去年11月，浙江臺州一輛特斯拉 Model Y 發(fā)生重大安全事故，造成2人死亡1人受傷，3輛車受損。

就在大家翹首以盼事故鑒定結(jié)果的時(shí)候，3月4日廣東東莞市一輛特斯拉又連撞兩臺車，沖進(jìn)店鋪才被迫卡死停車，再一次將新能源汽車的質(zhì)量問題拉到了風(fēng)口浪尖。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年2月共受理車主有效投訴信息10026條，純電動汽車投訴就有1431條，插電混動493條。

難道說，被消費(fèi)者和市場都寄予厚望的新能源車質(zhì)量經(jīng)不起考驗(yàn)？

01

新能源車投訴熱度有多高？

就在今年2月14日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達(dá)成的2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。

也就是說2035年以后，只要是帶發(fā)動機(jī)的車型，包括混動車都會在歐盟停產(chǎn)，只允許生產(chǎn)純電車。

至此，全世界新車銷量最大的三個(gè)市場，中國、美國、歐洲都確定了以電動車為主的新能源升級計(jì)劃。

中國發(fā)展新能源汽車是為了彎道超車和產(chǎn)業(yè)升級，美國和歐洲是為了在競爭中不至于落下風(fēng)。

因此，新能源賽道是極為重要的，是滾燙的，當(dāng)然也是備受矚目的。

在這一場決定汽車工業(yè)下個(gè)一百年格局的重大變革中，肯定會有很多阻力，就像一個(gè)多世紀(jì)前汽車替代馬車一樣。

廠家的魚龍混雜，消費(fèi)者的觀念，甚至是燃油車舊勢力的阻攔，都可能引發(fā)巨大的爭議。

加上新能源賽道的話題熱度本身就高，一旦新能源車發(fā)生了問題，爭議就會被無限放大，背后真正的事實(shí)其實(shí)并沒有太多人關(guān)心。

就像特斯拉引發(fā)的幾次事故，官方的調(diào)查結(jié)果沒出來前各方更多的是罔顧事實(shí)的猜測。

世界上這么多汽車，同時(shí)期一定會有很多燃油車發(fā)生過重大事故，但是沒有人關(guān)心，也沒有這么多陰謀論。

02

理論上新能源車故障率應(yīng)該更低

發(fā)展新能源車最終目的是在交通工具上用可持續(xù)、清潔的能源實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

電能將取代燃油，電動機(jī)也將取代發(fā)動機(jī)變速箱，電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件就只有轉(zhuǎn)子，所以，新能源車在理論上比傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)要簡單得多得多，故障率應(yīng)該更低才對。

純電動車確實(shí)如此，沒有了發(fā)動機(jī)變速箱成千上萬個(gè)零件，三大件變成了電池、電機(jī)和電控。

保養(yǎng)間隔更長，維護(hù)費(fèi)用更低，常規(guī)保養(yǎng)基本上以檢測為主。

如果是換電車型，基本上杜絕了電池發(fā)生故障的可能性。

普通燃油車行駛15萬到20萬公里就會嚴(yán)重衰減需要深度修理，但是電動車正常行駛20甚至30萬公里磨損程度依然不大。

新能源車還包括了插電混動，這類車型情況稍微復(fù)雜一點(diǎn)。

早期的插電混動車依然有傳統(tǒng)變速箱，等于是在傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)再加上了電池和電動機(jī)，變得更復(fù)雜了，故障率更不容易控制。

現(xiàn)在市面上主流的新型插電混動車要么不帶變速箱，要么是擋位數(shù)不多的DHT雙電機(jī)混動專用變速箱，結(jié)構(gòu)很簡單，車輛以電機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)大部分時(shí)間扮演充電寶的角色。

這一類車型從油耗、動力、質(zhì)量、性價(jià)比上都有了質(zhì)的飛躍，完全可以替代傳統(tǒng)燃油車。

從車質(zhì)網(wǎng)去年的投訴數(shù)據(jù)來看，前十中排名第一的新能源車型是比亞迪宋Pro，但是投訴的問題和質(zhì)量無關(guān)，主要是無法按時(shí)交車。

03

新能源車發(fā)展階段的正常表現(xiàn)是何模樣？

其實(shí)新能源汽車大規(guī)模開始普及，也就是這四五年時(shí)間，特別是2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4，在新車市場三分天下有其一。

其實(shí)，我國早在2010年就開始推廣補(bǔ)貼新能源汽車，為什么這兩年才開始爆發(fā)？

其實(shí)，售價(jià)以及補(bǔ)貼只是起到了推波助瀾的作用，主要原因還是因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車的產(chǎn)品力和優(yōu)勢實(shí)在太明顯，消費(fèi)者開始認(rèn)可了。

群眾的眼睛是雪亮的，買車要自己掏腰包，不見兔子不會撒鷹。

本田飛度、豐田卡羅拉好不好？

很好，但是現(xiàn)在遍地的國產(chǎn)小電動和9.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i混動能耗更低，配置更好，和前者相比就是精裝對毛坯，降維打擊。

但總體來說，新能源汽車目前還是處在初級階段。

充電時(shí)間問題沒有得到根本地解決，電池成本降得還不夠，車規(guī)級半導(dǎo)體、芯片和車載系統(tǒng)都處在比較混亂的狀態(tài)。

所以新能源汽車的投訴中，有很大一部分是屏幕卡死、車機(jī)卡頓、充電問題。其實(shí)已經(jīng)不屬于傳統(tǒng)汽車的問題范疇，屬于跟手機(jī)一樣的半導(dǎo)體行業(yè)問題。

反觀燃油車的投訴問題，其實(shí)還是集中在傳統(tǒng)三大件，像發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、變速箱頓挫、底盤異響等等。

這說明燃油車誕生一百多年了，它的故障率也沒有得到很好地解決，新的燃油車技術(shù)也會帶來新的問題。

同理新能源車也是如此，它有屬于自身的特點(diǎn)和難點(diǎn)，不必回避，但也不用格外地放大。

結(jié)束語

豐田一直是燃油車界的神話，但是推出的第一款號稱純電平臺打造的電動車bZ4X在國內(nèi)測試中就遇到了低溫?zé)o法充電的問題。這就表明，在新能源浪潮面前，不管傳統(tǒng)大佬還是新勢力，大家都要重新開始。

新能源車一定是趨勢，也一定會遇到問題，這無可厚非，不過事物的發(fā)展肯定是螺旋上升的。就像每個(gè)小朋友在成長過程中都會被父母投訴，但他們不會被徹底否定，因?yàn)椋麄儾攀俏磥怼?/p>

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