2022年新能源汽車得到了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這對(duì)于僅成立了兩年的新品牌智己汽車來說是一次機(jī)遇，更是一次挑戰(zhàn)。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤認(rèn)為：“車企不應(yīng)該為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，同時(shí)也需要保持初心?！倍羌浩嚰磳⑼瞥龅闹写笮秃廊ASUV智己LS7，就用創(chuàng)新打破了SUV的“奶爸車”鐵律，亦保持有SUV的“初心”，預(yù)計(jì)在今年2月中旬正式上市，截至目前，盲訂數(shù)量已經(jīng)過萬，這個(gè)數(shù)量或?qū)⒊蔀橹羌浩囦N量增長(zhǎng)的秘籍。

后來居上，品牌突圍之路

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。繼2021年后，中國(guó)車市保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

其中，新能源汽車賽道實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)：全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模，分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市占率達(dá)到25.6%。

其中，新能源汽車為中國(guó)車企開辟出了一條品牌向上之路。

作為新能源賽道的后來者，兩歲的智己汽車，正加入一眾高端新能源車企的混戰(zhàn)，經(jīng)歷前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

智己汽車是在2020年的圣誕節(jié)出生的，由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科三方共同投資100億元成立，定位于高端智能純電動(dòng)汽車品牌，致力于35萬元以上高端智電賽道，是上汽集團(tuán)高舉高打的新能源旗幟。

放眼這一賽道，早已匯集了奔馳、寶馬、蔚來、極氪以及騰勢(shì)等一眾先行者，留給智己汽車的空間已然不多。

智己L7在去年累計(jì)銷量超過5,000輛，上市第二月銷量就超過了1,000輛，也是40萬級(jí)別中最快突破這一規(guī)模的產(chǎn)品。但這對(duì)于上汽“一號(hào)工程”的智己而言，這個(gè)銷量顯然是不夠的。而去年上市的第二款產(chǎn)品LS7，其選擇了更熱門的大中型SUV市場(chǎng)，這也成為突破市場(chǎng)的新機(jī)遇所在。

盡管對(duì)于成立僅兩年便推出高端量產(chǎn)車型，這一發(fā)展速度已經(jīng)非?？捎^，但殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)偏袒和保護(hù)蹣跚學(xué)步的孩子。

若想站穩(wěn)腳跟，智己汽車唯有迅速成長(zhǎng)。

2022年12月20日，智己汽車發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車型智己LS7，定位中大型豪華SUV，并開啟預(yù)訂。新車預(yù)售價(jià)格為35-50萬元，將于2023年2月中旬上市。

智己汽車CEO劉濤毫不掩蓋自己的戰(zhàn)略野心：未來兩年，智己品牌將拿五款車型來對(duì)更多細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行覆蓋，征戰(zhàn)市場(chǎng)。

在過去二十年的職業(yè)生涯里，劉濤見證了中國(guó)汽油車的井噴式發(fā)展。面對(duì)令人振奮的2022年新能源汽車市場(chǎng)，劉濤感慨：“能夠在體制內(nèi)創(chuàng)業(yè)做新能源電動(dòng)車品牌，這是我職業(yè)生涯中非常幸運(yùn)的事情?！?/p>

智己LS7登場(chǎng)，打破“奶爸車”鐵律

過去一年里，疫情反復(fù)、缺“芯”斷“供”等因素也沒能阻止新能源電動(dòng)車的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力——2022年，中國(guó)新能源汽車收獲了93.4%的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

在各家車企紛紛發(fā)力智能電動(dòng)領(lǐng)域的同時(shí)，SUV成為更具增長(zhǎng)潛力的新能源車型市場(chǎng)，當(dāng)前賽道用“內(nèi)卷”來形容也毫不為過。

要知道在SUV智能電動(dòng)市場(chǎng)，家用型“奶爸車”一度是各家品牌爭(zhēng)相布局的細(xì)分品類。無論是一度憑借理想ONE一款車型“打”遍天下的理想汽車，還是在中高端市場(chǎng)如魚得水的蔚來，都已經(jīng)獲得較為客觀的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在通勤上班、接送孩子、帶一家人出行等城市內(nèi)高頻場(chǎng)景，“奶爸車”也憑借較高的舒適性與智能化，幫助新能源車殺出了一條寬闊的賽道，甚至逐漸成為SUV智能電動(dòng)市場(chǎng)的“理所當(dāng)然”。

