前段時(shí)間，廣汽豐田bZ4X，針對(duì)入門(mén)車(chē)型推出了“降價(jià)3萬(wàn)”的官方限時(shí)優(yōu)惠，在汽車(chē)圈內(nèi)引發(fā)了熱烈討論。而一汽-豐田bZ4X這邊，其深圳地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商，更是給出了“降價(jià)6萬(wàn)”的大折扣。

降價(jià)的理由很簡(jiǎn)單——銷(xiāo)量差。廣汽豐田bZ4X，自2022年10月上市至今，其累計(jì)零售量?jī)H2391輛；同期，一汽-豐田bZ4X的零售量是1453輛（乘聯(lián)會(huì)）。

究其原因，還是因?yàn)榛趀-TNGA純電架構(gòu)而打造的廣汽豐田bZ4X——產(chǎn)品力較弱。例如廣汽豐田bZ4X在優(yōu)惠前的起步價(jià)，為19.98萬(wàn)元，卻只有400km的純電續(xù)航里程（CLTC）。

相比于“內(nèi)卷”嚴(yán)重的自主純電車(chē)型，bZ4X明顯是落伍了。但豐田汽車(chē)還沒(méi)認(rèn)輸，似乎想要依托“豪華品牌”的光環(huán)，再次沖擊國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)。

2月14日，豐田汽車(chē)的子品牌雷克薩斯，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放了新款純電中型SUV——雷克薩斯RZ，其指導(dǎo)價(jià)為36.99-45.99萬(wàn)元。

相比終端售價(jià)為16.98-28.78萬(wàn)元的廣汽豐田bZ4X，雷克薩斯RZ光是“起步價(jià)”，就要比bZ4X的“頂配價(jià)”，高出了8.2萬(wàn)元！更別提二者“頂配版”之間的價(jià)差了。

那么問(wèn)題來(lái)了：同樣是純電中型SUV，同樣衍生自e-TNGA平臺(tái)，相比起豐田bZ4X，雷克薩斯RZ憑啥這么貴？

為啥小編會(huì)有這個(gè)疑問(wèn)——因?yàn)閺挠布?shù)的角度來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)有太多的“神似”之處，這就很容易讓人聯(lián)想到“套殼”的嫌疑。

例如在尺寸方面，雖然雷克薩斯RZ的三維尺寸只是稍有放大，且二者的保持了軸距一致。

續(xù)航、電池配置上， bZ4X與雷克薩斯RZ的相關(guān)數(shù)據(jù)，同樣是十分接近。而bZ4X的“續(xù)航真實(shí)性”問(wèn)題，本身就已經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)輿論中的一個(gè)“黑點(diǎn)”了，雷克薩斯RZ大概率也避免不了這個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)兩者也不是沒(méi)有區(qū)別，雷克薩斯RZ這次選擇了“突出運(yùn)動(dòng)感”。

例如動(dòng)力配置上，雷克薩斯RZ全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，且整體動(dòng)力更強(qiáng)；而bZ4X，只是部分高配車(chē)型配置了雙電機(jī),且整體動(dòng)力更弱。

又比如說(shuō)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雷克薩斯RZ是“豐田系”車(chē)型之中，首次引入“線(xiàn)控轉(zhuǎn)向”、“可變轉(zhuǎn)向比”技術(shù)的產(chǎn)品。而在這兩項(xiàng)技術(shù)的加持下，雷克薩斯RZ可實(shí)現(xiàn)“半圈打死方向盤(pán)”的操作 。

此外，雷克薩斯RZ還標(biāo)配了DIRECT4電子四驅(qū)系統(tǒng)，可讓前后輪的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了0:100至100:0之間的靈活分配。

但問(wèn)題就在于，雷克薩斯RZ為了所謂的“運(yùn)動(dòng)感”，犧牲了太多的日常體驗(yàn)。

例如雷克薩斯RZ的頂配車(chē)型，以及20寸運(yùn)動(dòng)輪轂的選項(xiàng)配置，其對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程只有455km。要知道，雷克薩斯RZ的許多同價(jià)位競(jìng)品，它們的續(xù)航里程已經(jīng)來(lái)到550km、甚至是600km以上。

如果我們把視角繼續(xù)拓展，那么你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：和前輩bZ4X一樣，在目前的國(guó)內(nèi)車(chē)市中，雷克薩斯RZ的產(chǎn)品力——已經(jīng)全面“落伍”了。

目前30-40萬(wàn)級(jí)的純電SUV車(chē)型之中，可謂是強(qiáng)者如云：論運(yùn)動(dòng)，Model Y高性能版說(shuō)一不二；論品牌，寶馬iX3顯然“牌子更硬”；論性?xún)r(jià)比，那自主車(chē)型則就全面領(lǐng)先了。

甚至作為雷克薩斯的擁躉，為何不去選擇更靠譜的燃油車(chē)？例如同期上市的全新RX。

而雷克薩斯官方，對(duì)于RZ的競(jìng)爭(zhēng)力也有清醒的認(rèn)知。例如在新車(chē)推出的同時(shí)，雷克薩斯推出了一項(xiàng)新政策——即二手車(chē)“高保值承諾”。

雷克薩斯承諾稱(chēng)，其用戶(hù)置換雷克薩斯品牌車(chē)型時(shí)，最高可享“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值權(quán)益。

不過(guò)說(shuō)到底，這類(lèi)“高保值”的服務(wù)政策只是添頭，產(chǎn)品力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。而平平無(wú)奇的雷克薩斯RZ，想要贏得消費(fèi)者的關(guān)注，似乎只剩下了“大幅降價(jià)”這一條路。

關(guān)于雷克薩斯RZ這款車(chē)，會(huì)不會(huì)在未來(lái)大幅降價(jià)？歡迎大家暢所欲言。

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