劍指蔚來(lái) ET5、極氪 001，這部車(chē)揚(yáng)言要做 2023 年的新爆款？！

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-02-08 10:06

預(yù)售價(jià) 28-35 萬(wàn)，飛凡 F7 在近日正式亮相。短短 24 小時(shí)里，它便拿下了 11529 臺(tái)訂單，成績(jī)不俗。

這是一款尺寸 5 米的中大型純電轎車(chē)，是飛凡繼 R7 之后的第二款作品。

作為三十萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，飛凡立意高端豪華。在尺寸和格調(diào)上直逼蔚來(lái) ET7 等大型轎車(chē)，而在售價(jià)端卻劍鋒直指蔚來(lái) ET5、極氪 001。

在看完靜態(tài)實(shí)車(chē)之后，我與在場(chǎng)很多媒體同行一番交流后達(dá)成的共識(shí)無(wú)外乎兩個(gè)意思相近的詞：「越級(jí)」、「卷王」。

同時(shí)，還有一種強(qiáng)烈的感受涌出，那就是脫胎于上汽的飛凡在經(jīng)歷電動(dòng)化洗禮之后，對(duì)于豪華的理解明顯有了一個(gè)相當(dāng)層級(jí)的突破。

自主品牌，尤其是傳統(tǒng)品牌，正在充分發(fā)揮自己的積淀并且隨著時(shí)代變化不斷更新自己對(duì)豪華車(chē)的理解。

今天我們就從「卷王」和「新豪華」兩個(gè)關(guān)鍵詞聊聊飛凡 F7 這部新車(chē)。

一、「卷」成新爆款？

在「崇尚大車(chē)」的中國(guó)市場(chǎng)，尤其是純電平臺(tái)把汽車(chē)軸距越拉越長(zhǎng)的今天，尺寸即正義。

飛凡 F7 三圍 5000x1953x1494mm、軸距 3000mm，在同級(jí)市場(chǎng)妥妥算得上「大車(chē)」。

我們對(duì)比一下同價(jià)位段的其他幾位選手：

總得來(lái)說(shuō)，飛凡F7在數(shù)據(jù)上看車(chē)長(zhǎng)是最占優(yōu)的，這也符合實(shí)車(chē)給我們的第一觀感：車(chē)身修長(zhǎng)，橫向和縱向收得剛剛好，整體比較舒展耐看。

行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，飛凡 F7 在諸多元素上都進(jìn)行了拉滿，絲毫沒(méi)有給競(jìng)品車(chē)在配置表留下競(jìng)爭(zhēng)的「口實(shí)」。

隱藏式的門(mén)把手、無(wú)邊框的電吸門(mén)、雙層隔音玻璃…..這些常常被友商拿來(lái)內(nèi)卷的配置都應(yīng)有盡有。

事實(shí)上，最矚目的當(dāng)是車(chē)內(nèi)那排 43 英寸的三聯(lián)屏，它和飛凡 R7 一脈相承，采用 OLED 材質(zhì)，分辨率高達(dá) 2.5K。實(shí)際使用中，它的顯示效果非常細(xì)膩，無(wú)論是尺寸還是觀感上都要比上述的幾位競(jìng)品都要優(yōu)秀。

不同于 R7 的是，F(xiàn)7 取消了 AR-HUD，取而代之的是一塊 8 英寸的后排娛樂(lè)屏幕，它可以支持后排乘客進(jìn)行在線觀影。

這也能看出兩臺(tái)車(chē)的著重點(diǎn)不同，F(xiàn)7 作為中大型轎車(chē)，它相對(duì)更注重后排一些舒適性需求。

當(dāng)然，作為消費(fèi)者肯定是更希望飛凡能夠在 F7 上繼續(xù)應(yīng)用 HUD 的，畢竟這塊領(lǐng)先于同級(jí)的 AR-HUD 在體驗(yàn)上著實(shí)非常打動(dòng)人。

二、什么是「新豪華」？

關(guān)于智能電動(dòng)車(chē)新豪華的定義，我覺(jué)得應(yīng)該著眼于這幾個(gè)關(guān)鍵特征：1、具有時(shí)代特點(diǎn)的設(shè)計(jì)；2、符合電動(dòng)倫理的性能；3、由場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的智能化體驗(yàn)。

看完實(shí)車(chē)，我覺(jué)得飛凡 F7 在這三個(gè)維度是有特別體現(xiàn)的，而對(duì)這三個(gè)維度的講究也恰恰響應(yīng)了 F7 要「卷爆」同級(jí)、成為 2023 年新爆款的決心。

1、設(shè)計(jì)

我一直認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)它需要延續(xù)固有審美，但也得有新時(shí)代的突破。

在修長(zhǎng)的車(chē)身尺寸基礎(chǔ)上，飛凡 F7 的車(chē)身輪廓塑造沒(méi)有刻意地劍走偏鋒，哪怕尾部的溜背走線也是放縱中帶著克制。

整車(chē)設(shè)計(jì)屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型的短前懸、長(zhǎng)后懸取向，經(jīng)典的美學(xué)設(shè)計(jì)絲毫不會(huì)讓人覺(jué)得沉悶。

在車(chē)頭和車(chē)尾的細(xì)節(jié)上，新車(chē)基于電動(dòng)時(shí)代的審美特征進(jìn)行了一定的雕琢。

比如羽光日行燈、比如保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口，它讓電車(chē)千篇一律的「瞇瞇眼」和封閉式前臉多了生氣。

