2023年3月22日，重慶汽車行業(yè)第34屆年會舉辦了“賽力斯超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）論壇”，9位行業(yè)專家分享了增程式電動汽車、超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）、預(yù)測性整車控制功能、生產(chǎn)線智能管控、汽車火災(zāi)安全體系、固態(tài)電池、汽車材料等前瞻性技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展和應(yīng)用實(shí)踐。來自全國的主機(jī)廠和零部件企業(yè)、高校和科研院所、全球知名供應(yīng)商、出行服務(wù)提供商、協(xié)（學(xué)）會嘉賓及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位主要負(fù)責(zé)人、專家學(xué)者及媒體記 者300余人到場參加了本場分論壇并展開熱烈討論。

本場論壇由重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會副秘書長、賽力斯集團(tuán)研究院副院長彭自力主持。

重慶市工商聯(lián)黨組副書記、副主席彭光遠(yuǎn)在致辭中表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中指出，“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”。市委書記袁家軍強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化是體系重構(gòu)、流程再造、能力重塑，是廣泛而深刻的變革、邁向現(xiàn)代化的關(guān)鍵變量，是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新重慶的必答題。對于推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)列入成渝地區(qū)協(xié)同建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要戰(zhàn)略路徑之一。汽車是智能制造戰(zhàn)略實(shí)施的重要載體和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，“十四五”時期，隨著數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程明顯加快，智能制造已經(jīng)由概念普及、試點(diǎn)示范進(jìn)入深入應(yīng)用、全面推廣的新階段。在新形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)緊抓機(jī)遇，加快探索智能制造最佳實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、精準(zhǔn)化推廣路徑。

何偉：REV在未來具有一定的發(fā)展空間

清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究所所長，蓋斯特咨詢有限公司總裁何偉作了《REV發(fā)展趨勢研究》的精彩報(bào)告。

何偉先生指出在中國汽車市場呈現(xiàn)K型分化的大背景下，技術(shù)路線將呈現(xiàn)多元化趨勢，各路線均具有一定發(fā)展空間。他表示在增程式汽車技術(shù)趨勢方面，相比PHEV，REV的燃油經(jīng)濟(jì)性與高速路況動力性相對較弱，但其純電驅(qū)動體驗(yàn)更佳，可兼顧購車成本且無里程焦慮，REV在未來中高端大車市場仍有較大增長空間。此外，在增程式汽車開發(fā)策略方面，REV總體設(shè)計(jì)必須從整車體驗(yàn)出發(fā)設(shè)計(jì)動力架構(gòu)，打造增程器高效專有發(fā)動機(jī)是基礎(chǔ)，關(guān)鍵是基于核心體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，持續(xù)優(yōu)化控制策略并做到極致，才可實(shí)現(xiàn)更好的純電體驗(yàn)和更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

曹強(qiáng)：DE-i一個平臺兩條技術(shù)路線

賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司動力院副院長曹強(qiáng)作了題為《超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）系統(tǒng)介紹》的報(bào)告。

曹強(qiáng)先生表示，賽力斯始終篤定“三個堅(jiān)持”，始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)持商業(yè)成功，形成了一套行之有效的“賽力斯模式”，在行業(yè)中推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的賽力斯超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）。在平臺架構(gòu)與性能表現(xiàn)方面，他表示DE-i可兼容純電與增程車型，一個平臺兩條技術(shù)路線，DE-i與同排量油車相比擁有超低油耗、卓越動力和超級靜謐的優(yōu)點(diǎn)。在關(guān)鍵核心技術(shù)方面，曹強(qiáng)先生指出DE-i關(guān)鍵核心技術(shù)包括智能控制、DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制、專用增程器、高效電機(jī)和高安全電池包五個部分。DE-i已搭載在問界M5、問界M7車型上。問界系列產(chǎn)品2022年累計(jì)銷量超7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

李志峰：FEV預(yù)測性整車控制功能開發(fā)

