近年來，混動車型正成為越來越多消費者購車選擇，這也促使車企紛紛加大了混合動力車型的投入，不久前，長安汽車UNI-V智電iDD正式迎來上市，作為一款5門掀背轎跑車，其動力性更成為用戶關(guān)注的焦點。為了一探UNI-V智電iDD的動力性在統(tǒng)計中究竟處于什么樣的水平，我們特意挑選了這一級別市場中最具人氣的兩款車型：思域銳·混動和驅(qū)逐艦05，來與UNI-V智電iDD進行動力對比，來獲得更直觀更具參考價值的結(jié)果。

讓年輕人喜歡是先決條件

在開始對三款車進行動力對比之前，我們先來聊聊外觀。應(yīng)該講，UNI-V智電iDD、思域、驅(qū)逐艦05這三款車在設(shè)計上，都非常注重年輕化。

尤其是UNI-V智電iDD，幾乎是原封不動的延用了燃油版的設(shè)計，一眼看去，這款車充滿了年輕人喜歡的運動、科技、時尚等元素。

第十一代思域一經(jīng)亮相，就惹來了不少的爭議，可謂毀譽參半。在不少年輕人的看來，它已經(jīng)完全沒有了思域這款產(chǎn)品作為一款運動轎車應(yīng)有的沖勁兒和犀利。

驅(qū)逐艦05采用了比亞迪獨特的“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念，雕刻出更傾向于潮流美學(xué)的車身姿態(tài)，以詮釋出其科技運動的新能源屬性。整臺車更有家轎的味道。其中橫幅式梯形階梯中網(wǎng)，能起到拉寬整臺車的視覺效果。

混合動力系統(tǒng)

下面，我們就來看看三款車的動力部分，三款車中，長安UNI-V智電iDD和比亞迪驅(qū)逐艦05都是插電式混合動力車型，思域銳·混動則是油電混合。

思域銳·混動采用2.0L發(fā)動機+i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，以及采用比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，對于廣大消費來說并不陌生，兩款系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，都有著非常廣防范市場應(yīng)用，并都有著非常不錯的用戶口碑。

長安智電iDD則是長安汽車今年一月發(fā)布多的插電混合動力技術(shù)品牌，它通過高聚能電池、高效能動力、高智能電控三大硬件支撐，可以為用戶帶來“智電經(jīng)濟”和“智電安全”兩大價值體系，與長安氫燃料電池、長安原力，共同構(gòu)成了長安新能源的三大動力源。

盡管智電iDD在市場上不如本田i-MMD和比亞迪DMI那么如雷貫耳，但是從性能參數(shù)來看，智電iDD還是體現(xiàn)出了自身獨有的后發(fā)優(yōu)勢。UNI-V智電iDD搭載的藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動機最大功率為125kW，最大扭矩為330N·m。官方宣稱0-100km/h的加速用時僅為6.5s。

思域銳·混動搭載的還是那臺本田比較成熟的2.0L發(fā)動機+i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，參數(shù)和雅閣混動沒有變化：2.0L發(fā)動機最大功率105kW，最大扭矩182N·m；電動機最大功率135kW，最大扭矩330N·m，系統(tǒng)綜合功率為149kW?？梢哉f沒有驚喜，也沒有意外。

驅(qū)逐艦05采用比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統(tǒng)相信大家都不陌生，在秦PLUS DM-i上面已經(jīng)廣為熟知——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率可達81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，相比思域混動的發(fā)動機來說，存在不小的差距，好在電機扳回一城：驅(qū)動電機最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m。

首先我們來看看這三款車在0-100km/h加速、制動和200米尾速測試中的表現(xiàn)如何。

0-100km/h加速測試

長安UNI-V智電iDD作為一款主打動力操控的轎跑，在燃油版上被用戶點贊的Super Race賽道模式自然會得到傳承。只要按下中控臺上的橙色/黃色按鈕，即可開啟澎湃之旅。儀表盤和中控屏上的UI和動畫瞬間充滿戰(zhàn)斗感，電動尾翼自動升起，動力輸出會更加暴躁，給駕駛者帶來更多感官刺激，提升駕駛樂趣。

輪胎打滑是影響大馬力車零百加速的主要因素，好在Uni-V智電iDD配備了馬牌MC6輪胎，抓地力相當(dāng)出色， 全力起步時，并輪胎打滑現(xiàn)象非常輕微，并且推背感會一直維持在整個加速過程中，即便到了后段，動力也沒有任何衰減的跡象。

思域銳·混動的起步時姿態(tài)保持的也非常不錯，只不過整個加速過程除了一開始有點沖勁外，后續(xù)就變得溫和了不少，百公里加速實測時間為7.33s。驅(qū)逐艦05全力在零百加速測試中給人的感受與思域相近，比較溫和平穩(wěn)，推背感不太明顯，最終零百加速的時間為7.27s。

