喜歡搞事情的日本媒體最近在俄羅斯做了一個(gè)街頭采 訪，可能是想讓世界看看俄羅斯人被制裁后的窘樣。

可惜，俄羅斯人并沒有給日本媒體機(jī)會，馬照跑，舞照跳，在歐美日等汽車大廠集體撤離的情況下，俄羅斯汽車行業(yè)并沒有受到致命性的影響。

而在另一方面，中國汽車工業(yè)力量開始展現(xiàn)，比如幫助俄羅斯恢復(fù)零部件供應(yīng)，或者直接協(xié)助俄羅斯生產(chǎn)汽車。

01

中國汽車早已在俄羅斯扎根

毫無疑問，俄羅斯是世界軍事強(qiáng)國，雖然已不復(fù)當(dāng)年蘇聯(lián)的榮光，但瘦死的駱駝比馬大，基礎(chǔ)的工業(yè)體系還是在的。

只不過，俄羅斯沒有形成高質(zhì)量成體系的民用汽車工業(yè)，普京幾次參觀俄羅斯的汽車廠都鬧出了笑話。

2011年普京參觀歷史悠久的拉達(dá)工廠，試駕10分鐘，點(diǎn)火失敗4次。

2016年，普京參觀烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠，打算視察最新的愛國者SUV，居然拉不開車門，陪同人員親自上手結(jié)果一把拉斷了門把手，視頻在全球爆火。

我們可以回想一下2016年自主品牌的發(fā)展水平，就能明白俄羅斯的汽車怎么樣。

當(dāng)然，這也給了中國汽車機(jī)會。

很多人以為，自主品牌是最近幾年才去國外發(fā)展的，實(shí)際上，早在2004年中國車企就開始進(jìn)軍俄羅斯。

只是，當(dāng)年所有自主品牌車加起來一共賣出了150輛。

好在這個(gè)數(shù)據(jù)是逐年攀升的，2013年整體年銷量突破十萬輛，算是站穩(wěn)了腳跟。

其中，長城、吉利、奇瑞等企業(yè)的產(chǎn)品在俄羅斯有了一定的影響力。

不過，還是會受到兩方面的擠壓。

一是歷史悠久但非常廉價(jià)的俄羅斯本土品牌，主攻低端。

二是歐美日韓這些最早進(jìn)入俄羅斯的大廠，主攻中高端。

所以，處在夾縫中的自主品牌直到2018年市占率才達(dá)到4.4%，即便到2020年也才12.1%。

時(shí)間來到2022年，由于俄烏戰(zhàn)爭的影響，自主品牌們終于可以在俄羅斯大展拳腳。

02

自主品牌在俄羅斯突飛猛進(jìn)

去年5月份，由于受到戰(zhàn)爭影響，雷諾汽車匆忙撤離俄羅斯，既沒有留下技術(shù)文件，原來的供應(yīng)鏈也全部停擺，一片狼藉的工廠被政府接管。

可是僅僅過了一個(gè)月，俄羅斯政府就安排得明明白白。

比如，策略之一便是重啟“莫斯科人”品牌，原來的工廠前期用CKD的方式生產(chǎn)中國江淮旗下的產(chǎn)品，先動起來，過幾年再研發(fā)升級新平臺。

這其中，江淮提供了JS4燃油版，JS4電動版，S7和Sehol X6和Sehol A5 Plus供莫斯科人貼牌使用。

這幾款車在內(nèi)卷到極點(diǎn)的中國市場其實(shí)屬于二三線，銷量也很一般，但是在俄羅斯就屬于還不錯(cuò)的產(chǎn)品，遠(yuǎn)比質(zhì)量不佳的俄本土汽車靠譜，基本上可以實(shí)現(xiàn)對歐美日低端車的替代。

