4月7日，日本東京。

豐田新任首席執(zhí)行官佐藤恒治組織了就任以來(lái)的首場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，一同站在舞臺(tái)中央的，還有他的兩位副手，首席技術(shù)官中島裕樹(shù)和首席財(cái)務(wù)官宮崎洋一。

2026這是佐藤恒治團(tuán)隊(duì)為豐田勾勒的電氣化目標(biāo)。與此同時(shí)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還釋放了諸多信息，

佐藤恒治在發(fā)布會(huì)上坦言，汽車行業(yè)目前正處于生死攸關(guān)的境地。他希望豐田能跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車之外，以尋找新的收入來(lái)源，并在一個(gè)深度變革的行業(yè)中尋找更大的利潤(rùn)空間。

｜2026年，150萬(wàn)輛｜

有意思的是，

多管齊下的方法是必須的，至少在當(dāng)下。首要任務(wù)，是啟動(dòng)電動(dòng)車戰(zhàn)略。

這里順便提一句，豐田在過(guò)去的2022年，僅在全球售出2.5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

將使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程翻一倍，這要?dú)w功于更高效的電池使用，并且只需要一半的投資和開(kāi)發(fā)資源。在北美，豐田計(jì)劃在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)一款新的三排純電動(dòng)越野車，這款新車將從北卡羅來(lái)納州的新工廠采購(gòu)電池。

最大的掣肘，是電池。

宮崎洋一在發(fā)布會(huì)上透露，電動(dòng)汽車的節(jié)奏正在按計(jì)劃進(jìn)行，但電池供應(yīng)依舊是阻礙公司提前披露2026年150萬(wàn)輛目標(biāo)的主要因素。去年年底，豐田宣布將對(duì)北卡羅來(lái)納州電池廠的投資增加近兩倍，從13億美元增加到38億美元，以生產(chǎn)電動(dòng)車的電源組。宮崎駿表示，

“團(tuán)隊(duì)的力量。”

按照發(fā)布會(huì)公開(kāi)的信息，佐藤恒治團(tuán)隊(duì)是計(jì)劃充分踐行豐田屋的經(jīng)營(yíng)理念，貫徹新體制，將團(tuán)隊(duì)有機(jī)運(yùn)作起來(lái)的，且他自己也充分肯定新領(lǐng)導(dǎo)班子的力量。

彼時(shí)，豐田公布了關(guān)于電動(dòng)汽車2030年全球銷量達(dá)到350萬(wàn)輛的目標(biāo)，作為發(fā)言人登臺(tái)的，只有一個(gè)人，就是前任社長(zhǎng)豐田章男。從那以后一年四個(gè)多月里，最高領(lǐng)袖完成了交接棒，

佐藤時(shí)代的最大特征，是豐田章男依舊在幕后，依舊是豐田巨輪幕后的重要人物，以會(huì)長(zhǎng)（董事長(zhǎng)）的身份參與公司的管理和經(jīng)營(yíng)。

但中島裕樹(shù)現(xiàn)年61歲，宮崎洋一則是53歲，兩位在豐田有長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的元老依舊扮演著“前朝重臣”的角色。

他自己在接受交流時(shí)表態(tài)，前社長(zhǎng)豐田章男在集團(tuán)是積累了14年經(jīng)驗(yàn)的老手，要讓自己和對(duì)方一樣，從履新第一年開(kāi)始就具備同樣的管理能力，以同樣的方式經(jīng)營(yíng)，實(shí)在是太勉強(qiáng)了。

如自動(dòng)運(yùn)輸，互聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)檢查，這些，都將有利于削減生產(chǎn)成本。“我們將徹底改變生產(chǎn)的面貌?！?/span>

在豐田內(nèi)部，中島裕樹(shù)的綽號(hào)是“推土機(jī)，因?yàn)樗诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的決策一向很強(qiáng)勢(shì)，且執(zhí)行力很強(qiáng)。例如，在北美和歐洲等成熟市場(chǎng)，豐田將繼續(xù)發(fā)展和改進(jìn)搭載e-TNGA平臺(tái)的bZ系列電動(dòng)汽車，但是在東南亞等新興市場(chǎng)，公司將專注于電動(dòng)皮卡和小型車。

這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在以新的汽車制造和銷售方式，挑戰(zhàn)制造業(yè)的傳統(tǒng)模式與舊框架，且沒(méi)有歷史包袱，可以輕松前行。

他們沒(méi)有工廠遺留的舊遺產(chǎn)，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈遺留的舊成本，也沒(méi)有錯(cuò)綜復(fù)雜的分銷網(wǎng)絡(luò)遺留的舊負(fù)擔(dān)。佐藤恒治表示，雷克薩斯作為豐田系的高端品牌，將引領(lǐng)豐田汽車的電動(dòng)汽車進(jìn)程。

。時(shí)間不等人，需要快速攀登。

因?yàn)樵谶^(guò)去的2022年，豐田在全球范圍內(nèi)僅售出2.44萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，相比之下，該集團(tuán)同期賣出260萬(wàn)輛混合動(dòng)力新車。美國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)明一些問(wèn)題。

同樣是傳統(tǒng)車企，其最大的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車則賣出超過(guò)2萬(wàn)輛純電動(dòng)車，這些數(shù)據(jù)告訴我們，即使豐田更快地進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)停滯不前。SBI證券駐東京分析師遠(yuǎn)藤浩二曾分析，如果豐田在2026年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，來(lái)自中國(guó)的比亞迪可能銷售高達(dá)300萬(wàn)輛，電動(dòng)車玩家特斯拉則有可能達(dá)到500萬(wàn)輛。

