一文速覽中國MPV車市格局，誰能撐起國產(chǎn)品牌未來？

西游社 2023-02-03 09:16

MPV車型2021年銷量從低谷反彈，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計2022年MPV會持續(xù)增長勢頭。事實(shí)上，2022年MPV銷量降至近六年最低水平。問題在哪里？是車型不夠豐富嗎？是產(chǎn)品力不夠嗎？還是疫情中需求出現(xiàn)萎縮？

2022年是疫情中車市受影響最厲害的一年，但同樣的大環(huán)境和政策下（新能源車國家補(bǔ)貼，燃油車減購置稅政策），轎車和SUV車型能銷量上漲，為什么車企看好的“3胎”家庭車型MPV車型反而逆勢下跌？

不少廠家和消費(fèi)者都覺得，MPV空間大實(shí)用性強(qiáng)，會是SUV之后的又一爆款車型，應(yīng)該大賣才對，然而2022年全年MPV累計銷量只有可憐的94.3萬輛，同比下滑12.6%，只相當(dāng)于轎車和SUV的十分之一。

連被很多大中城市嫌棄的皮卡，2022年都賣了51.3萬輛。

翻開2022年MPV銷量排行榜，你會發(fā)現(xiàn)，前15名里邊主要還是工具車、網(wǎng)約車之類的低端車型。

而從細(xì)分市場看，2022年下跌幅度最大的正是工具屬性突出，所謂“生產(chǎn)力工具”的小MPV，而“五菱系”受影響最為明顯。

小MPV銷量嚴(yán)重下滑，主要原因是受個體工商戶的數(shù)量驟減影響。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全國各類市場主體累計注銷1323.8萬戶，其中企業(yè)是349.1萬戶，個體工商戶961.9萬戶。而清華大學(xué)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：僅2022年上半年，就有46萬家實(shí)體店倒閉，310萬家工商戶注銷。

換言之，小企業(yè)主的需求減少，導(dǎo)致作為生產(chǎn)工具的小MPV銷量驟減，而導(dǎo)致整個MPV市場明顯下滑。

好消息是，中高端的商務(wù)MPV車型需求下滑相對較小，而國產(chǎn)品牌不斷擴(kuò)大原來由合資品牌占據(jù)的市場份額。其中的領(lǐng)頭羊傳祺M8，表現(xiàn)可謂突出。

別克GL8：繼續(xù)領(lǐng)先，優(yōu)勢縮小

別克GL8這個車很大，車身超過了5.2米。

中國人喜歡大車，但不是所有的大車都喜歡，別克GL8這種長得盛氣凌人的大車，就不太適合開回去過年。

過年回家，你開一款幾十萬的中大型SUV回去，很有面子。

你開一款幾十萬的別克GL8回去，別人可能會問你：在哪兒當(dāng)司機(jī)啊？

這就是別克GL8遇到的最現(xiàn)實(shí)的問題：形象固化。

它的整體性能算是相當(dāng)不錯的，但絕大多數(shù)情況下都被用于商務(wù)接待，很難開拓其它家庭用車、年輕人用車這樣的細(xì)分市場。

不過，能在一個細(xì)分市場里稱王也是本事，在目前的商用MPV市場中，別克GL8雖不再一騎絕塵，但還保有先發(fā)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

其實(shí)別克GL8在2022年同比下滑了21.4%，但競爭對手更慘，例如大眾威然，一年賣了不到兩萬輛。在商務(wù)MPV這個“自留地”內(nèi)，別克GL8的籬笆還能扎多牢多久？

日系MPV：什么都能干的全能選手

日系車有一大特點(diǎn)就是什么都能造，哪怕是在MPV這個相對小眾市場里，也能苦心經(jīng)營，打造出豐田埃爾法和奧德賽這種常青樹，以及豐田賽那和本田艾力紳這樣來勢洶洶的少壯派。

根據(jù)很多人的實(shí)際用車經(jīng)驗(yàn)，中大型MPV的車主很容易被人誤解成“司機(jī)”。

但大力出奇跡，當(dāng)一款中大型MPV進(jìn)化到豐田埃爾法這種程度，這種偏見就不會有了。

過年回家你開一款埃爾法回去，人家會說，加價購車的土豪回村了。

豐田埃爾法在日本本土據(jù)說是走中端路線的大號面包車，但就跟斯巴魯是“北海道農(nóng)用車”一樣，這些江湖流言并不能影響粉絲們的購買熱情。

豐田埃爾法可以說精準(zhǔn)捕捉了中國土豪們的購車心理，你說這個車不值這個價？對不起，我只認(rèn)為你在酸。

不過豐田埃爾法售價畢竟有點(diǎn)夸張，加價幅度也是催人淚下，所以豐田又打造出了另一款能走量的中大型MPV：豐田賽那。

這個車號稱與別克GL8競爭，但從外觀和內(nèi)飾風(fēng)格上來看，它實(shí)際上吸引的還是高端家庭用戶，與別克GL8是兩個賽道。

本田汽車在MPV市場上靠的是奧德賽和艾力紳來刷存在感，這兩款車都是全系混動，主力車型售價都在30萬元以下。

它們定位于中型MPV，造型比較圓潤，家庭用戶開起來一點(diǎn)也不違和。

現(xiàn)在露營經(jīng)濟(jì)興起，這兩款車還能在MPV市場上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

國產(chǎn)中大型MPV：王侯將相，寧有種乎

跟日系車一樣，國產(chǎn)車似乎也是什么都做，五菱宏光是唯一能在銷量上壓別克GL8一頭的，同時五菱系旗下還有凱捷、佳辰這種低端車型。

然而，這類車型工具車屬性太強(qiáng)，檔次感太低，俗稱“大面包”，誰都知道，它們撐不起國產(chǎn)MPV的一片天。

扛國產(chǎn)大旗的，是國產(chǎn)的中大型MPV，新能源中大型MPV又是其中的重點(diǎn)。

在燃油版中大型,MPV市場內(nèi)，能夠給別克GL8制造點(diǎn)麻煩的，是傳祺M8。

新一代M8 5212×1893×1823mm的尺寸，氣場、排面、空間都直追豐田埃爾法，更力壓現(xiàn)有其他車型一頭。個性飛揚(yáng)的外形，也是辨識度很高。

外觀設(shè)計是一方面，產(chǎn)品力很大程度還要靠動力系統(tǒng)。M8除了現(xiàn)款已經(jīng)有2.0T動力，混動車型還配有豐田THS的混動系統(tǒng)，而廣汽自研的混動PHEV版本的版本，以及純電版據(jù)說也在飛奔而來的路上。這樣一個扎實(shí)的產(chǎn)品矩陣，沒有體系力是支棱不起來的。