“春節(jié)期間，有用戶把車開到海島上需要救援，我們服務(wù)團(tuán)隊(duì)從莆田出發(fā)坐輪渡過海進(jìn)行救援服務(wù)，往返時間超過一天一夜，就為這一個用戶服務(wù)?！?/p>

在2月6日舉辦的蔚來媒體溝通會上，相比諸多冷冰冰的數(shù)據(jù)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪講了幾個蔚來為用戶服務(wù)的小案例，尤為打動我。這些案例背后，正是蔚來為什么能夠?qū)ⅰ坝脩暨\(yùn)營”和“補(bǔ)能體系”做成品牌“護(hù)城河”的原因所在。

他坦言，2018年年底，蔚來有幾輛移動充電車被板車?yán)バ陆Ｕ希藭r被全網(wǎng)”群嘲“；相比之下，2023年這次”跨海救援“的難度比板車還大，用渡海輪渡拉著也要去。

”我經(jīng)常說只要我們還在管理這個公司，這樣的事兒就一定要做。有朋友說這么做你的成本受不了，但這種事情不會一年有10萬次，就是小概率事件，人家真的需要幫助，你為什么不幫它？一個車企，不管再小規(guī)模的車企，放到社會上也是一個有實(shí)力的大公司，怎么就不能幫助自己的用戶呢？所以用渡海的船拉著我們的服務(wù)車為用戶服務(wù)，這樣的事我們還在做，以后這樣的案例還會有。”

一個企業(yè)的成功，一定是價值觀的成功。在智能電動時代，價值觀依然是企業(yè)最核心的生命力和競爭力。

在溝通會上，秦力洪還公布了另一組數(shù)據(jù)：“在春運(yùn)時段中，蔚來充電樁只有24%的電量在服務(wù)蔚來品牌車型，余下76%的電量則用來服務(wù)其他品牌車型。其中比亞迪充電量為4098202kWh，占比17.6%；特斯拉充電量3678446kWh，占比15.8%；小鵬充電量946123kWh，占比4.1%?！?/strong>

“在這兒我依然要呼吁認(rèn)真做電動車的公司還是要自己布充電樁，同時向大家開放，如果互相不開放，最后受損失的就是用戶。所以電動汽車除了是一個生意，也是一份公心。蔚來承諾一直保持充電樁的開放性，當(dāng)然今年也會在向公眾開放和蔚來用戶優(yōu)先之間尋找到一個更好的平衡點(diǎn)?！鼻亓槿缡钦f。

這張PPT瞬間在朋友圈刷屏。很多人不理解，在當(dāng)下市場競爭如此白熱化的階段，蔚來為什么要“為他人做嫁衣裳”？

事實(shí)上，這正是蔚來價值觀的一部分，當(dāng)然，也是競爭力的一個體現(xiàn)。

據(jù)悉，整個春運(yùn)期間，為用戶提供了近125萬次換電服務(wù)，提供了超過90萬次充電服務(wù)，以及接近20萬次的服務(wù)保障。同時，蔚來還為用戶提供了13700多次電池的靈活升級服務(wù)。其中，高速路段上的免費(fèi)換電服務(wù)在1月27日(正月初六)達(dá)到峰值，單日換電單量達(dá)到23866次。

在上述龐大的服務(wù)單量下，蔚來換電體驗(yàn)相對有保障，高速公路換電平均等待時長僅有13.08分鐘。

今年1月，蔚來汽車宣布：1月13日-2月5日期間，全國346座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)（不包含運(yùn)營車輛），高速服務(wù)區(qū)換電站將24小時提供服務(wù)。

在這次溝通會上，蔚來能源高級副總裁沈斐表示，“當(dāng)時想出這個創(chuàng)意其實(shí)挺突然的，我們敏銳地意識到可能很多人要在春節(jié)返鄉(xiāng)，當(dāng)時我們大致估一下成本，覺得對我們來說還OK。但在這么一個時間，能夠幫助到用戶3年以來積累的這種情感方面訴求的爆發(fā)，能夠給到用戶一點(diǎn)助力，特別符合我們整個公司對于用戶的價值觀，發(fā)自內(nèi)心的對用戶好這么一種思考?！?/p>

“我很長時間沒有到北京來了，跑步時發(fā)現(xiàn)王府井街上有很多友商的廣告，你們在這種場合是看不到蔚來汽車的廣告，我們寧可把這個錢花在這個春節(jié)期間高速公路換電站提供不限次免費(fèi)換電服務(wù)，給用戶帶來實(shí)實(shí)在在的效果?！鄙蜢橙缡钦f。