200米尾速測試

在200米尾速測試中，三款車的成績也在我們預(yù)料之中，動力更強的UNI-V智電iDD最快，成績位128km/h，思域和驅(qū)逐艦05分列二三名，成績?yōu)?20.3km/h、120.5km/h。除了動力上的優(yōu)勢，保留了6擋三離合電驅(qū)變速箱，也是UNI-V智電iDD勝出不可忽視的重要原因，它讓發(fā)動機的驅(qū)動效率會更高，加速更快，特別是在后段仍能保持較強的動力輸出。相比之下，只有一個檔位驅(qū)逐艦05后段的動力就有些乏力了，而思域銳·混動后段加速也主要依靠2.0L發(fā)動機提供動力，爆發(fā)力自然是不及1.5T。

100-0km/h制動測試

100-0km/h制動測試中，UNI-V智電iDD用的距離同樣最短，為37.63米、思域的制動距離為39.82米、驅(qū)逐艦05的制動距離為40.66米。UNI-V智電iDD制動距離最短，同樣得益于它配備馬牌MC6輪胎出色的抓地力。

日常駕駛感受

當(dāng)然，通過性能測試來評判家用轎車的駕駛感受，多少顯得有些苛刻了，接下來我們就來看看三款車在日常駕駛中能夠給我們帶來什么樣的體驗。

在日常駕駛的時候，UNI-V智電iDD非常像是一臺純電轎車，安靜、平順、輕盈是最大的感受。其起步階段完全由電機驅(qū)動，過程順滑，即便是全油門下發(fā)動機的介入也是難以察覺。此外，UNI-V智電iDD的油門、轉(zhuǎn)向、剎車都調(diào)校很細膩，并且UNI-V智電iDD采用的是風(fēng)琴式油門踏板，長時間駕駛也沒有懸吊式踏板那么累；為了獲得更加運動化的效果，UNI-V智電iDD的剎車踏板調(diào)校行程偏短，需要稍微適應(yīng)一下。

長安UNI-V智電iDD搭配前麥弗遜式獨立懸架+多連桿后獨立懸架，在這個級別中屬于正常配置。懸架的整體調(diào)校風(fēng)格也是偏運動化，再加上底盤中間安裝了動力電池，帶來了更靠中間的重心，整副底盤在日常駕駛中的感受還比燃油版車型還要更加穩(wěn)重、緊致。

思域銳·混動或許是出于經(jīng)濟性考慮，當(dāng)電量充足時，整車的行駛質(zhì)感可以說接近EV車型，只有當(dāng)車輛在高速工況下或者急加速時，發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輛。因此，思域銳·混動低速下的動力響應(yīng)很敏感，體驗也比較平順，但到了后段，由于2.0L發(fā)動機的動力并算不上充沛，給駕駛員的加速體驗并不會向前段來的那么直接，并且噪音也顯得明顯。

底盤特點上，思域銳·混動的懸架調(diào)校延續(xù)了上代的運動化特征，整體偏硬，并且行程不長，遇到坑洼時給車廂內(nèi)帶來的沖擊感比較明顯。不過，作為一款主打“運動”的經(jīng)典車型，思域銳·混動的行駛質(zhì)感很是讓人滿意，即便是通過減速帶時，車身也不會出現(xiàn)令人不安的彈跳。此外，思域銳·混動較低的坐姿，也能夠為用戶營造出有戰(zhàn)斗感的駕駛體驗。

驅(qū)逐艦05經(jīng)典的DM-i混動系統(tǒng)主打省油和舒適，在車輛行駛時，絕大部份都是一款電機驅(qū)動來行駛，開起來非常像是一款EV產(chǎn)品，起步安靜、敏捷，加速線性，且車內(nèi)非常的安靜，給用戶應(yīng)在的就是那種非常典型的經(jīng)濟，舒適的家用車體驗，卻少了分激情。

底盤體驗方面，驅(qū)逐艦05走的也是自主品牌緊湊型家轎非常普遍的風(fēng)格，在日常行駛中能夠高效的將震動過濾掉，位坐在車內(nèi)的乘客提供不錯的舒適體驗。

寫在最后

綜合三款車的體驗來看，思域銳·混動和驅(qū)逐艦05，以及UNI-V智電iDD在動力風(fēng)格的區(qū)別還是很大的，UNI-V強勁有力在性能上遙遙領(lǐng)先，加上穩(wěn)健緊致的底盤調(diào)校，可以帶來不錯的駕駛樂趣。思域則更傾向于運動性和經(jīng)濟性的平衡，因為向經(jīng)濟節(jié)能妥協(xié)，運動性相比上一代有退步。而驅(qū)逐艦05在運動性能方面最弱，主打日常駕駛的舒適感，動力輸出更趨于EV車型的，給人營造出一種安靜的家用氛圍。

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