FEV中國業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)李志峰作了題為《FEV預(yù)測性整車控制功能開發(fā)》的報(bào)告。

在報(bào)告中，李志峰先生指出汽車在電動化、智能化、輕量化和數(shù)字化進(jìn)程中，需充分結(jié)合當(dāng)前整車開發(fā)背景，對車輛運(yùn)行情況做出預(yù)測，根據(jù)預(yù)測對相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而使得車輛實(shí)現(xiàn)更好的功能性和價值性。FEV預(yù)測性功能開發(fā)包括三個步驟，第一是數(shù)據(jù)獲取，開發(fā)過程中會涉及到眾多數(shù)據(jù)，需對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取、存儲和使用。第二是數(shù)據(jù)預(yù)處理，當(dāng)擁有數(shù)據(jù)后，需對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，以便對車輛周圍環(huán)境具有更好的認(rèn)知。第三是關(guān)于數(shù)據(jù)應(yīng)用以后具體功能的應(yīng)用方向。

楊波：大數(shù)據(jù)是新一代智能制造的

熱點(diǎn)研究領(lǐng)域之一

重慶大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師楊波作了題為《工業(yè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)線智能管控》的報(bào)告。

在報(bào)告中，楊波先生闡述制造業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)、新冠疫情給制造業(yè)市場環(huán)境帶來沖擊、國家碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，提出新一代智能制造需要將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)相結(jié)合的觀點(diǎn)。他表示，智能制造系統(tǒng)的本質(zhì)就是將“人-機(jī)-物”三者深度融合的復(fù)雜智能系統(tǒng)。而將機(jī)器視覺與產(chǎn)線能耗調(diào)控融入其中，形成“感知-預(yù)測-調(diào)控”的模式可以加快智能制造進(jìn)度。目前，科研團(tuán)隊(duì)基于此模式開展了焊點(diǎn)熔核質(zhì)量的檢測研究，并基于自研的焊點(diǎn)激振響應(yīng)信號對焊點(diǎn)熔核質(zhì)量進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，完成了高級特征與焊點(diǎn)熔核狀態(tài)的精確校準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)流水線在線異常檢測功能，助力智能制造流水線建設(shè)高速發(fā)展。

陳文昊：雙碳目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)更是

“有危也有機(jī)”

中國汽車工程研究院股份有限公司碳排放專家陳文昊作了題為《“雙碳”戰(zhàn)略下的新能源汽車減碳路徑簡析》的報(bào)告。

陳文昊先生在報(bào)告中闡述了雙碳目標(biāo)給中國汽車行業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，分析雙碳目標(biāo)下汽車產(chǎn)業(yè)降碳的顯著成效，指出中國雙碳目標(biāo)超車道需從鋼鐵等原材料入手，逐步拓展到部件，最后落腳于集成產(chǎn)品上，開發(fā)以電動化和智能化為主的綠色低碳化汽車產(chǎn)品，以此形成本土競爭優(yōu)勢。他指出我國正逐步從能耗“雙控”向碳排放的總量和強(qiáng)度“雙控”轉(zhuǎn)變，截止到2021年底，國家制定了500多項(xiàng)節(jié)能綠色標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施300余項(xiàng)綠色制造重大工程項(xiàng)目，培育了2783家綠色工廠和296家綠色供應(yīng)鏈企業(yè)。在2021年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)超8萬億元，廢鋼鐵等9類主要再生資源回收利用3.85億噸。十年來，智能制造裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模已接近3萬億元，工業(yè)軟件收入突破2400億元。最后，陳文昊先生對全國碳行業(yè)提出建議，通過緊跟政策市場趨勢，科學(xué)規(guī)劃方案路徑，制定優(yōu)化實(shí)施方案，可以逐步擴(kuò)大全國碳行業(yè)的市場行業(yè)覆蓋范圍。

