世界第三大汽車市場(chǎng)，為什么成了全球車企的“噩夢(mèng)”？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-02-09 19:12

2022年，全球車市發(fā)生了兩個(gè)大變化：中國(guó)汽車出口量躍居世界第二；印度取代日本成為第三大汽車消費(fèi)國(guó)。中、美、印三大市場(chǎng)成為全球汽車銷量TOP3，但從體量上看，中國(guó)是美國(guó)的2倍，而美國(guó)是印度的3倍。

印度，這個(gè)一直被大家忽略的汽車消費(fèi)大國(guó)，近些年開始慢慢追了上來(lái)。但在過(guò)去的很多年中，印度市場(chǎng)一直是全球車企既愛(ài)又恨的地方。

4年超越日本，印度汽車發(fā)力

據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年印度新車銷量達(dá)472.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%。其中包括乘用車379.2萬(wàn)輛，商用車93.3萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)23%和37.8%。

憑借潛在的市場(chǎng)需求和不斷增強(qiáng)的購(gòu)買力，印度汽車市場(chǎng)保持較高的增速，自2018年超過(guò)德國(guó)成為世界第四大汽車市場(chǎng)后，印度僅用4年就完成了對(duì)日本的超越。反觀日本市場(chǎng)，2022年新車銷量為420萬(wàn)輛，同比下滑5.6%，創(chuàng)近45年最低水平。

在印度汽車銷量TOP15的車企當(dāng)中，印度本土車企僅占三席，分別是排名第3、4、14位的塔塔、馬恒達(dá)、Force，2022年銷量分別為52.7萬(wàn)輛、33.5萬(wàn)輛、830輛，市場(chǎng)份額分別為13.98%、8.89%、0.02%，增長(zhǎng)勢(shì)頭都相當(dāng)樂(lè)觀。

日韓車企在印度市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，鈴木以41.82%的市占率位列第一，第二名現(xiàn)代汽車的市場(chǎng)份額為14.66%。值得一提的是，上汽麾下的名爵MG也在印度占據(jù)一席之地，去年共賣出4.8萬(wàn)輛。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，印度也展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。2022年印度電動(dòng)車型的銷量達(dá)到4.8萬(wàn)輛，暴增223%。在此之前，電動(dòng)車僅占印度輕型車銷量的1%左右。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys 預(yù)計(jì)，2025 年印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)到30萬(wàn)輛以上，占輕型車輛市場(chǎng)的6 %以上，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到 59%。

印度本土車企塔塔，憑借Nexon和Tigore兩款車型斬獲印度電動(dòng)汽車86%的市場(chǎng)份額；其次是MG推出的ZS和現(xiàn)代汽車的Kona，分別占據(jù)9%和1.6%的市場(chǎng)份額。

電動(dòng)車增速雖高，但與中國(guó)、歐洲國(guó)家相比，印度的新能源滲透率幾乎可以忽略不計(jì)。2022年，中國(guó)新能源車銷量高達(dá)688.7萬(wàn)輛，比印度整個(gè)汽車市場(chǎng)的規(guī)模都高出一截，且中國(guó)新能源滲透率接近三分之一，每賣出3輛車，就有一輛新能源車。

印度想要達(dá)到中國(guó)這個(gè)水平，至少還要走10年。更不用說(shuō)歐洲那些新能源車占新車銷量七八成的國(guó)家了。

此外，在中國(guó)市場(chǎng)盤踞多年的BBA等豪華品牌，在印度市場(chǎng)中的占比不足1%，但高端品牌的增速卻達(dá)到34%，未來(lái)印度高端車市場(chǎng)還有很大的機(jī)會(huì)。

主流車企紛紛碰壁，印度市場(chǎng)自我束縛

一個(gè)人口高達(dá)14億的國(guó)家，其消費(fèi)能力足以讓車企趨之若鶩。但多數(shù)全球主流車企對(duì)印度市場(chǎng)卻敬而遠(yuǎn)之，只有少數(shù)車企在這個(gè)世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)存活下來(lái)。用小鵬汽車CEO何小鵬的話來(lái)說(shuō)，“珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離印度”，因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家的商業(yè)環(huán)境非常糟糕，小米在印度很成功，但經(jīng)常會(huì)被印度方面百般刁難。

在汽車領(lǐng)域，印度高額的進(jìn)口關(guān)稅以及政策上的朝令夕改，令不少車企“懸崖勒馬”。

早在2015年，印度總理莫迪就曾與馬斯克商談入印建廠一事，如果特斯拉想進(jìn)入印度市場(chǎng)，要么面對(duì)高達(dá)100%的進(jìn)口關(guān)稅，要么在印度建廠生產(chǎn)。莫迪的小算盤被馬斯克斷然拒絕，一句“特斯拉不會(huì)在任何不允許先銷售汽車的地方建立生產(chǎn)基地”，讓雙方至今沒(méi)有談攏。

復(fù)雜的國(guó)情，各邦政策不一，日系車和本土車企根深蒂固，讓不少汽車巨頭退出、止步或不考慮印度市場(chǎng)。

中國(guó)車企也從世紀(jì)初開始將印度列入出海名單，包括比亞迪、上汽、北汽福田、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、海馬、華晨等眾多車企都曾在印度市場(chǎng)有所行動(dòng)，但最后大部分車企都折戟沉沙，只有像名爵MG這種源于英國(guó)的品牌在印度才有市場(chǎng)，但份額不超過(guò)2%。而比亞迪從2007年開始布局，采用以商用車帶動(dòng)乘用車的市場(chǎng)策略，直到2022年10月，比亞迪元Plus才開始進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)。

對(duì)于汽車的電動(dòng)化，印度方面提出了到2030年滲透率達(dá)到30%的目標(biāo)，比中國(guó)晚了7年時(shí)間。而且印度“銷冠”瑪魯?shù)兮從疽膊豢春糜《绕嚨碾妱?dòng)化，認(rèn)為到2030年只能達(dá)到8%-10%。未來(lái)電動(dòng)車在印度能否成氣候，取決于印度汽車市場(chǎng)的商業(yè)環(huán)境是否改善。