“華為造車”傳聞再次備受關(guān)注，然而大家的關(guān)注點(diǎn)都跑偏了……

第一電動大牛作者華山論劍V 2023-02-13 14:34

華為總是能輕而易舉地站上流量頂峰。從美國政府“限制令”升級，到華為車 BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，外界紛紛猜測“華為親自下場造車”已經(jīng)提上了議事日程。

上周六，有路子比較野的媒體又在微博上發(fā)了一張聊天截圖，看語境可能是出自華為AITO渠道的一線銷售群，通知將原來的“華為深度賦能”的話術(shù)改為“華為全面主導(dǎo)”。

作為文字工作者，我們清楚地了解，四個字的差異傳達(dá)出的品牌價值觀是完全不同的。前者中華為的角色是“輔助者”，而后者中華為成了“操盤手”。

當(dāng)然，在這樣一個人人都是自媒體的時代，網(wǎng)傳截圖的真假有待考證。為此，“華山論劍V”向華為官方求證，后者稱截圖不可信，“我們還是會繼續(xù)與賽力斯深度合作，推出更好體驗的產(chǎn)品”。

官方在回應(yīng)中表示：“這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品?！?/p>

盡管華為屢次“辟謠”，也依然擋不住悠悠眾口。

因為有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，從2月10日的推送開始，AITO品牌官方海報右上角的logo已經(jīng)換成了華為的“菊花標(biāo)”，而此前左上角的AITO標(biāo)則消失不見。

連續(xù)3天都用了華為logo，很難解釋成是設(shè)計的失誤，如果是領(lǐng)導(dǎo)授意，那么至少可以說在品牌運(yùn)營層面，華為已經(jīng)占據(jù)了絕對的主導(dǎo)權(quán)。

從這個意義上說，華為官方如何回應(yīng)已經(jīng)不重要了，重要的是大眾是如何看待華為與問界之間關(guān)系的。

畢竟，讓華為官宣造車本身就是不現(xiàn)實、不理智的事情。一方面，華為一旦官宣造車，勢必會受到美國進(jìn)一步的打壓，也會成為眾多車企防范和競爭的對象。即便華為再有“資本”，在當(dāng)下的市場環(huán)境中，單打獨(dú)斗也很難快速盈利。

小米就是一個很好的案例。

而如果繼續(xù)以“智選車”的模式與車企合作賣車，華為不僅能夠以盟友的身份獲得廠商的支持，與廠商利益共享，風(fēng)險共擔(dān)，還能積累造車經(jīng)驗、擴(kuò)大渠道網(wǎng)、快速在汽車市場站穩(wěn)腳跟，何樂而不為。

因此，“智選車”可以說華為當(dāng)下入局汽車市場最好的方法。要知道，問界品牌2022年全年銷量超過7.5萬輛，作為均價超30萬、定位豪華的新興新能源品牌來說，這樣的成績不可謂不成功。

因此，關(guān)于即將于10月解禁的“三年之期”，我們更傾向于這會是“行動上的解禁”，在官方口徑中，“不造車”依舊是主要綱領(lǐng)。

什么是行動上的解禁？大體上就是嘴上打死不認(rèn)，但行動上早已擺脫約束，成為眾人心知肚明的既定事實。

事實上，早在問界品牌第一款車問界M5亮相時，華為的“主導(dǎo)地位”已經(jīng)有所體現(xiàn)。首先，問界M5首發(fā)亮相主場在深圳，而且是作為華為冬季發(fā)布會的壓軸產(chǎn)品亮相，由余承東主講；其次，余承東在發(fā)布會上講解問界M5時，也明確表示設(shè)計、研發(fā)、銷售和營銷全部由華為操盤。

所以在很多人看來，問界就是沒掛華為標(biāo)的華為車。這種認(rèn)知不僅存在于普羅大眾心中，就連一些一線銷售也是這樣認(rèn)為的。去年成都車展在問界展臺上，還有銷售非常熱情地給我推銷“華為車”。

那么一定會有人問，既然大家都已經(jīng)達(dá)成基本共識了，為什么華為還要多此一舉去修改話術(shù)，改海報logo？從“深度賦能”到“全面主導(dǎo)”，這四個字的改變，對問界來說，到底意味著什么？

首先，在《華山論劍｜小米北汽、奇瑞華為、牛創(chuàng)奇瑞，新能源時代的“合縱連橫”看點(diǎn)何在？》一文中，我們盤點(diǎn)了今年各個車企圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的合作，其中已經(jīng)確定將與華為以“智選車”模式合作的車企還有奇瑞、江淮。

而此前以“Hi模式”合作的阿維塔，也已于去年12月入駐了華為智選店，雖然占比還比較小，但不排除進(jìn)一步合作的可能。此外也有消息稱，華為與北汽的合作也將轉(zhuǎn)變?yōu)橹沁x模式，相關(guān)車型預(yù)計將于 2024 年上市。

這些合作意味著，未來華為的版圖將持續(xù)擴(kuò)大。而問界品牌雖然是華為“智選車”模式的頭號品牌，在很多人眼中是以華為為主導(dǎo)，但從品牌定位上來看，依然是華為與賽力斯聯(lián)合成立的高端新能源品牌。這樣一來，對未來選擇以華為“智選車”模式合作的車企而言，掛問界標(biāo)就會顯得很微妙。

所以，華為才需要從品牌層面強(qiáng)化華為在問界品牌中的主導(dǎo)地位。與其說是削弱賽力斯的存在感，不如說為更多車企入駐作準(zhǔn)備，通過華為提升用戶對于問界品牌的認(rèn)知度，從而更順暢地推動未來與各個車企的合作，推廣不同品牌的車型，全面豐富問界品牌在各個細(xì)分市場的產(chǎn)品線，最終快速實現(xiàn)盈利。

很早之前，余承東就曾對零售商表示，“大家要敢于開 1000 平米以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下，2024 年華為門店里賣的車型將達(dá)到 12 至 13 款?！比ツ暧喑袞|在華為內(nèi)部會議上又表示，“車 BU 要在 2025 年實現(xiàn)盈利?！?/p>

隨著近期王軍的停職，華為車BU內(nèi)部之爭告一段落，這意味著由余承東主導(dǎo)的“智選車”模式再無阻礙，未來華為在汽車板塊的業(yè)務(wù)布局和思路會更清晰，也更集中。