正當(dāng)“奶爸車”炙手可熱，智己汽車卻選擇切入了一條截然不同的賽道，打出“極致駕控”的差異化品牌策略，讓駕駛回歸操控感。

畢竟，反內(nèi)卷的終極方式就是另辟蹊徑。

劉濤對(duì)億歐汽車強(qiáng)調(diào)，從競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度看，差異化優(yōu)勢(shì)將顯得非常重要。

在劉濤眼中，汽車不會(huì)像手機(jī)那樣，僅憑借一個(gè)長(zhǎng)板就通吃市場(chǎng)。若想在當(dāng)前階段打出自己的市場(chǎng)，長(zhǎng)板必須特別長(zhǎng)。

智己汽車用產(chǎn)品強(qiáng)化了自己的理念。在定位上，智己L7更加偏重駕駛、運(yùn)動(dòng)、操控。

據(jù)了解，智己L7 Snake Performance性能版一度獲得浙賽最快速量產(chǎn)電動(dòng)車；2022年三四月份，智己L7成功挑戰(zhàn)了Taycan量產(chǎn)電動(dòng)車漂移距離最長(zhǎng)的吉尼斯世界紀(jì)錄；在天馬賽車場(chǎng)，智己L7也創(chuàng)造了最快原廠電動(dòng)車圈速紀(jì)錄。

“如果只能留下一個(gè)最核心的價(jià)值，那必須是‘操控’。”劉濤直言。

完成高端品牌卡位使命，智己隨即將目光轉(zhuǎn)向更加廣泛的細(xì)分市場(chǎng)。智己發(fā)布的第二款量產(chǎn)車型智己LS7，定位中大型豪華SUV，不僅能夠提供后驅(qū)版及四驅(qū)版，還將搭配YAT巡航型半幅方向盤、視野可達(dá)106度的穹頂玻璃，內(nèi)置IM OS智能交互系統(tǒng)。

事實(shí)證明，對(duì)于智己致力于打造更高水平的“操控”，市場(chǎng)給出了積極的回應(yīng)。智己LS7在啟動(dòng)預(yù)售后，截至目前訂單數(shù)量已經(jīng)過萬。

新能源汽車不需要過度創(chuàng)新

新能源智能時(shí)代，用戶到底需要什么？這是一個(gè)幾乎所有智能電動(dòng)汽車入局者都在思考的問題。

倘若沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，最佳的方式就是進(jìn)行嘗試。但在過去，智己汽車一度因“過度創(chuàng)新”而飽受消費(fèi)者質(zhì)疑。

“創(chuàng)新要恰到好處?！泵鎸?duì)過度創(chuàng)新的質(zhì)疑，劉濤回應(yīng)：“就像過去，我們認(rèn)為沒有座椅物理調(diào)節(jié)按鍵的L7感覺很酷，沒有想過這種改變帶來現(xiàn)實(shí)中的諸多不便。所以在L7上市4個(gè)月前，我們堅(jiān)決把物理按鍵改回來了?！?/p>

作為與日常出行、消費(fèi)者安全高度綁定的重要消費(fèi)品，新能源智能電車的創(chuàng)新要有所不為。

“創(chuàng)新永無止境，但不能堆砌式創(chuàng)新。如果把所有東西都放在一個(gè)籃子里，只會(huì)把籃子撐破?！眲嬖V億歐汽車，如果把所有硬件堆砌到一個(gè)架構(gòu)平臺(tái)上，不僅耗電還會(huì)耗損算力，反而會(huì)降低車輛的自動(dòng)駕駛能力。所以真正負(fù)責(zé)的車企，不過度創(chuàng)新，不為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

此外，在補(bǔ)能方面，出于商業(yè)模式考慮，智己暫時(shí)也不會(huì)考慮換電模式。

劉濤直言，蔚來選擇這條路是為了用戶好，非常值得尊敬。但智己還有其它解決方案，而用戶對(duì)充電的焦慮不在于“換電快”，而是“補(bǔ)能花的時(shí)間/精力越少越好”。所以，智己汽車致力于提供“無線充電”的解決方案。

“無線充電”是什么感覺？——停好了車就開始自動(dòng)充電，不用再托起又重又臟的充電線。即使女生穿著漂亮裙子，也能干干凈凈把電充好，劉濤如是形容。

在智己汽車眼中，汽車的零部件可以拆解為能夠?qū)蛻艉诵膬r(jià)值帶來躍遷的部分，和市面上相對(duì)成熟、規(guī)范的部分。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的車控和智能座艙等前者，智己汽車會(huì)選擇抱緊“靈魂”，用自研的方式夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力；而面對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)、BCM（車身控制模塊）等相對(duì)成熟的模塊，智己汽車則選擇與全球頭部廠商合作，降低不必要的成本。

