2月首周，國內(nèi)新能源汽車廠商陸續(xù)放榜，比亞迪2023年1月銷量15.1萬輛。

一個月賣15萬輛新能源汽車是什么概念呢？

大眾汽車的ID.系列，去年全年中國銷量為14.3萬輛。

不過，這也許只是一時的勝負(fù)。

作為年銷800多萬輛的超級巨頭，大眾汽車有很多牌可打。

1月30日，大眾汽車集團CEO奧博穆(Oliver Blume)開始了為期5天的訪華之旅。

01

兔年首次來華，知華派奧博穆有何妙招？

自2022年9月1日從保時捷集團CEO，接替迪斯出任大眾集團CEO，奧博穆11月初就與寶馬集團CEO齊普策一起加入了德國總理朔爾茨的訪華團。這也是西方國家首腦在疫情后首次率代表團訪華，中國市場對德國經(jīng)濟的重要性可見一斑。

這次訪華，已經(jīng)是他幾個月以來的第二次來中國。選擇的時間，是中國的春節(jié)。

與高調(diào)的前任CEO迪斯相比，奧博穆在國內(nèi)的名氣比較小一些，但他和中國的淵源特別深。

奧博穆還有一段廣為人知的經(jīng)歷——他的博士學(xué)位是2001年在中國的同濟大學(xué)拿到的。

根據(jù)奧博穆本人的說法，他從九十年代末期開始，每年至少4次訪問中國。

奧博穆這次訪華之旅，拜訪了北京、長春、上海、合肥四個城市。

北京是中國首都，而長春、長海、合肥則是中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。

奧博穆向媒體表示，看到中國市場的活躍非常激動，同時重申了“中國是大眾汽車最重要市場”的觀點。

這些動作以及表態(tài)證明，大眾集團去年換帥之后，對中國市場的重視程度一如既往。

在開拓中國市場方面，奧博穆沒有前任CEO迪斯那樣高調(diào)，但行動卻也非常堅決。

02

“中國的大眾”成色不減，重點在于新能源

中國汽車市場上一向有“世界的豐田、中國的大眾”的說法，指的就是大眾汽車對中國市場的高度依賴。

以2022年為例，大眾汽車全年銷量830萬輛，其中，中國市場貢獻了318萬輛，占比達到38%，是大眾汽車全球最大市場。

值得一提的是，“中國的大眾”并不僅僅體現(xiàn)在燃油汽車領(lǐng)域，還體現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域。

2022年大眾純電動汽車交付量為57.2萬輛，其中，中國市場貢獻了15.6萬輛，是美國市場的3倍多。

2022年，大眾汽車連續(xù)三年被豐田汽車超越，屈居全球汽車銷量榜第二。

但在燃油車領(lǐng)域，大眾似乎已經(jīng)無心戀戰(zhàn)，2022年末大眾汽車在中國市場發(fā)布的大眾攬巡被普遍認(rèn)為是大眾汽車最后一款全新開發(fā)的純?nèi)加蛙嚒?/span>

大眾汽車CFO安特利茨近日也表示，到2026年，大眾汽車將“幾乎不會”再投資傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)。

與猶豫不決的豐田相比，大眾汽車在電動汽車領(lǐng)域的動作要激進得多。

這也是大眾汽車?yán)^續(xù)押注中國市場的重要原因。

2022年，中國新能源汽車銷量已經(jīng)占到全球的63%，這是一個任何汽車廠商都無法忽略的數(shù)字。

中國有強有力的產(chǎn)業(yè)推動政策，有廣闊的發(fā)展前景，還有完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，大眾汽車要想順利實現(xiàn)向新能源方向的轉(zhuǎn)型，中國市場是必須要抓住的。

值得一提的是，大眾汽車前任CEO正是因為激進的轉(zhuǎn)型策略而與大眾汽車工會產(chǎn)生了嚴(yán)重矛盾，最終黯然離職。

但不管怎么樣，大眾汽車在迪斯時代已經(jīng)確立了全面向新能源方向轉(zhuǎn)型的策略。

奧博穆要做的，就是如何把這個戰(zhàn)略執(zhí)行下去。

奧博穆上任之后的第一個大動作，就是在2022年10月份宣布投資168億元人民幣，讓旗下的軟件公司CARIAD與中國自動駕駛企業(yè)地平線成立合資企業(yè)。

前任CEO迪斯認(rèn)為，大眾汽車應(yīng)該把軟件產(chǎn)生的利潤留在大眾集團內(nèi)部。

但隨后，大眾在軟件方面的進度并未達到預(yù)期，奧博穆上臺后索性改變策略，選擇與中國公司合資，迅速提升軟件水平。

這只是大眾汽車加大對中國市場投資行動的一部分。

大眾汽車體量巨大，全面轉(zhuǎn)型非常困難。

奧博穆此行，既是為了加強與中國決策層和市場的關(guān)系，也是為了向外界宣揚一種態(tài)度：大眾汽車對中國市場的重視不會動搖，向新能源轉(zhuǎn)型的進程不會改變。

03

表現(xiàn)未達預(yù)期，但大眾已經(jīng)占得先機

從客觀角度來說，大眾ID.系列電動汽車在中國年銷量14.3萬輛的表現(xiàn)并未達到預(yù)期。

但對大眾這種產(chǎn)業(yè)巨頭來說，明晰的發(fā)展戰(zhàn)略，比短期內(nèi)的銷量更加重要。

大眾對新能源市場以及中國市場的積極態(tài)度，與其它大型汽車廠商形成了鮮明對比。

在前段時間的2023年CES展會上，全球第四大汽車公司Stellantis集團CEO唐唯實表示，歐洲汽車行業(yè)未來將與中國廠商進行一場可怕的戰(zhàn)斗。

然而唐唯實認(rèn)為，是歐洲嚴(yán)苛的排放政策導(dǎo)致歐洲汽車公司失去優(yōu)勢，同時他還宣稱：歐洲應(yīng)該“重啟工業(yè)化”，自己重建一套中國式的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

無論是迪斯，還是奧博穆，對唐唯實的說法顯然都沒什么興趣。2022年大眾汽車在歐洲電動汽車銷量只增長了13%，而在中國市場的銷量卻增長了68%，哪個更重要一目了然。

在可預(yù)見的未來，ID.系列車型仍將是大眾電動汽車的主力。

目前，ID.系列已經(jīng)覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、中大型SUV三個細分領(lǐng)域，2023年有望進一步擴員，產(chǎn)品陣容會越來越完善。

與那些處在質(zhì)疑、迷茫、混亂狀態(tài)中的傳統(tǒng)廠商相比，大眾汽車已經(jīng)占得了新能源市場的先機。

結(jié)束語

2022年ID.系列14.3萬輛的在華銷量顯然達不到奧博穆的期望，但與2021年相比已經(jīng)翻倍，這個增長速度超過了同期中國新能源市場的增速。對押注中國市場的大眾汽車來說，未來非常值得期待。

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