昨晚，別克發(fā)布了首款基于奧特能平臺(tái)的純電 SUV 車型 ELECTRA E5，售價(jià) 20.89 萬(wàn)-27.89 萬(wàn)。

當(dāng)價(jià)格被打到大屏幕上時(shí)，群里的車友說(shuō)，這價(jià)格有點(diǎn)太狠了！萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到別克會(huì)這么玩！

「有點(diǎn)太狠」、「萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到」、不僅因?yàn)檫@臺(tái)車的三圍（4892mm/1905mm/1684mm）、軸距（2954mm）都是越級(jí)的，還因?yàn)檫@臺(tái)車在配置、功能、體驗(yàn)上幾乎都被拉滿了，從一體弧面 6K 屏、寬幅 HUD 平視系統(tǒng)，再到 Bose 音響、全新一代 Super Cruise、620 KM CLTC 續(xù)航等等。

那今天這篇文章，我們就結(jié)合此前對(duì) E5 的動(dòng)靜態(tài)試駕，來(lái)聊一聊這款車值不值？以及這一破天荒定價(jià)背后的邏輯和思考——為什么說(shuō)它的對(duì)手只是 Model Y。

下面開始。

香不香

先回到售價(jià)，20.89 萬(wàn)元起的價(jià)格，對(duì)于一款主流合資品牌的純電車型而言，是破天荒的。

我們先從參數(shù)看誠(chéng)意：

- 標(biāo)續(xù)版配 68kWh 電池，CLTC 續(xù)航 545km，零百加速 7.6S；

- 長(zhǎng)續(xù)版配 80kWh 電池，CLTC 續(xù)航 620km，零百加速 8.6S；

- 艾維亞四驅(qū)版配 80kWh 電池，CLTC 續(xù)航 603km，零百加速 6.7S；

- 配備 30 英寸一體弧面 6K 中控屏 +12.6 英寸寬幅 HUD 抬頭顯示；

- 標(biāo)配搭載 8155 車機(jī)芯片的全新一代 VCS 智能座艙；

- 標(biāo)配 eCruise 智能輔助駕駛系統(tǒng)；

- 全車 31 處儲(chǔ)物空間，后備箱容積 502L；

……

必須要點(diǎn)出的，是即使是 20.89 萬(wàn)的起售版本，其智能座艙、智能駕駛的核心體驗(yàn)也都基本保留了。

例如標(biāo)配的 HOLCA 智能車道居中輔助、FSRACC 全速域自適應(yīng)巡航、8155 車機(jī)芯片、無(wú)線 CarPlay 等功能，這一點(diǎn)「小杯」與「超大杯」版本在體驗(yàn)上是完全一致的。

接著來(lái)聊聊體驗(yàn)。

這臺(tái)車，我們此前已經(jīng)在廣德試駕場(chǎng)完成了對(duì)它的動(dòng)態(tài)試駕，半天的深度試駕體驗(yàn)后，有兩點(diǎn)印象非常深刻。

首先是韌性，這表現(xiàn)在別克 E5 在以 70、80KM 左右時(shí)速過(guò)鼓包路、顛簸路時(shí)懸掛的韌性與支撐感；

其次是平順，跟車剎車時(shí)的平順、不點(diǎn)頭，都極高地提升了整臺(tái)車的行駛質(zhì)感。

完整試駕下來(lái)的感受是，無(wú)論是過(guò)顛簸路段時(shí)懸架的支撐性，還是在常規(guī)道路的 NVH 表現(xiàn)，乃至于內(nèi)飾、空間等等方面，E5 都做到了這個(gè)價(jià)位段高級(jí)的水平。

接著是配置。

從 9.3 英寸的高清流媒體后視鏡、寬幅 HUD 平視系統(tǒng)、驍龍 8155 車機(jī)芯片、30 英寸一體弧面 6K 屏，再到隱藏式電動(dòng)門把手、iKey 手機(jī)鑰匙、無(wú)線 Apple CarPlay、121 色音樂(lè)律動(dòng)氛圍燈、BOSE 音響，再到轉(zhuǎn)為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的寬體人體工學(xué)座椅等等....