除了補(bǔ)能體系的優(yōu)勢外，事實(shí)上，用戶運(yùn)營也是蔚來一直以來被津津樂道的地方。

這種廠商與用戶的良性關(guān)系，在此次春運(yùn)換電活動上，也體現(xiàn)得淋漓盡致。據(jù)悉，目前蔚來換電站里有70度、75度、100度三種電池包，在春節(jié)長途出行大量增加的情況下，100度電池在局部的換電站不太夠用，蔚來就用積分感謝的方式，號召不出遠(yuǎn)門的用戶將100度電池到換電站換成75度，把100度的電池包共享給別人支持長途出行。

數(shù)據(jù)顯示，在蔚來提供的13700多次電池靈活升級服務(wù)中，有5441塊長續(xù)航100度電池包來自用戶的電池共享。這一方面是蔚來硬件設(shè)施+靈活運(yùn)營+用戶社區(qū)三個商業(yè)模式共同貢獻(xiàn)出的價值；另一方面，也體現(xiàn)了蔚來用戶社區(qū)對于用戶的號召力。

在不斷加固這兩個“護(hù)城河”的同時，蔚來也在第二品牌、電池、芯片和手機(jī)等多領(lǐng)域全面開花。據(jù)悉，蔚來第二品牌的內(nèi)部代號是“阿爾卑斯”，瞄準(zhǔn)的是20-30萬元市場；第三品牌的內(nèi)部代號是“螢火蟲”，則聚焦10-20萬元級別市場。這兩個項(xiàng)目目前都在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)車型會在2024年正式亮相。

另外，有媒體爆料稱，蔚來還要向百萬級豪車發(fā)起進(jìn)攻，最快也是在2024年發(fā)布。

要想做好這么多品牌和產(chǎn)品，成本是非常重要的一個因素，這也是蔚來決定自研電池和芯片的原因所在。在此前的采 訪中，李斌表示，核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能增加公司應(yīng)對技術(shù)變化、產(chǎn)業(yè)政策變化的能力，也可以提升公司毛利率及技術(shù)競爭力。蔚來的目標(biāo)是建立全棧自研能力。

“智能電動汽車目前還處于非常早期的發(fā)展階段，為將來謀得一個合理的門票是現(xiàn)階段的主旋律?！鼻亓檎J(rèn)為，如果把新能源汽車行業(yè)放到歷史里面來看，假設(shè)將來它達(dá)到巔峰的那一刻是100分，那么現(xiàn)在可能20分都不到。如果現(xiàn)在就忙于收割，可能就有點(diǎn)短視了，現(xiàn)在的的核心課題，依然是為下一階段的發(fā)展贏取“入場券”。

在他看來，雖然今年1月大部分新能源車企的銷量都不及去年，交付量前十的車企中，不少品牌出現(xiàn)銷量腰斬的情況。其中，蔚來汽車1月交付量8506輛，同比減少11.87%。但其有三個主要原因：一是疫情影響；二是國補(bǔ)退出元年，12月有消費(fèi)的集中釋放，一定程度上透支了1月的消費(fèi)；三是1月有春節(jié)，有效工作日只有20多天。

“今年一季度是整個中國電動車行業(yè)最難的一個季度。”秦力洪認(rèn)為，今年1月份中國乘用車的同比降幅或?qū)⒏哌_(dá)30%，新能源銷量或與去年1月持平，新能源滲透率或達(dá)30%。但從全年來看，2023年新能源汽車市場會保持高速增長，而且增速還會進(jìn)一步提高?！叭绻?yàn)槎唐诘牟▌佣鍪湛s，可能會錯過一些機(jī)會?！?/p>

他表示，今年將進(jìn)一步擴(kuò)建換電站的規(guī)模，比此前宣布的400座更多。此外，150度的半固態(tài)電池也將于今年上半年推出。

同時，對于近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來866降價事件，秦力洪也進(jìn)行了正面回應(yīng)。他表示，ES8、ES6和EC6三款車型即將迎來換代，老款車型還有部分展車和現(xiàn)車，根據(jù)車齡和車輛狀況給出額外的優(yōu)惠政策，不存在全線降價。

“持續(xù)為用戶提供超越期待的全程體驗(yàn)，這才是我們的初心?！?/strong>秦力洪認(rèn)為，其中，“持續(xù)超越”、“期待”和“全程”，這三個關(guān)鍵詞非常重要，是蔚來整個春節(jié)期間立體服務(wù)保障的原點(diǎn)，也是蔚來體系競爭力全部落地的一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)和壓力測試。

從結(jié)果看，蔚來這張?jiān)嚲泶鸬眠€不錯。