排隊(duì)試駕增程C11，推薦！

前兩年，增程式混動(dòng)到底是先進(jìn)還是落后爭(zhēng)論不休、前景如何的沒(méi)有定論，但隨著理想靠增程站穩(wěn)了新勢(shì)力頭把交椅已經(jīng)有越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始意識(shí)到，這些問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有那么重要了。于是乎，增程式混動(dòng)技術(shù)被越來(lái)越多的品牌用了起來(lái)。3月1日，零跑2023年新品發(fā)布會(huì)C11增程版正式公布了售價(jià)，零跑就是性價(jià)比的代名詞，但是14.98萬(wàn)元的超低起步價(jià)還是打動(dòng)了一大波等等黨的新！新車(chē)搭載1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元鋰電池，并配備后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，純電續(xù)航里程有180km和285km兩種選擇（CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)）。在去杭州參加完新品發(fā)布會(huì)回來(lái)的第一個(gè)周末，趕緊去門(mén)店試駕！之前也簡(jiǎn)單發(fā)過(guò)一個(gè)試駕的帖子聊了一下外觀內(nèi)設(shè)，今天周末有空給大家詳細(xì)說(shuō)一下駕駛體驗(yàn)。本著讓用戶更多用電，更少用油的思路，相比純電版，增程版增加了1.2T增程器，匹配自研的88kW油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，在動(dòng)力電池電量不足的時(shí)候提供額外電能。我試駕的這臺(tái)車(chē)是高配版，搭載了43.74kWh容量三元鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到285km，對(duì)于我這樣單日通勤距離在40km左右的都市上班族而言，大概只需每周充一次電就差不多了，基本不需要用油。周末出游嘛，可油可電，隨性發(fā)揮。除了43.74kWh容量三元鋰電池組之外，零跑C11增程還提供了30.1kWh電池組的版本，CLTC工況下純電續(xù)航里程為180km。如果你的購(gòu)車(chē)預(yù)算有限，那么不妨考慮一下它。假如你還有安裝私家充電樁的條件，那么我更強(qiáng)烈的推薦購(gòu)買(mǎi)這個(gè)版本，在私家充電樁的支撐之下，基本上能實(shí)現(xiàn)日常純電通勤無(wú)憂。零跑在新品發(fā)布會(huì)上還公布了一組很有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，零跑汽車(chē)基于對(duì)用戶累計(jì)超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析顯示，大約95%的車(chē)主日均行駛里程在100公里以內(nèi)。所以說(shuō)，只要充電條件好，180km續(xù)航足矣，而且還有更實(shí)惠的價(jià)格，妙哉！零跑C11增程采用后軸單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出性能良好，一腳下去還是有不錯(cuò)的推背感出現(xiàn)的，作為一臺(tái)家用車(chē)，我覺(jué)得它的加速能力完全夠用。駕駛風(fēng)格和純電的設(shè)置差別不大，也是提供了三種模式選擇，分別是輕松、運(yùn)動(dòng)、自定義。在自定義模式下，動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向助力都有相應(yīng)的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，按個(gè)人喜歡選擇即可。比如我自己的話，就偏好較弱的動(dòng)力響應(yīng)和較強(qiáng)動(dòng)能回收，搭配較適中的轉(zhuǎn)向助力。零跑C11增程為了更好的實(shí)現(xiàn)“更多用電，更少用油”，還在駕駛模式策略規(guī)劃上，提供了三種工況模式可供切換，分別是極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先。在極限純電和純電優(yōu)先下，車(chē)輛都會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力電池的電量。前者表顯SOC降至5%時(shí)，增程器才會(huì)介入發(fā)電，因此用“極限”二字并不過(guò)分；后者表顯SOC將至20%時(shí)，增程器便啟動(dòng)。燃油優(yōu)先一般用于長(zhǎng)途行駛，當(dāng)表顯SOC低于65%時(shí)，車(chē)輛會(huì)根據(jù)車(chē)速、路況、功率輸出等因素，盡可能地讓增程器在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間工作，從而獲得更長(zhǎng)續(xù)航能力。對(duì)于搭載大容量電池組（CLTC純電續(xù)航285km）的零跑C11增程而言，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km。至于最低荷電油耗的話，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為6.8L/100km，基本不用過(guò)度擔(dān)心燃油優(yōu)先模式下會(huì)變成“油老虎”。最重要的底盤(pán)部分，零跑C11增程依舊配備前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架的組合，而且還進(jìn)行了升級(jí)，包括襯套等零部件以及懸架的調(diào)校。就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，經(jīng)過(guò)升級(jí)之后，零跑C11增程的底盤(pán)更整了，支撐性也更強(qiáng)，高速變道和過(guò)急彎時(shí)更游刃有余，相應(yīng)地，反饋給車(chē)內(nèi)人員的路感也比之前試駕過(guò)的零跑C11純電要來(lái)得清晰。在這里還有點(diǎn)小八卦，交流中還了解到新2023款零跑C11純電也將同步采用這種新的懸架風(fēng)格。還值得表?yè)P(yáng)的就是零跑C11增程的靜謐性，在行駛過(guò)程中，哪怕增程器是工作狀態(tài)，也沒(méi)有明顯的機(jī)械噪音，而且大家擔(dān)心的增程器介入瞬間的“大動(dòng)靜”并沒(méi)有出現(xiàn)。另外，它采用四門(mén)雙層夾膠隔音玻璃以及全車(chē)多處吸音材料，有效阻隔了胎噪和風(fēng)噪。總體試駕感受還是比較良好的，雖然我自己還是更喜歡純電車(chē)型，但是如果有需要的朋友，這車(chē)還是值得推薦的。另外，我還有新發(fā)現(xiàn)，增程版的排氣口居然是隱藏式設(shè)計(jì)，不去車(chē)頭根本區(qū)分不了是純電還是增程。而且，在后備廂隔層里，我還發(fā)現(xiàn)它配備了原廠放電槍/排插裝置，支持3.3kW額定輸出功率，對(duì)外輸出220V交流電。將它插入右后翼子板處的接口之后，便可以滿足戶外照明、烹飪等各種用電需求，簡(jiǎn)直就是“露營(yíng)神器”。結(jié)束語(yǔ)零跑C11增程版作為當(dāng)下增程式SUV性價(jià)比卷王之一，那么具體到中型SUV的話，那就沒(méi)有之一了。在性價(jià)比極具競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，它的綜合產(chǎn)品力也不弱，各方面都可圈可點(diǎn)，市場(chǎng)受關(guān)注程度毋庸置疑，這個(gè)周末試駕都排起了隊(duì)，非常期待下個(gè)月公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

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