可以說(shuō)能配的都配上了。

甚至在大家認(rèn)為合資車企比較薄弱的智能化方面，別克也帶來(lái)了美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告過(guò)去幾年評(píng)測(cè)中總是排在第一的 Super Cruise，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、變道輔助等高階輔助駕駛。

比一比

說(shuō)完產(chǎn)品力，聊完價(jià)格，大家對(duì)于這臺(tái)車大體有一個(gè)基本認(rèn)知。但香不香，關(guān)鍵還是要看跟誰(shuí)比。

我們先來(lái)看別克 E5 最直接的競(jìng)品——3 月份國(guó)內(nèi)零售銷量榜首的車型——特斯拉 Model Y。

Model Y 車身尺寸為 4750*1921*1624mm，軸距 2890mm；而別克 E5 的車身尺寸為 4892mm*1905mm*1684mm，軸距為 2954mm。從賬面數(shù)據(jù)上看，兩款車型大小十分接近。別克 E5 有更長(zhǎng)的車身和軸距。

但在價(jià)格方面，兩者的差距就大了。

別克 E5 的售價(jià)區(qū)間為 20.89 萬(wàn)-27.89 萬(wàn)，Model Y 的售價(jià)區(qū)間則在 26.19 萬(wàn)-36.19 萬(wàn)元。

如果看頂配車型，這樣的價(jià)差還會(huì)更進(jìn)一步拉大。

別克 E5 艾維亞四驅(qū)版車型選完 Super Cruise 的價(jià)格是 29.89 萬(wàn)元，而 Model Y 的高性能版則去到 36.19 萬(wàn)元，如果加上 FSD，就要突破 40 萬(wàn)。

比完國(guó)產(chǎn) Model Y ，我們接著來(lái)看這一陣子被稱為卷王的純電新車們。

譬如，此前剛剛上市的的極氪 X，豪華緊湊型 SUV，售價(jià) 18.98-20.98 萬(wàn)元，車身尺寸為 4450*1836*1572mm，軸距2750mm，CLTC 純電續(xù)航有 512km 和 560km 兩種。

又譬如，飛凡 F7，軸距為 3000mm，長(zhǎng)寬高分別為 5000*1953*1494mm，售價(jià) 22.99 萬(wàn)-30.19 萬(wàn)元，另有一款更低的、20.99 萬(wàn)的基礎(chǔ)版會(huì)在今年下半年交付。

記得當(dāng)時(shí)這兩款車出來(lái)時(shí)，輿論驚呼，甚至有媒體打標(biāo)題說(shuō)「還買啥特斯拉？」。現(xiàn)在看看這大五座 E5 售價(jià)——20.89 萬(wàn)-27.89 萬(wàn).....還是不說(shuō)得這么張狂了。

甚至，去查日系、美系、歐系主流中大型燃油 SUV 的價(jià)格，無(wú)論是與指導(dǎo)價(jià) 24.68 萬(wàn)起的本田 UR-V、21.68 萬(wàn)起的豐田威颯，還是自家 20.99 萬(wàn)起的昂科威，都很容易會(huì)發(fā)現(xiàn) E5 極高的性價(jià)比。

油電同價(jià)，是最近新能源市場(chǎng)最流行的一句話。雖然造詞者不是別克，但E5 看過(guò)去，卻是最貼合這一說(shuō)法的車型之一。

只有 Model Y

最后，到了最具爭(zhēng)議的，「別克 E5 的對(duì)手只有 Model Y」這個(gè)說(shuō)法了。

我們敢于這樣說(shuō)，在于底層邏輯。

什么意思？我們先來(lái)看特斯拉的底層邏輯。

馬斯克的宏偉藍(lán)圖三大篇章中，有一個(gè)核心關(guān)鍵詞叫做「規(guī)模化」。

無(wú)論是第一篇章還是最近披露的第三篇章，莫不如此。特斯拉想要實(shí)現(xiàn)「小型電動(dòng)汽車銷量目標(biāo) 4200 萬(wàn)、中型電動(dòng)汽車銷量目標(biāo) 2400 萬(wàn)」，必須做的，就是極致提升工業(yè)化產(chǎn)品的規(guī)?；?yīng)——包括零件的通用化率，大規(guī)模采購(gòu)下的低成本等等。

