日產(chǎn)汽車作為日系汽車在中國市場(chǎng)的代表之一，即便全球市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)落后于豐田和本田，卻不阻礙其合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)在很長一段時(shí)間成為日系汽車的代表。

從入門級(jí)車型的陽光和騏達(dá)，到高端車型的天籟和奇駿，以“技術(shù)日產(chǎn)”為名的東風(fēng)日產(chǎn)，深受中國用戶的喜愛。

在年百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模之下，東風(fēng)日產(chǎn)的制造基地從廣州和襄陽一路往北建到鄭州和大連，五座工廠與啟辰、日產(chǎn)和英菲尼迪等三大品牌讓東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場(chǎng)輝煌一時(shí)。

在東風(fēng)日產(chǎn)超1500萬基盤用戶的背景下，入門級(jí)品牌啟辰和豪華品牌英菲尼迪相繼遭受市場(chǎng)嚴(yán)重打擊，東風(fēng)日產(chǎn)在很長一段時(shí)間內(nèi)早已是產(chǎn)能過剩，供過于求。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)卻無視現(xiàn)狀在武漢建設(shè)了全新的第六工廠，年規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，導(dǎo)入了日產(chǎn)全球電動(dòng)車型ARIYA等三款新車型。

總部位于湖北武漢的東風(fēng)日產(chǎn)，主要制造基地位于廣州和襄陽等地，武漢并沒有工廠，長期以來游離于東風(fēng)汽車集團(tuán)的掌控之中，這或許就是東風(fēng)日產(chǎn)成立之后高速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)第一代領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)相繼因?yàn)楦鞣N原因遠(yuǎn)離東風(fēng)日產(chǎn)權(quán)力中心，東風(fēng)日產(chǎn)變成了一個(gè)更東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)，也就難怪為何會(huì)選擇此時(shí)此刻在東風(fēng)汽車集團(tuán)總部的武漢市新建工廠。

東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠更像是政治任務(wù)，因?yàn)橥顺鲋袊袌?chǎng)的東風(fēng)雷諾還留下了一個(gè)現(xiàn)成的工廠，即便是要增加產(chǎn)能，為何不直接沿用這個(gè)原本就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)工廠？

襄陽工廠因?yàn)橛⒎颇岬系臎]落僅靠天籟支撐，而廣州兩座工廠幾乎成為軒逸的專屬工廠，鄭州和大連工廠則因?yàn)槠骝E執(zhí)意全系采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而受到牽連。

那么，計(jì)劃生產(chǎn)軒逸電驅(qū)混動(dòng)版和純電ARIYA的武漢工廠，在一定程度上陷入了投產(chǎn)即停產(chǎn)的困難境地。

在混動(dòng)和純電動(dòng)市場(chǎng)才剛剛起步的東風(fēng)日產(chǎn)，卻要面臨內(nèi)部和外部的雙重挑戰(zhàn)。

一方面，同是日系的豐田和本田正在加大力度普及油電混合動(dòng)力，更加均衡的動(dòng)力組合、更豐富的車型和更早進(jìn)入市場(chǎng)的先機(jī)，讓它們已經(jīng)成為混動(dòng)汽車的代表，其中不乏卡羅拉、雅閣和CR-V等等明星車型。

與此同時(shí)，不管是油電混動(dòng)市場(chǎng)還是插電混動(dòng)市場(chǎng)，自主品牌正在加大投放力度，除了大家熟悉的比亞迪DM-i和吉利的雷神混動(dòng)，長城和傳祺等車企已經(jīng)有相對(duì)豐富的車型布局。

至于新興的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，豐田和本田2022年在合資公司推出了全新的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，正式試水這一個(gè)自主品牌遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)。

本田依托新繽智在廣汽本田和東風(fēng)本田推出了兩款e：N純電動(dòng)SUV，雖然表現(xiàn)不佳，但也是率先入局了。豐田則直接投放了融合全球資源打造了全球車型bZ4X，最近更是打起了價(jià)格戰(zhàn)。

電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)似乎已經(jīng)成為自主車企的囊中之物，還有特斯拉和蔚小理等等這些跨界而來的全新參與者，沒有跨國傳統(tǒng)車企能做的什么事情。

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化的道路上依舊看不清自己所面臨的多重困境，仍然我行我素地按照自己的固有想法面對(duì)用戶的新需求。

東風(fēng)日產(chǎn)無視自家增程混動(dòng)的孤立無援，讓軒逸混動(dòng)一開始以e-POWER車型自居，隨后才變成軒逸電驅(qū)版。

東風(fēng)日產(chǎn)想要告訴用戶和市場(chǎng)，自家技術(shù)的與眾不同，卻沒有辦法說清楚自己有什么先進(jìn)之處，導(dǎo)致用戶更加迷惑軒逸電驅(qū)混動(dòng)究竟采用什么技術(shù)，更別說這背后還是一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為日產(chǎn)的全球車型，ARIYA引進(jìn)中國后幾乎在市場(chǎng)上看不到它的身影，而其大談純電歷史和“對(duì)用戶的愛”的上市發(fā)布會(huì)更被戲稱為“用愛發(fā)電”。

直到如今，我們依舊很難說得清楚這一輛ARIYA的產(chǎn)品特色和優(yōu)勢(shì)，就連其中文名“艾睿雅”都很難說得順溜。

對(duì)比天籟、軒逸，甚至騏達(dá)等朗朗上口的中文名字，試問這一款連名字都很難讓人記清的車型，怎么能獲得用戶的關(guān)注？

過去三年的疫情讓汽車的生產(chǎn)制造遭遇嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，反而讓市場(chǎng)表現(xiàn)不好的企業(yè)，隱藏了供過于求的問題。

隨著汽車生產(chǎn)和市場(chǎng)逐步恢復(fù)新常態(tài)，各種問題將會(huì)逐漸浮現(xiàn)，甚至在某個(gè)節(jié)點(diǎn)突然爆發(fā)，銷量下滑、停工停產(chǎn)或許會(huì)是部分車企的主旋律。

新奇駿因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)沒落之后，東風(fēng)日產(chǎn)銷量兩極僅剩下軒逸獨(dú)立支撐，不管是軒逸電驅(qū)混動(dòng)、ARIYA，還是逍客都無法彌補(bǔ)奇駿這一高端車型的失敗所帶來的銷量和利潤的缺口。

如果說啟辰和英菲尼迪的增長乏力更多是市場(chǎng)因素，那么武漢新工廠的投產(chǎn)和ARIYA的市場(chǎng)表現(xiàn)卻讓人更加擔(dān)心東風(fēng)日產(chǎn)未來的發(fā)展。

我們不敢斷言東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)從此沒落，但產(chǎn)能嚴(yán)重過剩和ARIYA的疲弱市場(chǎng)表現(xiàn)似乎很難再有破局的機(jī)會(huì)。

“技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)”在電動(dòng)智能汽車新時(shí)代，還有什么可以值得記住的優(yōu)勢(shì)？

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