在過去兩年多的時間里，《電動汽車用戶聯(lián)盟》一直專注于講述用戶買車用車的故事，因為我們相信，對于一輛車及其服務的評價，真實用戶最有發(fā)言權，真實用戶的體驗最有參考價值。

前不久，有位用戶朋友跟我們說：“我很喜歡看你們的真實車主故事，看完之后對一輛車就有個七七八八的了解了。但除了單個的車主故事之外，你們能不能做一些用戶調研，給一些重點車型出一個口碑報告，讓我們看看一款車的小毛病多不多，以及車主們對于質量和服務的滿意度情況?！?/span>

這是一個非常好的建議。我們決定聽他的話，開始做口碑報告，給用戶們一個多維度的購車參考。

第一款車，我們選擇了福特電馬。

選它并沒有什么特殊的理由，如果一定要說的話，那么主要有三點：

一，我們采 訪過好幾位電馬車主，跟他們比較熟悉，但實際上我們跟其他品牌的車主也比較熟，所以這不算特別的理由；

二，很多電馬車主對電馬的情感復雜，他們有話想說，希望自己的聲音能被福特高層聽到，進而做出改變。而我們的調研報告能把用戶的聲音放大，或許能引起廠家關注。既然買了這輛車，車主們自然是希望這個品牌好的，只有這樣售后才能有保障。

三，不單福特，所有合資車企在中國的電動化都面臨著極大的困難，福特電馬是一個很好的觀察樣本，我們也很好奇它的口碑表現(xiàn)。

現(xiàn)在，調研結果已出爐，我們一起來看看吧！

01

調研樣本：80后占比39%，90后占比50%

本次調研，我們一共回收了183份問卷，最后選擇了提車一周以上的178位車主的數(shù)據(jù)做分析。

受訪的電馬車主以男性居多，72%的車主年齡在26-40歲之間，26-30歲的車主最多，占比28%。

我們對受訪用戶的出生年代也進行了分析，發(fā)現(xiàn)一個很有意思的點：

1990以后出生的車主最多，占比50%；1980—1989年出生的人占比39%，1970-1979年出生的人占比11%。

由此可以看出，買電馬的車主，主要以80后和90后為主，而且90后已經成為了中流抵柱。

用戶所選的車型配置，主要以CLTC工況619公里的長續(xù)航后驅版車型為主，外觀選擇最多的是灰色和藍色，內飾則83.71%的人選了黑色。

在購車類型上，42.13%的人是首購，首次購車就選30萬價位的電馬，基本上是購車一步到位了，這輛車估計很多人都會開5年左右。增購用戶占比29.78%，這些人家里不止一輛車；70.22%的車主家里只有電馬一輛車。

我們邀請車主們對購車前最關注的因素打分，得分最高的是駕駛感受，說明大多數(shù)人都是沖著操控性能而選擇電馬的。

總的來說，作為一款平均售價超過30萬的車，福特電馬的車主是一個比較高端的人群。以我們采 訪過的三位車主為例，有青島的企業(yè)高管，也有北京的私營企業(yè)主，還有一位從美國留學回來的海歸。他們選擇電馬，有的是因為相信百年福特的造車功底，有的是帶著對野馬的情懷，而共同點是喜歡電馬的操控。

02總體滿意度評價：綜合得分6.87分，64%的用戶愿意推薦電馬

在滿意度評價上，我們一共設置了5個維度，分別是綜合滿意度、質量可靠性滿意度、智能化滿意度、售前服務滿意度和售后服務滿意度，采取的是10分制，得分越高滿意度越高。

在這次調研中，電馬的成績單是這樣的：

1，在綜合滿意度上，電馬獲得了6.87分。由于這是我們做的第一份口碑報告，還沒有其他車型的得分可參考，所以還不好說這是一個什么水平的分數(shù)，大家自行解讀吧。

2，在質量可靠性的滿意度上，電馬得分最高，獲得了7.86分，說明福特這家百年老店在造車功底上沒有讓用戶失望。

在故障頻率表現(xiàn)上，超過半數(shù)用戶近三個月來未有故障出現(xiàn)；出現(xiàn)1次、2次以及3—4次的用戶各有15%左右；而故障頻率在5次以上的用戶則只有5%。

根據(jù)用戶的反饋，故障主要集中在車機、倒車影像和藍牙連接等方面。

我們還問了車主一個問題：你會向親朋好友推薦電馬這款車嗎？

結果顯示：64%的車主會推薦，36%的車主不會推薦。

03

動態(tài)和靜態(tài)評價：操控滿意度非常之高

福特Mustang誕生于1964年，因性能強勁操控好，而成了最能反映美國汽車文化的經典車輛之一。福特電馬也繼承了Mustang的家族運動基因，負責打造電馬底盤的工程師是Mustang的首席工程師，他也是福特性能部門的負責人。而電馬的操控，則是由工程師們利用賽道模擬器所調教完成的。

從調研結果來看，電馬確實沒讓車主們失望，大家對車輛的操控評價非常高，在轉彎半徑、轉向助力和轉向精準度上，90%以上的車主都給出了好評；在加速和制動的性能上，大家的評價也頗高。

