乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比大跌48.3%。

但大家都知道，這只是一種暫時(shí)現(xiàn)象，新能源汽車取代燃油車的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

對(duì)那些現(xiàn)在還未“上車”的傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，新能源汽車的迅猛發(fā)展讓它們無(wú)所適從。

以福特汽車為例，到目前為止，福特旗下沒(méi)有任何一款電動(dòng)汽車進(jìn)入主流市場(chǎng)。

福特的品牌影響力仍在，而且也不太缺錢，并非沒(méi)有翻身機(jī)會(huì)。

但未來(lái)的一兩年，福特的轉(zhuǎn)型之路注定會(huì)萬(wàn)分艱難。

01

全年交付28.38萬(wàn)輛，福特跑輸大市

自2018年下半年以來(lái)，中國(guó)車市就告別了高速增長(zhǎng)期，2022年全年乘用車銷量?jī)H微增1.9%。

其中，自主品牌占據(jù)47%的市場(chǎng)份額，合資和外資品牌銷量則下滑8.52%，2022是中外汽車廠商對(duì)決歷史上決定性的一年。

很明顯，有外資品牌被甩下了車。

福特就是其中之一。

2022年，福特（福特+林肯）中國(guó)乘用車銷量?jī)H為28.38萬(wàn)輛，同比下滑12.51%，跑輸大市。

福特銷量下滑，主要是燃油車貢獻(xiàn)的。

除了中國(guó)燃油車市場(chǎng)整體下滑的因素之外，福特燃油車業(yè)務(wù)自身也存在很多問(wèn)題。

2022年全年，福特旗下主力車型林肯領(lǐng)航員、福特探險(xiǎn)者、林肯MKZ等都進(jìn)行了召回，產(chǎn)品質(zhì)量頻受質(zhì)疑。

2021年市場(chǎng)表現(xiàn)良好，一度被認(rèn)為會(huì)強(qiáng)勢(shì)崛起的林肯品牌，2022年也掉頭向下，全年銷量?jī)H為7.73萬(wàn)輛，同比下跌6.3%。

至于電動(dòng)汽車汽車，除了名氣較大的福特電馬之外，絕大多數(shù)的消費(fèi)者都不知道福特有哪些電動(dòng)車型在售。

而且，就連福特電馬，也是雷聲大雨點(diǎn)小，全年僅交付4860輛。

這樣的數(shù)據(jù)證明，福特汽車遇到了燃油車和電動(dòng)車的雙重困境。

福特汽車財(cái)報(bào)顯示，公司全年凈虧損約為20億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)就“貢獻(xiàn)”了5.72億美元。

福特的全球業(yè)績(jī)，受中國(guó)市場(chǎng)拖累最為明顯；而要想走出泥潭，文章也只能從中國(guó)市場(chǎng)做起，而最有可能的翻身機(jī)會(huì)，就是新能源，也只能是新能源。

02

蹉跎歲月，福特新能源業(yè)務(wù)尚未做好準(zhǔn)備

2022年，中國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)到567.4萬(wàn)輛，而乘用車總銷量達(dá)到2054萬(wàn)輛，新能源占比不足四分之一。

但從發(fā)展速度來(lái)看，新能源取代燃油車的大勢(shì)已經(jīng)確立。

很遺憾，在這場(chǎng)百年不遇的新能源大戲中，福特汽車成了看客。

福特汽車并未公布2022年電動(dòng)汽車銷量，但從車型布局上即可看出，福特在新能源領(lǐng)域的成績(jī)是拿不出手的。

目前，福特品牌旗下只有福特電馬和福特銳際插混版兩款新能源乘用車在售。

福特電馬年銷量不足5000輛，而福特銳際插混版售價(jià)高達(dá)21萬(wàn)元，幾乎無(wú)人問(wèn)津。

林肯品牌旗下則只有冒險(xiǎn)家插混版一款新能源車型在售，起售價(jià)高達(dá)30.98萬(wàn)元。

這款車與銳際插混版一樣，均屬于油改電車型，幾乎沒(méi)有什么吸引力。

如果僅僅是銷量不佳，或許還不是什么大問(wèn)題。

目前除了稍有起色的大眾汽車之外，其它合資廠商在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)都是一塌糊涂。

