一個(gè)品牌，這是一個(gè)慣用但不錯(cuò)的操作，油改電，亦或平庸的設(shè)計(jì)，斷然無法在最短時(shí)間內(nèi)賦能阿維塔這樣一個(gè)全新高端品牌。不過難度在于，需要持續(xù)更新，不能斷代。

2、格調(diào)

與外觀一樣，阿維塔11的座艙設(shè)計(jì)同樣充滿格調(diào)。

首先是前排座艙，阿維塔11雖然采用三屏設(shè)計(jì)，但并不相連，中控屏單獨(dú)布置，主駕屏幕與副駕屏幕的中間通過空調(diào)出風(fēng)口相連，風(fēng)口前方則是一個(gè)被稱作Vortex情感渦流。

跟嵐圖升降屏的滿滿逼格相比，阿維塔的渦流頗有藝術(shù)氣息，至少跟普通的“三連屏”相比沒有那么單調(diào)。

鑲金的方向盤，滾輪，懷擋，一體式雨刮大燈，玻璃升降器，座椅開關(guān)，等等，阿維塔11的前座艙設(shè)計(jì)元素，既前沿，又不失格調(diào)。我覺得這應(yīng)該是一臺豪華智能電動(dòng)車的基本底色。

在中控操作上，阿維塔11基本采用“零按鍵”方式，不知系統(tǒng)穩(wěn)定性表現(xiàn)如何，是否會死機(jī)？其實(shí)像阿維塔這樣的新實(shí)力品牌，很多都是按鍵+觸屏相結(jié)合的方式，做一個(gè)用戶習(xí)慣的鋪墊，當(dāng)然，也許是華為力挺，阿維塔信心十足？

至于后排座艙，阿維塔11采用5座和4座設(shè)計(jì)。我體驗(yàn)了4座版，官方說座椅前后可調(diào)角度范圍達(dá)40度，舒適度不錯(cuò)。

不過，盡管有著2975毫米的軸距，但阿維塔11的后排空間并沒有想象中那么大，現(xiàn)場工作人員的解釋是可能后排座椅比較長。

另外，阿維塔11還采用了電吸門，搭配無邊框設(shè)計(jì)，將時(shí)尚進(jìn)行到底。

可以說，阿維塔11每一個(gè)功能的添加與呈現(xiàn)，都是阿維塔為了營造格調(diào)而做出的表達(dá)。對于追求高端精致的用戶來說，阿維塔11絕對是同級首選。

3、RNC

頂著長安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭，有人認(rèn)為阿維塔只是一個(gè)花架子，其實(shí)它也有自己的東西：RNC——主動(dòng)路噪消減技術(shù)（Road Noise Cancellation）。

RNC技術(shù)的原理是，通過布置在底盤等特定位置的振動(dòng)傳感器以及車內(nèi)麥克風(fēng)采集路噪的數(shù)據(jù)信息，通過車內(nèi)獨(dú)立功放DSP芯片自研算法計(jì)算，實(shí)時(shí)從車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動(dòng)降低車內(nèi)路噪，打造靜謐的車內(nèi)環(huán)境。

據(jù)悉，在試驗(yàn)工況下，RNC主動(dòng)降噪開啟后，阿維塔11車內(nèi)40-500Hz范圍路噪全面降低，總聲壓級降低可達(dá)3 分貝，峰值聲壓級降低達(dá)13分貝，靜謐性達(dá)到同級領(lǐng)先水平。

目前，主動(dòng)路噪消減技術(shù)僅少數(shù)幾個(gè)豪華品牌搭載，阿維塔是首個(gè)搭載該技術(shù)的國產(chǎn)高端新能源品牌。

據(jù)阿維塔工程師介紹，阿維塔RNC技術(shù)難度強(qiáng)于鼎鼎大名的ANC技術(shù)的三倍。

為了體驗(yàn)阿維塔11搭載的RNC，阿維塔安排了一個(gè)簡短的馬路試駕感受?？陀^來說，我覺得區(qū)別不大，不過同車的另外一個(gè)女老師說確實(shí)能降低部分噪音。

