對(duì)于豐田bZ3，大家應(yīng)該都不陌生了，該車在去年的廣州車展上已經(jīng)正式亮相過(guò)，新車是豐田和比亞迪合作的首款車型，是豐田旗下第二款純電車型，基于e-TNGA架構(gòu)打造，采用了比亞迪的電機(jī)和電池，因此，bZ3也被外界稱為換殼“比亞迪海豹”。3月6日晚，一汽豐田bZ3正式公布售價(jià)，價(jià)格區(qū)間為16.98-19.98萬(wàn)元，比此前的預(yù)售價(jià)更低，新車共推出3款車型。

設(shè)計(jì)方面，豐田bZ3延續(xù)了豐田bZ家族的風(fēng)格設(shè)計(jì)，錘頭鯊前臉、貫穿式日間行車燈、封閉式前進(jìn)氣格柵以及貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，基本與“老大哥”bZ4X如出一轍。進(jìn)到車內(nèi)，DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì)，豎置的中控大屏，上下平底的多功能方向盤，都能讓人眼前一亮。

性能方面，豐田bZ3分有高低功率兩個(gè)版本車型，其中，高功率版本為180kW，低功率版本為135kW，CLTC工況下續(xù)航里程提供有517km和616km兩種可選，搭載比亞迪旗下的弗迪磷酸鐵鋰電池。

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出師不利的豐田bZ4X

眾所周知，bZ4X是豐田旗下首款純電車型。自從進(jìn)入2023年以來(lái)，由特斯拉掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，引起了一眾車企跟風(fēng)，其中就包括了豐田。前陣子，一汽豐田bZ4X就推出了限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元的活動(dòng)，而廣汽豐田bZ4X也限時(shí)直降3萬(wàn)元，看得出來(lái)，作為傳統(tǒng)車企的豐田，為了贏得新能源市場(chǎng)份額，也是拿出了自己的誠(chéng)意。

不過(guò)，讓人意外的是，剛剛實(shí)行降價(jià)促銷后不久，因安全輔助駕駛系統(tǒng)缺陷問(wèn)題，豐田召回部分bZ4X車型。其中，一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6213輛；廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6159輛。

召回原因是，安全駕駛輔助系統(tǒng)前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)，當(dāng)車輛通過(guò)側(cè)方有連續(xù)停放車輛的道路時(shí)，對(duì)目標(biāo)識(shí)別可能產(chǎn)生差異，導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（TSS/LSS+）可能意外重啟，在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)法正常工作，存在安全隱患。

而召回范圍內(nèi)的車輛，豐田將免費(fèi)升級(jí)前置攝像頭內(nèi)部程序，以消除安全隱患。

不得不說(shuō)，剛搞降價(jià)促銷，就鬧這一出，這無(wú)疑不是給豐田的市場(chǎng)銷量當(dāng)頭一棒。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，一汽豐田bZ4X從去年10月至今年1月累計(jì)銷量?jī)H3168輛，平均月銷量還不到千輛；而廣汽豐田bZ4X從去年11月至今年1月累計(jì)銷量為5175輛，雖然比一汽豐田好些，但這個(gè)成績(jī)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)依舊是不夠理想的?？上攵卓罴冸娷囆拓S田bZ4X并沒能開一個(gè)好頭，反而是出師不利了。

02

bZ3能挽回豐田的顏面嗎？

bZ3作為豐田第二款純電車型，雖然是跟比亞迪的合作款，但其跟bZ4X是同一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，而bZ4X才剛上市不到半年就召回，出現(xiàn)了這樣的事，消費(fèi)者多少會(huì)對(duì)豐田bZ3的可靠性有所懷疑，甚至?xí)虼硕鴮?duì)其望而卻步。

除此之外，豐田bZ3的核心部件電機(jī)和電池均來(lái)自比亞迪，很多人都認(rèn)為這是換殼“比亞迪海豹”。在市場(chǎng)中，這兩款車也會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，好在豐田bZ3的售價(jià)要比比亞迪海豹更低，或許能依靠?jī)r(jià)格來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，這款不是那么純粹的豐田純電車，能否扭矩目前豐田在新能源市場(chǎng)的局面呢？我們拭目以待。

總結(jié)

豐田bZ4X的出師不利，足以說(shuō)明了，作為傳統(tǒng)車企的豐田在轉(zhuǎn)型電氣化的路上，也出現(xiàn)了“船大調(diào)頭難”的現(xiàn)象。如今，第二款純電車型bZ3的到來(lái)，不僅是對(duì)豐田新能源產(chǎn)品陣容上補(bǔ)充，還得充當(dāng)著挽救豐田新能源市場(chǎng)局面的“救世主”。

值得注意的是，今年2月份，豐田完成了“換帥”，豐田章男退位，任命雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任新社長(zhǎng)職務(wù)。新官上任后，能否讓豐田在新能源市場(chǎng)有所起色呢？這還得看今后的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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編輯：不吃姜的姜

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