一切變革都需要把安全堅(jiān)守在賽道級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。劉濤強(qiáng)調(diào)：“體驗(yàn)可以O(shè)TA，但生命不能OTA?！?/p>

這種堅(jiān)持，也一定程度得益于劉濤將20年的汽車量產(chǎn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在智己汽車這一“科創(chuàng)公司”發(fā)揮到極致。

注重未來發(fā)展

劉潤(rùn)曾與吳曉波在一場(chǎng)對(duì)話中感慨：每個(gè)偉大的企業(yè)都是冬天的孩子。

用冬天來形容當(dāng)下的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)或許不合時(shí)宜，但用來形容破冰期的智己汽車，卻十分貼切。

在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，新的品牌和玩家層出不窮，作為上汽集團(tuán)旗下的高端品牌，智己汽車成立僅兩年，發(fā)布新車僅一款，在行業(yè)中面臨曝光度與認(rèn)知程度不足的情況。

基于這一現(xiàn)狀，智己汽車建構(gòu)一整套破圈戰(zhàn)略，而智己L7的第一批車主，成為了智己汽車面向未來發(fā)展的首要抓手。

而這群人中，其中很大一部分是車主是在2021年的上海車展盲定購(gòu)車?！皩?duì)于智己而言，這批車主有實(shí)力、有信任，可以說含金量非常高。”劉濤直言。

智己汽車將第一批量產(chǎn)交付的車主作為種子用戶，通過原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，與其發(fā)展成為了合作伙伴關(guān)系——在此后車輛使用過程中，車內(nèi)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)將幫助智己工程師進(jìn)行產(chǎn)品迭代。

事實(shí)上，無論是BAT（百度、阿里、騰訊）還是特斯拉，頭部企業(yè)都在依靠用戶的數(shù)據(jù)迭代進(jìn)化自己的生態(tài)和產(chǎn)品，從而獲得巨大的商業(yè)成功，但是用戶的數(shù)據(jù)沒有被特別的尊重，更沒有被賦予價(jià)值。

智己汽車希望終結(jié)數(shù)據(jù)白剽的現(xiàn)狀，而原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃即致力于解決這一問題。

智己汽車通過基于區(qū)塊鏈架構(gòu)的原石谷，讓用戶的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)通過區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)價(jià)值的兌換。

用戶通過數(shù)據(jù)權(quán)益“原石”，就能夠兌換iPhone 14 Pro 256G、大疆Mini 3 Pro無人機(jī)、PICO 4 VR一體機(jī)等科技潮品、限定服務(wù)和出行體驗(yàn)。

據(jù)億歐汽車了解，原石總量恒定3億枚，用戶提供的行駛里程數(shù)據(jù)越多、時(shí)間越早，其貢獻(xiàn)越大，可收獲原石的機(jī)會(huì)越大。用戶也可以通過養(yǎng)成式開采方式，通過參與APP上的互動(dòng)任務(wù)、官方組織的共創(chuàng)活動(dòng)、或開通使用特定功能來獲取“水晶”，并進(jìn)一步抽取原石或原石碎片。

可以說，智己汽車在玩一種很新的用戶運(yùn)營(yíng)。在此之外，智己汽車在戰(zhàn)略層面也有自己的想法和堅(jiān)持。

劉濤對(duì)億歐汽車表示，目前，智己管理層最重要的工作就是要讓品牌“破圈”，而在自媒體為王的時(shí)代，過去的很多玩法和傳播鏈路有些輕敵了。所以跟隨快消等行業(yè)，做更有深度的跨圈實(shí)踐將是智己汽車未來的品牌策略。

在發(fā)展路線上，智己汽車將一如既往堅(jiān)持“主打駕控”的路線，通過智己LS7的產(chǎn)品力，幫助品牌獲得更多行業(yè)關(guān)注度。

事實(shí)上，智己汽車正在通過傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)+新媒體時(shí)代的全新玩法另辟蹊徑。而通過產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)的雙管齊下，智能電動(dòng)汽車正在與用戶共同構(gòu)建全新的共創(chuàng)方式。

結(jié)語

2022年，智能電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，智己汽車后來居上銷量突飛猛進(jìn)，成功撬動(dòng)了豪華品牌、超豪華品牌幾十年來在中國(guó)耕耘的市場(chǎng)。未來，智己汽車將會(huì)繼續(xù)著重發(fā)展與成長(zhǎng)，直面用戶訴求、正視市場(chǎng)環(huán)境，腳踏實(shí)地走出“冬天”，致力為客戶帶來更優(yōu)秀的產(chǎn)品與更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，建立品牌口碑。

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