否則，特斯拉無(wú)法推出更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車型，搶占到這么大的市場(chǎng)。

而在 E5 的售價(jià)出來(lái)后，我突然覺得別克在 E5 上的產(chǎn)品定義和定價(jià)策略，跟特斯拉是一模一樣。

甚至不能這樣說(shuō)，因?yàn)樘厮估谧叩穆?，其?shí)正是別克這樣的品牌已經(jīng)具備、并且擅長(zhǎng)的地方。

不要覺得反常識(shí)，我們通過(guò)數(shù)字來(lái)看真實(shí)。

2022 年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量逾 230 萬(wàn)輛。其中，別克品牌銷量就超過(guò) 64.4 萬(wàn)輛。而特斯拉中國(guó) 2022 年的銷量是 43.9 萬(wàn)輛。

至于全球，通用汽車共 2022 共賣出了 593.9 萬(wàn)輛新車，是美國(guó)第一大車企；特斯拉的數(shù)據(jù)則是 131.3 萬(wàn)輛。

這兩組數(shù)字對(duì)比的背后是什么？巨大的供應(yīng)鏈采購(gòu)、零部件通用率、成熟的車型平臺(tái)以及更低成本之間的差距。

而這，甚至是別克 E5 推出后，更值得關(guān)注的關(guān)鍵變化。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)檫^(guò)去三五年間，合資車企在售賣電車是有問(wèn)題的。核心三個(gè)毛?。憾▋r(jià)高、配置低、續(xù)航短。

之所以這樣，一個(gè)原因是思維定勢(shì)，用油車加上電池的價(jià)格去做定價(jià)；另一方面，也在于他們當(dāng)時(shí)還沒(méi)有新的純電平臺(tái)。

但這一次，作為奧特能平臺(tái)下的首款別克車，ELECTRA E5 的產(chǎn)品定義與定價(jià)策略，徹徹底底把自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)了。

同一句話來(lái)形容，那就是「老而彌堅(jiān)」或者「大而彌堅(jiān)」?；蛘哒f(shuō)，別克式的「油電同價(jià)」。關(guān)鍵不在于能不能，而在于想不想。

也正是從這個(gè)角度，我們說(shuō)， ELECTRA E5 的對(duì)手只是 Model Y。

別克的下一步

20.89 萬(wàn)，對(duì)于 E5 而言，是個(gè)很有誠(chéng)意和競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。但做好純電，依然還有許多需要思考的地方。

譬如，如何增加品牌與用戶之間的觸點(diǎn)，提升用戶對(duì)品牌的感知，而不是單純喊出「別克也有純電動(dòng)車」。

這，對(duì)于想要在新能源領(lǐng)域大展拳腳的別克而言非常重要。

在發(fā)布會(huì)上，別克表示，ELECTRA E5 將采用直銷模式，客戶通過(guò)線上下單，由別克純電空間、別克純電專區(qū)提供服務(wù)。

目前，別克純電空間目前已有 20 家，年底將達(dá)到 60 家，純電專區(qū)也已有 571 家，年底將達(dá)到 600 家。

雖然說(shuō)當(dāng)下的主流車企都在探索在 4S 店模式下的直銷模式，而不是照搬特斯拉與新造車的直營(yíng)模式。但直銷模式能否打得好，還需時(shí)間驗(yàn)證。

年中，別克還將發(fā)布 ELECTRA E4。別克「大而彌堅(jiān)」的出擊，能否奏效。交付后見！

（完）

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