由于電動(dòng)車獨(dú)特的電驅(qū)動(dòng)方式，靜謐性較燃油車有著天然優(yōu)勢，那么再去做RNC技術(shù)是否有意義，或者有多大意義？這一點(diǎn)值得商榷。

當(dāng)然，RNC技術(shù)畢竟不簡單，如果研究十分精深，是否可以采用RNC技術(shù)，然后減少其它降噪措施？

另外，在體驗(yàn)RNC時(shí)感受了下減震，過井蓋和減速帶時(shí)還是不夠從容，缺乏高級感，底盤還有優(yōu)化空間。

4、場地試駕體驗(yàn)

活動(dòng)現(xiàn)場還安排了簡單試駕體驗(yàn)，項(xiàng)目包括零百加速、減速、側(cè)向斜坡和交叉軸測試。

阿維塔11全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩達(dá)650牛·米，零百加速時(shí)間最快僅為3.98秒。

盡管官方零百加速數(shù)據(jù)不到4秒，但在實(shí)際加速過程中，不論是標(biāo)準(zhǔn)模式，還是運(yùn)動(dòng)模式，跟一些極致的加速選手相比，阿維塔11起步瞬間的推背感依然不夠狂暴。

其實(shí)之前在試駕問界M5時(shí)我也有同樣感受，差點(diǎn)意思。難道這是華為電驅(qū)動(dòng)的通?。?/p>

阿維塔11的制動(dòng)距離不到35米，同級里面的優(yōu)秀選手，不過點(diǎn)剎時(shí)車身姿態(tài)點(diǎn)頭比較明顯。

在側(cè)向斜坡測試中，阿維塔11車門打開自如，車身剛性經(jīng)受住了考驗(yàn)。在交叉軸測試中，阿維塔11通過也比較輕松，四驅(qū)性能扎實(shí)。

5、電動(dòng)勢有話說

最近社群不時(shí)傳出聲音，說阿維塔已經(jīng)涼了一半……這樣的說辭未免絕對，但也并非毫無根據(jù)，無法持續(xù)造勢，這確實(shí)是當(dāng)下阿維塔的窘境。

至于背后原因，來自國企長安的束縛應(yīng)該首當(dāng)其沖，其次缺乏新能源新高端品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上長安新能源的經(jīng)營也很難說成功，所以阿維塔之難，其實(shí)在意料之中。

比如大家聊的最多的營銷，我在現(xiàn)場也跟阿維塔的人簡單聊了下。

阿維塔11定位情感智能電動(dòng)轎跑SUV，這個(gè)“情感”的意義到底何在？相較三電、智能，乃至女人、家等概念，阿維塔11的情感二字太過飄渺，難以短時(shí)與用戶構(gòu)成聯(lián)結(jié)。

一個(gè)全新品牌，一個(gè)飄渺的產(chǎn)品印象，阿維塔11想讓人記住，乃至討論，實(shí)在太難。

該人士又說，阿維塔秉持長期主義。這話沒錯(cuò)，但過于空泛，在新能源變革時(shí)代，新品牌一旦第一炮沒打響，后面就比較艱難了，因?yàn)樵偻埔粋€(gè)新品牌的要求太低，何況是阿維塔這種多方力挺的品牌，市場反饋如果不佳，勢必帶來各方信心下降。

所以，阿維塔只能靠自己，而這需要以譚本宏為首的管理層肅清傳統(tǒng)掣肘，積極擁抱改變，尋找品牌突破口。當(dāng)然了，這一步并不容易，但只要向前，故事總是美好的。

許多傳統(tǒng)汽車人對新勢力、新事物、新思維很不屑，然而當(dāng)親自下場操盤，卻發(fā)現(xiàn)困難重重，這不得不讓人深思。

最近朋友圈有一位老營銷人分享了一篇文章，文章標(biāo)題是《不是你的品牌老了，只是你不會玩了》。其實(shí)，新老造車本就沒有界限，所謂的界限，只是畏懼改變的托詞。

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