福特雖然落后，但并非不可追趕。

但問(wèn)題是，到目前為止，福特有做好“追趕”的準(zhǔn)備了嗎？

03

新能源大趨勢(shì)下福特準(zhǔn)備得怎么樣？

要想造好電動(dòng)汽車，首先需要一個(gè)成熟的純電動(dòng)平臺(tái)。

但到目前為止，福特在這方面幾乎還是一片空白。

近日海外媒體曝光的福特全新純電動(dòng)SUV，還是基于大眾MEB平臺(tái)打造的。

其實(shí)，福特早在2021年就宣稱要在2025年推出兩個(gè)全新的純電動(dòng)平臺(tái)，但到目前沒(méi)有什么重大進(jìn)展。

與大眾以及中國(guó)新能源廠商相比，福特的動(dòng)作顯然太慢了。

而在至關(guān)重要的智能化方面，福特同樣表現(xiàn)平平。

權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在華所售車型中，搭載L2級(jí)別駕駛輔助功能的車型占比僅為27.31%，低于29.4%的行業(yè)平均水平。

要知道，在主流新能源汽車中，L2級(jí)別的駕駛輔助幾乎是入門級(jí)配置。

無(wú)論從任何一個(gè)角度看，福特在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的。如果再過(guò)幾年福特依然是這樣的表現(xiàn)，那么它將面臨真正的大麻煩。

有一線希望的是，在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的并非只有福特，而福特自己也顯然不會(huì)坐以待斃。

04

危中有機(jī)，福特依然在大力自救

福特發(fā)展電動(dòng)汽車的信心，或許可以從合資品牌那里獲取。

簡(jiǎn)單一句話就是：大家都不咋地。

但這話是希望合資品牌不能比Low比爛，要Beyond，比未來(lái)。

在眾多的合資品牌中，只有大眾汽車憑借ID.系列獲得了一定的成績(jī)，但南北大眾加在一起，2022年新能源汽車銷量也僅為20萬(wàn)輛左右。

作為對(duì)比，看上去不溫不火的吉利汽車，2022年新能源汽車銷量都超過(guò)了30萬(wàn)輛。

除了大眾之外，其它的合資廠商在新能源領(lǐng)域全線潰退。

乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，1月份主流合資品牌的新能源滲透率仍然只有2.7%，與去年同期相比毫無(wú)起色。

也就是說(shuō)，過(guò)了一整年，合資廠商幾乎是原地踏步。

所以，福特汽車還有機(jī)會(huì)，前提是要拿出像樣的態(tài)度。

這么多不上道的合資廠商，總有被淘汰的和重新崛起的。

福特要做的，就是努力避免自己成為被淘汰的那一個(gè)。

除此之外，作為一家傳統(tǒng)汽車巨頭，福特在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、渠道建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)是不會(huì)消失的。

事實(shí)上，在過(guò)去兩年中，林肯推出的林肯Z、冒險(xiǎn)家、航海家，福特推出的全新一代蒙迪歐等新車都有比較高的關(guān)注度。

這說(shuō)明，福特作為老牌廠商的底蘊(yùn)還是比較雄厚的，這也是福特在新能源領(lǐng)域翻身的關(guān)鍵。

2022年7月份，福特汽車曾經(jīng)宣布，到2026年將在電動(dòng)汽車上投資超過(guò)500億美元。

錢不是大風(fēng)刮來(lái)的，在燃油車電動(dòng)車兩線受挫的情況下，問(wèn)題是，錢能不能落實(shí)到位？

能不能用在純電平臺(tái)、動(dòng)力電池、智能化系統(tǒng)等方面？

態(tài)度決定一切。

結(jié)束語(yǔ)

有權(quán)威數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2023年，中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到850萬(wàn)輛，不出意外的話，不少合資廠商將被淘汰出局。福特家大業(yè)大，或許還有絕地反擊之力，但它首先需要做的就是，認(rèn)認(rèn)真真打造一款電動(dòng)汽車。它還有時(shí)間，但時(shí)間也不多了。

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