據(jù)保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1月新能源乘用車銷量共計(jì)29.12萬輛，同比下滑6.9%。其中BEV車型18.18萬輛，同比下滑24.46%，PHEV車型10.94萬輛，同比增長51.72%，F(xiàn)CV車型2輛，為紅旗H5。

1月份受春節(jié)影響，銷量小幅下滑。但即便如此，比亞迪市場份額創(chuàng)新高，來到40.49%。Top10車企中，上汽通用五菱、蔚來汽車、廣汽埃安、吉利汽車均出現(xiàn)不同程度的下滑。Top9、10企業(yè)騰勢、吉利汽車1月銷量不到6000輛，與以往銷量級別存在差異。合眾汽車、小鵬汽車跌出榜單，反倒是華晨寶馬憑借寶馬X3位居Top8。整體而言，有好有壞。

至于BEV Top車型，變動不是很大，值得注意的是ET5成為蔚來本月主力車型，后期應(yīng)該會有量上的增長，可以關(guān)注。

PHEV車型中，比亞迪依然表現(xiàn)強(qiáng)勢，但仍然出現(xiàn)變數(shù)。理想L9進(jìn)入TOP3，排名上市很快。騰勢D9也憑DM-i在MPV市場撕開一道大口子，直逼賽那。隨著上海取消PHEV的免費(fèi)綠牌，HEV與PHEV的競爭開始正式進(jìn)入貼身肉搏的階段。PHEV在路權(quán)優(yōu)勢消退下，也需憑自身實(shí)力對抗燃油車。而各大主機(jī)廠的技術(shù)內(nèi)卷，也讓PHEV做足了準(zhǔn)備，如超千公里的綜合續(xù)航、低油耗、以及成本下降。

節(jié)能車（含HEV和48V車型）上險量為8.6萬輛，同比減少37.0%。最大的變化是，賽那超過別克GL8；寶馬X5入門版標(biāo)配48V。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時代根據(jù)國內(nèi)整車終端保險數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑整理，不含進(jìn)出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會與相關(guān)零部件企業(yè)的實(shí)際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時常變動，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正

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