就豐田而言，2026年是一個(gè)巨大的飛躍，但是橫向?qū)Ρ绕渌囍圃焐?，可能?huì)有六家公司的電動(dòng)車銷售超過(guò)150萬(wàn)輛。問(wèn)題來(lái)了，豐田真的能趕上這些領(lǐng)跑者嗎？

與排名第二的德國(guó)大眾相差200多萬(wàn)輛（后者累計(jì)銷售826萬(wàn)輛)，全球份額估計(jì)高達(dá)13%。

但是，豐田純電動(dòng)的銷售市場(chǎng)份額去年僅為0.3%，排名第一的特斯拉為126萬(wàn)輛，同比高達(dá)17%。

“我自己也在反省?！?/span>

佐藤恒治告訴日本人員，當(dāng)豐田看到純電動(dòng)的商業(yè)潛力時(shí)，現(xiàn)實(shí)其實(shí)比預(yù)期更為殘酷，因?yàn)橹袊?guó)等市場(chǎng)有大量的政府補(bǔ)貼，很多因素其實(shí)很難評(píng)估，目前世界上也只有特斯拉才能盈利。

附：佐藤恒治發(fā)布會(huì)原文全文（日文）

佐藤でございます。

4月から、新體制がスタートいたしました。

新體制のテーマは、「継承と進(jìn)化」です。

「もっといいクルマをつくろうよ」。

「現(xiàn)場(chǎng)」でクルマを語(yǔ)り、お客様の笑顔のために、必死に努力する。

マスタードライバーでありモリゾウである會(huì)長(zhǎng)の豊田とともに、もっといいクルマを追求し続けていくこと。

この寫真は、私の最初の愛(ài)車です。

そして、トヨタでクルマづくりに長(zhǎng)年、攜わり、クルマづくりの楽しさを?qū)Wびました。

そして、仲間と一緒にお客様がもっと笑顔になるクルマをつくりたい。

そして、もうひとつ、社長(zhǎng)としてこだわりたいことは、「チーム経営」です。

世界37萬(wàn)人のトヨタの仲間と、仕入先、販売店の皆様と一緒に、全員でクルマをつくっています。

今のトヨタには、価値観を共有する、しかも個(gè)性豊かな経営メンバーがたくさんいます。

これが何よりも大切です。

これから私たちはモビリティ?トヨタの使命は、「幸せの量産」です。

マイナスをゼロに、そして、ゼロを超えた価値を生み出したい。

クルマがこれからも社會(huì)に必要な存在であり続けるためには、クルマの未來(lái)を変えていく必要があります。

ひとつめはカーボンニュートラルです。

クルマづくりにおいては、エネルギーの未來(lái)と、地域ごとの現(xiàn)実に寄り添って、マルチパスウェイを軸に、今後も、多様な選択肢を追求していきます。

足元から著実にCO2を減らすために、プラクティカルに電動(dòng)車の普及を進(jìn)めます。

重要な選択肢のひとつであるBEVは、今後數(shù)年で、ラインナップを拡充します。

そのひとつとして普及期に向けた次世代BEVの開(kāi)発、新しい事業(yè)モデルの構(gòu)築に全力で取り組んでまいります。

タイや福島での社會(huì)実裝や、商用FCEVの量産化、そして、モータースポーツの場(chǎng)を活用した水素エンジン技術(shù)の開(kāi)発など、産業(yè)や國(guó)を超えたパートナーの皆様と一緒に、水素を「使う」領(lǐng)域の拡大を進(jìn)めていきます。

私たちは、新興國(guó)も含めて、誰(shuí)ひとり取り殘すことなく電動(dòng)車の普及やCO2の低減に取り組んでまいります。

2050年に向かってグローバルで、著実に、脫炭素を進(jìn)めてまいります。

これからのクルマは電動(dòng)化、知能化、多様化が進(jìn)んでいくことで、社會(huì)とつながった存在になってまいります。

それにより、他のモビリティと連動(dòng)したシームレスな移動(dòng)體験や、社會(huì)インフラとしてのクルマの新しい価値を提供できるようになってまいります。

「カーボンニュートラル」と「移動(dòng)の価値」。

安全?そして、誰(shuí)もが自由に、楽しく、快適に移動(dòng)できるモビリティ社會(huì)を?qū)g現(xiàn)すること。

カンパニーへの変革を進(jìn)めてまいります。

例えば、BEVには、電気を運(yùn)ぶモビリティとしての新しい可能性があります。

そんな役割も果たせます。

この新しいクルマづくりのカギを握るのが、ソフトウェア基盤のアリーンです。

アリーンは、こうした進(jìn)化を支えるプラットフォームとして重要な役割を擔(dān)っていきます。

ふたつめの「モビリティ2.0」で目指すのは新しい領(lǐng)域へのモビリティの拡張です。

また、「空のモビリテ?！工胜?、新しい移動(dòng)の可能性も広がっています。

こうした強(qiáng)みを生かし、今の事業(yè)範(fàn)囲を超えて世界中のお客様の移動(dòng)をお支えしていきたいと考えています。

エネルギーや交通システム、物流、暮らしのあり方まで入り込み、街や社會(huì)と一體となったモビリティのエコシステムをつくる。

そのために、Woven Cityでの実証実験を進(jìn)めていきます。

デジタルを活用したこれまでの実証に加えて、2025年からは、リアルな街での総合的な実証を加速し、パートナーとともに社會(huì)実裝につなげていきます。

コンセプトで最もお伝えしたいことは「クルマが進(jìn)化した先にモビリティがある」ということです。

カンパニーへの変革の真ん中には、クルマがあります。

そのためには、これまで培ってきたもっといいクルマづくりと町いちばんの考え方を基盤にした進(jìn)化が必要です。

地域を軸に、クルマの未來(lái)を変えていきます。

では、中嶋さん、よろしくお願(yuàn)いします。

｜完｜

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