11月份，中國汽車市場的形勢并不太好。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量只有164.8萬輛，同比下降9.3%，三大板塊中只有轎車的銷量達(dá)到了80萬輛以上，但也出現(xiàn)了9.9%的下滑。

新能源依然是最大的亮色，無論是轎車還是SUV都出現(xiàn)了較大幅度增長，隨著普及率以及車輛性能的提升，越來越多的消費(fèi)者被新能源轎車所吸引。

比亞迪成“全民公敵”

11月份比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，它在轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢尤其突出，新能源轎車銷量榜前15名中，比亞迪自己就占了5款，把不少車型都擠出了前15之外。

11月份比亞迪漢銷量達(dá)到了31580輛，依然是國內(nèi)中大型轎車銷量冠軍；比亞迪秦月銷量達(dá)到了28320輛，由于比亞迪產(chǎn)能安排的原因，這款車出現(xiàn)了5.8%的同比下滑。

海洋網(wǎng)系列車型中，海豚月銷量達(dá)到了26029輛，讓同級別的本田飛度、大眾POLO等車型望塵莫及；海豹定價(jià)比較高，但依然拿下了15356輛的成績。

秦、漢、海豚、海豹全部位列前5，此外海洋網(wǎng)車型中還有一款驅(qū)逐艦05，以6032輛的成績排第12。這款車與比亞迪秦形成了內(nèi)耗，在比亞迪產(chǎn)能完全釋放前，想實(shí)現(xiàn)月銷過萬還是比較困難的。

傳統(tǒng)廠商發(fā)力，新勢力消失

11月份新能源轎車銷量榜前15名中，新勢力車型集體退場，比亞迪之外真正挑大梁的，大部分都出自于傳統(tǒng)廠商，預(yù)示著市場格局即將發(fā)生新的變化。

11月份銷量最高的新能源轎車是五菱宏光MINI EV，以31982輛的成績力壓比亞迪漢登頂；同級別的長安Lumin月銷量達(dá)到11020輛，榮威科萊威月銷量為8100輛，長安奔奔EV月銷量為8312輛，說明微型車依然很受歡迎。

除此之外，傳統(tǒng)廠商在其它細(xì)分轎車市場也有不錯(cuò)表現(xiàn)，廣汽埃安Aion S月銷量為15323輛，長安旗下的深藍(lán)SL03月銷量為6344輛，吉利旗下的幾何A月銷量為4922輛，風(fēng)神E70月銷量達(dá)到了8312輛，就連掉出主流市場很久的北汽EU都拿下了5183輛的成績。

特斯拉成外資獨(dú)苗

11月份退出新能源轎車前15名榜單的除了新勢力，還有合資品牌，洋牌子中只有特斯拉面對國產(chǎn)新能源轎車有一戰(zhàn)之力。

11月份特斯拉Model 3月銷量為10069輛，勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了月銷過萬，相比2022年10月銷量有所恢復(fù)，同比增長率只有16.9%，這款車是時(shí)候進(jìn)行更新?lián)Q代了。

結(jié)束語

與新能源SUV市場相比，新能源轎車市場并不太健康，除比亞迪之外，真有競爭力的車型不多，從這個(gè)角度來看，各大廠商需要推出更多接地氣的車型，才能夠滿足用戶需求。

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