江淮的能力有限，所以能放下身段讓人貼牌。

再看奇瑞、長城、吉利這種自主大廠在俄羅斯的表現(xiàn)你會發(fā)現(xiàn)，它們更能體現(xiàn)出中國汽車工業(yè)的實(shí)力。

奇瑞集團(tuán)在俄羅斯市場有三個(gè)品牌，分別是：奇瑞、星途和OMODA。

2022年這三個(gè)品牌銷量分別是3.8萬、1.3萬和1521輛，總銷量排名自主第一。

其中，僅瑞虎7 Pro一款車就賣了19292輛，勇奪SUV銷量榜第二名。

長城汽車早在幾年前就斥巨資投資俄羅斯，新建的圖拉工廠十分先進(jìn)，耗資5億美元，于19年竣工，是中國品牌在海外首個(gè)全工藝獨(dú)資制造廠。

2022年，長城在俄羅斯一共賣了3.5萬臺，排名自主第二，吉利汽車排名第三，賣了2.4萬臺。

從絕對數(shù)量上來看，自主軍團(tuán)銷量并不算太大。

可是，去年俄羅斯由于戰(zhàn)爭影響汽車銷量下滑，全年只賣出去了68.74萬輛，因此，中國品牌市占率達(dá)了37%，而且未來會有更大的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年一年內(nèi)，中國品牌在俄羅斯就新增了487家銷售門店，總量超過一千家，占俄羅斯全行業(yè)三分之一。

這樣的體量優(yōu)勢，像極了以前合資品牌在中國市場的狀態(tài)。

在俄羅斯，中國品牌除了BBA無法撼動，再往下基本上可以穩(wěn)了。

03

我國汽車出口業(yè)務(wù)已經(jīng)爆發(fā)

在歐美日韓汽車大廠集體離開俄羅斯的情況下，中國品牌汽車迅速擴(kuò)大了市場份額，很多人認(rèn)為：這完全是機(jī)會使然，并非競爭得來的成果。

可是回顧過去的二十年，汽車工業(yè)后來者真正算得上崛起的就只有中國，我們國內(nèi)的市場就是全球競爭最慘烈的地方。

奇瑞、吉利、長城等都是在老牌合資大廠的“毒打”下成長起來的，還有一堆二線甚至三線自主品牌其實(shí)產(chǎn)品并不差。

所以，有些品牌走出去就能有很好的收獲，它們能夠承接歐美日韓的市場，除了機(jī)會最終還是要靠產(chǎn)品力說話。

現(xiàn)在，中國汽車出口業(yè)務(wù)也早已不是吳下阿蒙，目前排在日本之后位居世界第二。

2022年，中國汽車出口311萬輛，同比增長54%，這個(gè)增長幅度對于大宗消費(fèi)品簡直逆天，超過榜首的日本指日可待。

不僅如此，中國汽車的出口數(shù)量和質(zhì)量都有很好的表現(xiàn)，以往我們的汽車出口以非發(fā)達(dá)國家為主，主要靠便宜。

現(xiàn)在，我們的燃油車能夠在東南亞、南美、中亞等地區(qū)和日系展開正面的競爭，而且不落下風(fēng)。

更勁爆的是，新能源的發(fā)展讓中國一躍成為世界第一的新能源汽車生產(chǎn)國，從產(chǎn)業(yè)鏈到具體的產(chǎn)品力都有領(lǐng)先優(yōu)勢。

去年下半年，比亞迪正式登陸日本，同時(shí)，比亞迪還收到了德國租車公司10萬輛大單。

與此同時(shí)，蔚來、紅旗、MG等在歐洲電動車市場也混得風(fēng)生水起。

結(jié)束語

建國初期，蘇聯(lián)援建了一汽，新中國才得以開始生產(chǎn)汽車。三十年河?xùn)|三十年河西，現(xiàn)在的俄羅斯要借助當(dāng)年學(xué)生的幫助才能維持生產(chǎn)，真是不勝唏噓。

中國汽車工業(yè)已經(jīng)完成了原始積累，開啟了全球擴(kuò)張的階段，在可以預(yù)見的未來，我們會看到很多當(dāng)年的領(lǐng)先者被我們超越。生在這樣的時(shí)代，何其有幸！

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