40多個主流汽車品牌大降價，對很多消費者來說，這應該是第一次遇見這種情況，部分車型降幅甚至超過10萬元，擊穿了此前的價格底線。

近期有購車需求的消費者可能已經(jīng)在排隊交錢，但更多的消費者關(guān)注的是：這股降價風會持續(xù)到什么時候？

原因很簡單，汽車可不是一件衣服，就算為價格所吸引，大部分的消費者也不太可能盲目消費。

如果知道汽車行業(yè)價格的大體趨勢，就能夠做出一些比較從容的應對。

那么，這股風，什么時候才會結(jié)束呢？

01

恐懼感來自于“國六B”？

用股票市場上的常用術(shù)語來形容這股降價潮，那就是：恐慌性拋售。

車企們出于競爭壓力，給某款主力車型降個幾千塊錢，這完全是正?，F(xiàn)象。

但如果動輒降價幅度在5萬元以上，甚至不惜打亂價格體系，那就不能簡單地用“競爭壓力大”來解釋了。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹等人認為，這次汽車廠商集體大降價，與即將執(zhí)行的國六b排放標準有關(guān)。

這是史上最嚴苛的排放標準，給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了巨大壓力。

“國六”全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，根據(jù)規(guī)定，國六標準將分為A、b兩個階段實施，從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六b標準的汽車。

也就是說，目前車企們庫存的國六A標準車型，必須在7月1日前處理完畢。

那么，車企們到底有多少庫存車呢？

網(wǎng)傳消息為600萬輛以上，但崔東樹等業(yè)內(nèi)專家表示這個數(shù)字太離譜，因為中國2022年全年汽車產(chǎn)量也就在2000萬輛左右，300萬輛應該是一個比較正常的數(shù)字。

但300萬輛也是一個比較可怕的數(shù)字。

3月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2023年汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果，2月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93，同比上升4.3%，其中合資品牌庫存系數(shù)達到了2.15。

也就是說，就算現(xiàn)在不再補充新車，經(jīng)銷商手中的庫存車也夠賣將近兩個月。

而這些庫存車中，有很大一部分都是國六A車型。

這或許能夠解釋，為什么合資品牌是這波降價的主力。

事實上，根據(jù)中國證券報等權(quán)威媒體的調(diào)查，目前各大車企并未得到權(quán)威部門關(guān)于7月1日后國六A車型無法掛牌的具體文件通知。

但風聲鶴唳草木皆兵，廠商們并不敢在這個問題上“賭”，趕緊清庫存才是正事兒。

現(xiàn)在已經(jīng)是3月中旬，距離傳聞中的“國六A大限”還有3個多月的時間，按照目前的庫存系數(shù)，現(xiàn)在汽車廠商們必須要著手處理國六A車型了。

3月1日湖北省車企率先降價，其它車企立刻跟進，降價狂潮就是這么來的。

那么，這股降價風會在什么時候停止呢？

作為普通購車者，在市場環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，又該怎么應對才能精準抄底，避免掉坑呢？

02

價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)月

本田思域起售價降至10.99萬元，日產(chǎn)天籟起售價降至13.98萬元，大眾途觀降3.8萬元，帕薩特降3.6萬，別克君威、君越降7萬，本田UR-V降6.8萬，雪佛蘭開拓者降7萬……

車企們開出的這些價格，堪稱高臺跳水。

眼下有購車需求的用戶，可能已經(jīng)著急入手了。

但另外一些潛在用戶可能有這樣的小算盤：現(xiàn)在不著急用車，可以再等等，萬一又降價了呢？

這種想法不太現(xiàn)實！

因為汽車不是股票，現(xiàn)在的價格已經(jīng)是“底”，跌無可跌。

汽車是個毛利率比較低的行業(yè)，如果連這種級別的降價都無法挽回銷量，再繼續(xù)降價也就沒有意思了。

但如果現(xiàn)在不買，一個月后車企會不會大幅上調(diào)價格，導致錯過“上車”機會呢？

這個有一定可能性，但可能性并不大。

其實，降價的都是市場表現(xiàn)較差的車企，實現(xiàn)了4個月以來首次同比增長的豐田，以及在新能源市場上“以一敵十”的比亞迪降價幅度都比較小。

但對那些二線品牌來說，它們不太敢在降價之后又大幅度漲價。

03

兩個需要注意的變數(shù)

這股降價風刮到什么時候，現(xiàn)在很難下定論，但在7月1日之前，各大車企的售價應該都處在一個比較低迷的狀態(tài)。

除此之外，消費者還需要注意兩個變數(shù)。

第一，經(jīng)銷商的國六A庫存車什么時候能處理完畢？

如果這波降價風帶來的銷量增長超出預期，車企和經(jīng)銷商的壓力減小，那么有可能在7月1日之前的某段時間內(nèi)上調(diào)價格，而詳細的庫存數(shù)據(jù)，消費者不太可能掌握。

第二，各省市的政府補貼什么時候退出？

以湖北省為例，此前宣布降價的“東風系”車企，以及榮威、別克、凱迪拉克等品牌，其降價幅度中有很大部分都是來自于政府補貼。

而這種“猛藥”，不太可能持續(xù)好幾個月的時間，如果在一個月后補貼退出，而汽車廠商又無力跟進，終端零售價勢必會進行大幅上調(diào)。

因此，消費者需要根據(jù)手中的購車預算和用車需求去制定購車計劃。

如果手中預算充足，那自然是早買早安心，繼續(xù)觀望等待的行為不可取，因為現(xiàn)在的售價已經(jīng)是標準的“底部”，不太可能會再大幅降價。

汽車畢竟是一種生產(chǎn)成本高昂的復雜工業(yè)品，不會真的降到“白菜價”。

結(jié)束語

對消費者來說，降價肯定是一種福利。花自己的錢買自己的車，每一分錢都是真金白銀，因此并不存在賠了或者賺了這種事情。根據(jù)自身需求，適時出手即可。車，是一種出行工具，沒有投資屬性，價格起起落落，不都是很正常的嗎？

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