陳斌：“安全出行”在吶喊

招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司新能源科技創(chuàng)新中心主任陳斌以《新能源汽車火災(zāi)安全性》為題向全場專家學(xué)者作了報(bào)告。

陳斌先生就新能源汽車火災(zāi)現(xiàn)狀和新能源汽車火災(zāi)“預(yù)防管控查”防范體系內(nèi)容作了介紹，包括中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向、新能源汽車行業(yè)發(fā)展需求、車輛起火事件應(yīng)急響應(yīng)管理辦法、車輛過火痕跡分析及起火致因逆向推導(dǎo)技術(shù)、整車火災(zāi)實(shí)驗(yàn)和整車火災(zāi)安全性評估等方面。他分析了新能源汽車火災(zāi)安全性實(shí)驗(yàn)方案，對模擬汽車碰撞、電池系統(tǒng)故障、高溫、電氣故障等引起整車火災(zāi)事故的火災(zāi)觸發(fā)方式進(jìn)行了分析。指出可以通過溫度、煙霧、氣體、視頻、熱成像、電池包壓力、熱輻射、冷卻液流量等方式來對新能源汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和火災(zāi)預(yù)防與及時發(fā)現(xiàn)。

郭盛昌：混合固液電池是當(dāng)下

最優(yōu)選技術(shù)路線

重慶贛鋒動力科技有限公司總經(jīng)理郭盛昌作了《新能源汽車固態(tài)電池趨勢-混合固液電池》的主題報(bào)告。

郭盛昌先生從動力電池行業(yè)痛點(diǎn)、行業(yè)最佳解決方案、固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)、固態(tài)電池產(chǎn)品特點(diǎn)與技術(shù)探索產(chǎn)業(yè)進(jìn)展等五個方面介紹了新能源汽車固態(tài)電池趨勢。首先，闡述了當(dāng)前動力電池行業(yè)的痛點(diǎn)：安全、續(xù)航與成本；繼而，針對這些行業(yè)痛點(diǎn)提出了全固態(tài)和混合固液鋰電池兩種方案，但混合固液鋰電池相比于全固態(tài)電池可量產(chǎn)，且其具有高安全、耐低溫、長壽命、高能量固態(tài)的特點(diǎn)，是當(dāng)下最優(yōu)的選擇。在固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)方面，他指出并詳細(xì)講解了固體電解質(zhì)、柔性固體電解質(zhì)隔膜、固體電解質(zhì)復(fù)合材料和高能負(fù)極材料四大關(guān)鍵技術(shù)。最后，他分析了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，在未來固態(tài)電池發(fā)展中，贛鋒動力將生產(chǎn)高性價比二元固態(tài)產(chǎn)品、高性價比四元固態(tài)產(chǎn)品和超級電池固態(tài)PACK產(chǎn)品，進(jìn)一步推動新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。

常智淵：高強(qiáng)度汽車用鋼產(chǎn)品全覆蓋

推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

攀鋼集團(tuán)研究院高級研究員常智淵作了《攀鋼汽車板的開發(fā)及應(yīng)用》的主題報(bào)告。

常智淵先生對雙碳目標(biāo)下的輕量化選材進(jìn)行了分析，指出：從比強(qiáng)度、全壽命周期碳排放的角度來評價，鋼鐵是實(shí)現(xiàn)輕量化的主流材料，且在未來高強(qiáng)鋼技術(shù)發(fā)展中，應(yīng)從提升性能水平、提高合金化水平、優(yōu)化組織設(shè)計(jì)、改變工藝途徑四個方面改進(jìn)。目前典型的汽車輕量化高強(qiáng)鋼有汽車輕量化冷軋高強(qiáng)鋼，GPa級熱軋超高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)輕量化熱軋車輪鋼、汽車輕量化熱軋高強(qiáng)鋼等。在報(bào)告中，他還對攀鋼集團(tuán)熱成形鋼應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了介紹，包括攀鋼汽車板應(yīng)用技術(shù)支持（成型技術(shù)支持、焊接技術(shù)支持、涂鍍技術(shù)支持、結(jié)構(gòu)分析技術(shù)支持）、攀鋼汽車板應(yīng)用技術(shù)研發(fā)能力（先進(jìn)材料表征設(shè)備、板材沖壓成形及模擬仿真平臺、結(jié)構(gòu)分析優(yōu)化技術(shù)、超高強(qiáng)鋼斷裂失效模型研究）、典型EVI技術(shù)支持案例（以降本為導(dǎo)向的整車EVI案例、零件EVI案例）。攀鋼集團(tuán)超高強(qiáng)汽車用鋼已經(jīng)覆蓋780~2000MPa，發(fā)展到了具有完備第三代超強(qiáng)鋼的產(chǎn)品生產(chǎn)能力，能夠供應(yīng)耐腐蝕/耐熱/抗碰撞等多功能需求產(chǎn)品。