除了操控之外，這輛車在用料做工、有無異味、靜謐性和舒適性上，車主們也都給予了好評。具體表現(xiàn)，大家可看下面的圖片。

總結一下，根據(jù)車主們的反饋，我們可以下一個結論：拋開車機不談，電馬是一輛非常好開的車，外觀內飾空間舒適性上都很不錯，既能滿足大男孩的野性，同時還適合家用。

04

智能化和服務評價：有待加強，需要福特電馬持續(xù)努力

智能化是電馬的短板，但用戶對輔助駕駛功能的評價還不錯，主要對車機意見比較大。

具體來看，對于電馬的輔助駕駛，有50%的人給出了良好及非常好的評價，34%的人覺得一般。對于電馬的車機，在娛樂、導航、語音控制、手機APP控車等方面，車主們感覺較為一般。

而在車機的卡頓、黑屏、死機等方面，電馬車主的體驗倒也還好。

從我們接觸到的車主反饋來看，大家的意見主要在車機系統(tǒng)、360倒車影像、車機百度地圖導航和手機鑰匙等方面，希望廠家能盡快給車主們升級，讓大家有更好的體驗。

除了智能化有待加強之外，福特電馬的服務也有很大進步空間。在本次調研中，它的售前服務得分是6.43分，售后服務得分是6.2分。

具體表現(xiàn)是這樣的：

在售后服務方面，丟分比較多的是門店數(shù)量，這方面電馬還需要加油；

維修效果方面，感覺非常滿意和滿意的，占比為50%；還有38%的受訪車主認為維修效果一般，應該也還在能接受的范疇之內。

售后服務具有很強的地域屬性，就我們接觸的車主反饋而言，北京的售后服務比較一般，而廣州的售后服務則受到過車主的稱贊，所以各個地方水平參差不齊。

另外，電動汽車的售后服務相對燃油車要復雜一些，復雜之處在于，燃油車的售后，基本上門店就能解決大多數(shù)問題，而電動汽車的售后，涉及到軟件或者軟硬結合的部分，需要跟廠家聯(lián)動。所以，可以說，目前福特電馬的售后現(xiàn)狀，不但跟門店有關，也跟廠家有一定關系。

05

續(xù)航、快充和電耗表現(xiàn)：基本滿足用戶日常用車生活

電馬一共有四個續(xù)航版本：

1，長續(xù)航后驅版，CLTC工況續(xù)航619公里，電池容量為80.3kWh，官方百公里電耗為14.3kWh/100km

2，長續(xù)航全驅版，CLTC工況續(xù)航554公里，電池容量為80.3kWh，官方百公里電耗為16.3kWh/100km

3，標準續(xù)航后驅版，CLTC工況續(xù)航513公里，電池容量為61.5kWh，官方百公里電耗為13.5kWh/100km

4，GT版，CLTC工況續(xù)航492公里，電池容量為80.3kWh，官方百公里電耗為17.9kWh/100km

本次調研結果顯示，在春秋兩季，電馬續(xù)航折扣率在7-9折之間，夏季續(xù)航折扣在6-8折，冬季續(xù)航折扣在5-8折；春秋兩季平均電耗是15.26kWh/100km，夏季平均電耗為17.1 kWh/100km，冬季平均電耗為17.93 kWh/100km。

在續(xù)航和充電方面，70%的用戶認為基本上能滿足自己的日常使用需求。

06

車主們的希望：做好服務，大家還是很愿意推薦電馬的

福特電馬，帶著福特Mustang的光環(huán)，可以說是一款含著金鑰匙出生的重磅車型。它承載著福特電動化的厚望，在誕生之初就備受關注。海內外媒體在試駕之后都給出了極其高的評價，說它顏值和操控一流，是特斯拉Model Y最大的競爭對手，有的甚至直接稱其為“特斯拉殺手”。

但跟所有“特斯拉殺手”一樣，電馬在中國市場上遇冷了。不過，不單是福特如此，幾乎所有合資品牌的純電產品，目前在中國的表現(xiàn)都不好。電動化時代，百年老店也要重新當學徒，他們還有很長的路要走。

就福特電馬而言，初次試水純電動，他們還沒找到跟用戶的相處之道，對待首批用戶，在權益政策的設置上沒有經驗。

不過，很明顯，他們已經開始吸取教訓并有所行動了。比如在成都車展上，福特電馬宣布給老車主免費升級8155芯片。而就在這兩天，福特還給所有老車主送上了一份周年續(xù)能禮，比較受用戶歡迎。

亡羊補牢，為時未晚。希望福特中國電動車事業(yè)部持續(xù)做好用戶服務，尤其是，千萬別辜負了最先吃螃蟹的這批老車主。

最后，我們想分享一位電馬車主想對福特高層說的話，以此來結束這個口碑報告：“做好老用戶的維護，特別是首批用戶，多一點真誠少一點套路，大家還是很愿意推電馬的，口口相傳很重要”。

野馬是百年福特皇冠上的一顆明珠，我們期待電動野馬也能一樣耀眼。

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