如今的汽車圈，言必稱新能源。

2022年全國乘用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中新能源車零售銷量達(dá)567.4萬輛，同比增長90%，占乘用車?yán)塾?jì)銷量的四分之一，是總銷量能夠同比增長的最大助力。

而且乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到27.6%。雖然從份額占比來看新能源車尚未能夠與燃油車分庭抗禮，但隨著用戶市場對新能源車的接受度越來越高，新能源車的增長已經(jīng)呈現(xiàn)出要全面壓制燃油車的勢頭。

新能源車的崛起是新能源廠商們努力的結(jié)果，但也離不開國家政策的“照顧”。早期新能源車的發(fā)展一度是依靠政策推動(dòng)起來的。如今曾經(jīng)為新能源車傾斜的政策正在開始逐步退出。2023年起，國家級別的新能源補(bǔ)貼已經(jīng)正式結(jié)束歷史使命，而“綠牌”政策似乎也應(yīng)該到了退出舞臺的時(shí)候。乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前就表示，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并牌照的建議，預(yù)計(jì)未來兩年可能成為現(xiàn)實(shí)。

綠牌的啟用始于2016年。2016年12月1日，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳5個(gè)試點(diǎn)城市率先啟用了新能源車號牌，后來陸續(xù)推向全國，到2018年覆蓋了全國所有城市。

當(dāng)時(shí)啟用綠牌的目的主要是為了能夠有效識別新能源汽車，但是綠牌的象征意義和實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。

早期的新能源車有相當(dāng)大數(shù)量投入到了B端網(wǎng)約車市場，綠牌又作為新能源車專屬號牌，這讓部分地區(qū)和用戶都會很自然的把網(wǎng)約車和新能源車等同起來，即綠牌車等于網(wǎng)約車。這無疑給綠色的新能源車號牌罩上了一層歧視性的色彩。另外，不同顏色的牌照其實(shí)也容易在燃油車用戶和新能源車用戶之間產(chǎn)生一些無形的隔閡。

但實(shí)際上綠牌又意味著給用戶帶來了更多便利和價(jià)值。各地城市為了鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，往往又給綠牌車提供了更多特別的權(quán)益，讓綠牌車又變成了“特權(quán)車”。

我們知道在一線城市中，比如上海過去一直是有著車牌競拍的政策，買一塊藍(lán)牌甚至需要花費(fèi)超過10萬元。但是上海推出的“免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專用牌照”政策，就極大降低了消費(fèi)者購車成本。類似的，廣州購買燃油車需要搖號或者競拍才能獲得購車指標(biāo)，但購買上綠牌的新能源車則可以輕松拿到。

至于綠牌車的購置稅免征自然不必多說，我們要說的是另一個(gè)。年齡稍長的車主朋友應(yīng)該還記得，過去燃油車時(shí)代每年還要交“養(yǎng)路費(fèi)”，這筆費(fèi)用是國家征收用于公路養(yǎng)護(hù)、修理、技術(shù)改造、改善和管理的專項(xiàng)事業(yè)費(fèi)，也就是說跑在路上的車都應(yīng)該要交這筆費(fèi)。后來成品油稅費(fèi)改革后，國家是用“燃油附加稅”取代了“養(yǎng)路費(fèi)”。而不燒汽油的綠牌車就相當(dāng)于逃過了這筆“養(yǎng)路費(fèi)”。

許多城市為了治理擁堵實(shí)施限行政策，但出于環(huán)保和鼓勵(lì)購買新能源車的考慮，只限制傳統(tǒng)藍(lán)牌車，綠牌車則可以暢通無阻；在一些中小城市，綠牌車還有著諸如在指定區(qū)域可以免費(fèi)停車的好處；有些車管所，對綠牌車有專屬的上牌通道……

當(dāng)然，站在早期鼓勵(lì)新能源車發(fā)展的角度，這些“特權(quán)”也好，政策漏洞也罷，都可以理解和支持。但這種特殊政策實(shí)際上也在某種程度上扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展。雖然電動(dòng)化是大勢所趨，但試想一下如果二者公平競爭，傳統(tǒng)油車未必那么容易就被擊垮。所以隨著新能源汽車逐漸在市場上站穩(wěn)腳跟，變得越來越能打，如今的綠牌車已經(jīng)找不到需要異于藍(lán)牌車的理由了。

事實(shí)上，對綠牌政策逐步收緊的趨勢也已經(jīng)出現(xiàn)。2021年上海就對免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專牌政策做出了修改，從2023年開始，插電混動(dòng)、增程式都不再發(fā)放綠牌。受此影響，上海混動(dòng)車銷量占比由去年12月的24.5%直接跌至1月的3%。未來更大范圍內(nèi)政策的改變，應(yīng)該也是預(yù)期中的事情。

所以，無論是為了消除歧視，還是為了消除特權(quán)，又或是為了創(chuàng)造一個(gè)傳統(tǒng)油車與新能源車公平競爭的環(huán)境，綠牌都是到了該考慮取消的時(shí)候了。前段時(shí)間，以比亞迪為代表的新能源品牌還喊出了“油電同價(jià)”的口號，其實(shí)，在“油電同價(jià)”之前，我們是否應(yīng)該考慮先讓“油電同權(quán)”。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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