讓我覺(jué)得稍微有些用力過(guò)猛的是車(chē)尾。

浮島式的貫穿尾燈讓車(chē)尾的層次分明，只是寬厚燈帶以及碩大的 R 車(chē)標(biāo)會(huì)略顯張揚(yáng)，尤其是底部的擴(kuò)散器和領(lǐng)航燈這些元素，私以為還可以收斂一些。

讓人驚喜的是，暗藏車(chē)后的掀背式尾門(mén)，它不僅兼顧了美觀度，巨大開(kāi)口更是方便了大件物品的取拿。

掀背一直都是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)求而不得的配置，哪怕一些海外車(chē)型在引入國(guó)內(nèi)后都會(huì)被無(wú)情的閹割掉，這一次飛凡 F7 終于滿足了很多人對(duì)掀背轎車(chē)的執(zhí)念。

2、性能

這里的性能絕非單純的加速能力，還包括整車(chē)展現(xiàn)出來(lái)的一系列硬件素質(zhì)。

后驅(qū)版的 F7 有 250kW、450Nm 的動(dòng)力，零百加速去到 5.7 秒；

四驅(qū)版 F7 則是 400kW、700Nm，零百 3.7 秒。

這樣的動(dòng)力水平和加速能力在同級(jí)中幾乎是沒(méi)有對(duì)手的。

然而，飛凡的官方明確告訴我們，飛凡 F7 不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)操控取向的轎車(chē)，但賬面數(shù)據(jù)暴露了它「扮豬吃老虎」的本質(zhì)。

電動(dòng)時(shí)代，馬力確實(shí)略顯廉價(jià)。也正是因?yàn)榱畠r(jià)，所以更是「我可以不用，但你最好給我」，F(xiàn)7 在這一點(diǎn)上耿直得讓人喜歡。無(wú)論它最后的操控性表現(xiàn)如何，它都是一臺(tái)可以讓你開(kāi)得很快的車(chē)。

雖然官方一再「謙虛」F7 的操控，但我對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然是充滿期待的。

雙球節(jié)雙叉臂的前懸、后五連桿的后懸，這套硬件組合無(wú)論是在過(guò)去還是現(xiàn)在都撐得起排面，基于這樣的硬件以及上汽系對(duì)底盤(pán)的積累，我相信 F7 的動(dòng)態(tài)不會(huì)讓人失望。

3、智能

關(guān)于智能化的故事我們聽(tīng)過(guò)太多太多，但智能化絕不僅僅幾顆技術(shù)領(lǐng)先的芯片、幾塊高清的大屏進(jìn)行堆砌那么簡(jiǎn)單。

真正的智能化是由場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，通過(guò)軟件 push 硬件給人以貼心服務(wù)。

賬面上，8155 芯片、43 英寸大屏、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、800 萬(wàn) 攝像頭、Orin 計(jì)算平臺(tái)等等這些前瞻的硬件在 F7 上都有。

但打動(dòng)我不是這些豪華的裝備，而是一個(gè)很容易讓人忽視的所謂 3D 矢量音效技術(shù)。

它能應(yīng)付的場(chǎng)景有很多，比如主駕的隱私電話、主駕頭枕音響聽(tīng)音樂(lè)而不打擾乘客睡眠等等。

最讓我心動(dòng)的是，方向感加強(qiáng) 3D 導(dǎo)航和碰撞預(yù)警定位以及貼身語(yǔ)音交互三個(gè)功能。

這三個(gè)功能簡(jiǎn)單理解就是，比如車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向提示音會(huì)像水流從駕駛員的右邊流到左側(cè)，這種 3D 的感覺(jué)又被稱(chēng)為「直覺(jué)交互」，它能夠通過(guò)體感的方式對(duì)你進(jìn)行反饋；

在預(yù)碰撞場(chǎng)景，對(duì)應(yīng)角度的音響會(huì)傳出報(bào)警聲，即便你不正視前方，也能通過(guò)聲音提示了解到哪個(gè)方位有障礙物；

貼身語(yǔ)音交互是分區(qū)語(yǔ)音識(shí)別的一種進(jìn)階形態(tài)，比如右后座的乘客召喚語(yǔ)音助手，那么語(yǔ)音助手就會(huì)在對(duì)應(yīng)座位的音響對(duì)乘客進(jìn)行響應(yīng)。

你可以把具備矢量效果的音效看在一塊塊無(wú)形的屏幕，它在導(dǎo)航層面的應(yīng)用上某種程度甚至可以替代 HUD，從而彌補(bǔ)了 F7 上 HUD 缺席的遺憾。

這種「軟件定義」的玩法好處是顯而易見(jiàn)的：一方面「無(wú)屏勝有屏」的交互方式既突出了座艙的高級(jí)感和科技的溫度，另一方面還省掉了 HUD，把對(duì)應(yīng)的成本讓給了新增的后排屏。

寫(xiě)在最后

上述，就是我基于飛凡 F7 初體驗(yàn)后的一些直觀理解。當(dāng)然，所有的理解只是基于靜態(tài)層面的一些感受。

這部車(chē)究竟能不能像大家說(shuō)的一樣「卷死」同級(jí)競(jìng)品，這還需要日后更為全面的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)才能得到答案。