凌青海：DE-i帶動傳統(tǒng)動力產(chǎn)業(yè)鏈升級

重慶小康動力有限公司總經(jīng)理凌青海作了《超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）帶動傳統(tǒng)動力產(chǎn)業(yè)鏈升級》的主題報(bào)告。

凌青海先生表示，DE-i增程器由增程專用高效發(fā)動機(jī)、專用高效低速發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器組成，其具有高效率化、舒適化、緊湊化、去冗余化的優(yōu)點(diǎn)，尤其在電力轉(zhuǎn)換方面，做到了領(lǐng)先的3.27kW.h/L電轉(zhuǎn)換效率，且高效專用發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的最優(yōu)效率達(dá)到了96.36％和98.5％。DE-i增程器總成以行業(yè)領(lǐng)先的油電轉(zhuǎn)換率和NVH無感發(fā)電技術(shù)，贏得了用戶的廣泛好評。

他談到，小康動力智能制造數(shù)字化工廠可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)到交付全過程業(yè)務(wù)鏈的數(shù)字化、透明化和規(guī)范化運(yùn)作，達(dá)到零缺陷交付目標(biāo)。針對電機(jī)智能制造，集成行業(yè)頂級自動化產(chǎn)線，關(guān)鍵工序100%自動化，實(shí)現(xiàn)繞組成型、焊接、插線等智能化升級；針對增程器總成測試，開展深入研究，測試設(shè)備系統(tǒng)化升級，在傳統(tǒng)檢測項(xiàng)目基礎(chǔ)之上，新增9項(xiàng)測試功能，完成整套增程器總成測試標(biāo)準(zhǔn)搭建，嚴(yán)格管控增程器總成出廠質(zhì)量。

最后，他強(qiáng)調(diào)了小康動力產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化升級，包括在總裝智能制造工廠方面采用高精檢測技術(shù)；在質(zhì)量一致性提升方面采用多重質(zhì)量門技術(shù)；在關(guān)鍵工位/工序產(chǎn)業(yè)升級方面，采用全機(jī)器人與冷試技術(shù)的結(jié)合、機(jī)器人清洗與拍照涂膠集成的結(jié)合、標(biāo)準(zhǔn)段線體與柔性托盤的結(jié)合、全工位模塊化與RFID技術(shù)的結(jié)合。小康動力將持續(xù)不斷突破增程器領(lǐng)域技術(shù)瓶頸，做增程器動力總成行業(yè)領(lǐng)跑者，助力新能源動力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

本次分論壇共同探討了賽力斯超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺和新能源汽車行業(yè)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題，眾多行業(yè)專家、學(xué)者和企業(yè)技術(shù)人員洞見當(dāng)下、瞰思未來，呈現(xiàn)了頗具專業(yè)性、前瞻性和可操作性的觀點(diǎn)和建議，為重慶市乃至我國整車、零部件及制造企業(yè)打造了具有權(quán)威性、高影響力和綜合性的互動交流平臺，必將助推重慶及中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和健康發(fā)展。

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