【好友問(wèn)：啥是平臺(tái)架構(gòu)？電動(dòng)化時(shí)代它會(huì)如何發(fā)展？我不是專業(yè)的整車架構(gòu)工程師，給不了技術(shù)性的回答。基于多年項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單寫寫個(gè)人理解。】

本文嘗試回答以下問(wèn)題：

1、什么是平臺(tái)架構(gòu)；

2、平臺(tái)架構(gòu)的好處與不足；

3、電動(dòng)化、智能化時(shí)代，平臺(tái)架構(gòu)的發(fā)展方向；

汽車產(chǎn)業(yè)是高度技術(shù)密集、資本密集、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，其背后產(chǎn)業(yè)鏈之冗長(zhǎng)、技術(shù)之精密、標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)苛、投資之巨大、運(yùn)營(yíng)之復(fù)雜，遠(yuǎn)超行業(yè)外人士的想象。

而同時(shí)它又是個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)、不斷變化的買方市場(chǎng)。賣方（汽車廠）隨時(shí)有掉隊(duì)乃至破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

在如此嚴(yán)苛的條件下實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展，汽車廠孜孜以求的是：如何減少項(xiàng)目投入、縮短開發(fā)周期、提高運(yùn)營(yíng)效率，開發(fā)豐富、多元、有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

截至目前，平臺(tái)/架構(gòu)策略是所有汽車廠在研發(fā)領(lǐng)域共同的答案。

01

平臺(tái)/架構(gòu)- 相同零件/方案的集合

平臺(tái)架構(gòu)的理念是舶來(lái)品。平臺(tái)，來(lái)源于英文Platform；架構(gòu)，來(lái)源于英文Architecture。

行業(yè)對(duì)什么是平臺(tái)/架構(gòu)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)概念是各家公司在汽車產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，基于過(guò)往的技術(shù)積累逐漸形成的理念，各家都有不同的理解和定義，在項(xiàng)目開發(fā)中基于實(shí)際情況酌情處置。

個(gè)人推測(cè)測(cè)平臺(tái)架構(gòu)是這樣出現(xiàn)的：

階段一：汽車廠開發(fā)的所有汽車，都是從頭開始設(shè)計(jì)。基于市場(chǎng)需求和產(chǎn)品定義，做一臺(tái)與現(xiàn)有產(chǎn)品完全不一樣的全新車型。由此逐漸積累大量技術(shù)和車型庫(kù)；這樣的開發(fā)實(shí)在太復(fù)雜且不經(jīng)濟(jì)。

階段二：開發(fā)某款車型時(shí)，某臺(tái)同級(jí)別的老車的部分零件可以沿用，于是愉快的借用，省時(shí)省力省心。

階段三：受上面的啟發(fā)，全面評(píng)估手里積累的大量零件和車型數(shù)據(jù)，對(duì)同級(jí)別、性能尺寸接近的多輛車進(jìn)行深度分析，尋找其中可以統(tǒng)一的零件和系統(tǒng)。最終獲得一系列零件集合。大概率包含：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、懸架等等重要且昂貴的零件。將他們組成的集合命名為“平臺(tái)”。平臺(tái)化以后，開發(fā)新車型將基于相應(yīng)級(jí)別的平臺(tái)，優(yōu)先使用平臺(tái)零件（沿用老零件），不能沿用的零件全新開發(fā)。

階段四：多個(gè)平臺(tái)仍然太復(fù)雜，嘗試進(jìn)一步精簡(jiǎn)。不同平臺(tái)之間雖然零件尺寸不一，但解決方案可以盡量一致。即使零件重新設(shè)計(jì)，共用一套方案也能減少技術(shù)驗(yàn)證的周期和制造難度。由此形成了“架構(gòu)”。架構(gòu)化以后，開發(fā)新車型基于某個(gè)架構(gòu)，能沿用的零件進(jìn)量沿用，不能照搬的零件，盡量使用架構(gòu)規(guī)定的解決方案。剩下的零件全新開發(fā)。

基于上述推測(cè)，所謂平臺(tái)，是相同零件的集合；架構(gòu)是相同解決方案的集合。架構(gòu)的概念更大，在平臺(tái)之上。車企推出平臺(tái)架構(gòu)的目的，主要為降低成本、提高效率，而成本高、技術(shù)難度大、研發(fā)周期長(zhǎng)的零件主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、懸架等，因此這些零件構(gòu)成平臺(tái)架構(gòu)的核心。

以燃油車時(shí)代的標(biāo)桿大眾為例。

大眾曾同時(shí)存在PQ25/PQ35/PQ45為代表的多個(gè)平臺(tái)。P代表平臺(tái)（Platform），Q代變橫置發(fā)動(dòng)機(jī)（Quer），2代表A0級(jí)尺寸（Polo），3代表A級(jí)車尺寸(Golf、朗逸、速騰)，4代表B級(jí)車（Passat），5代表第五代產(chǎn)品?；谶@幾個(gè)平臺(tái)開發(fā)了一些列車型。但大眾仍然認(rèn)為過(guò)于復(fù)雜不夠經(jīng)濟(jì)，需要進(jìn)一步精簡(jiǎn)平臺(tái)，降低成本，最終努力將3大平臺(tái)歸于MQB架構(gòu)。

MQB架構(gòu)下，外觀長(zhǎng)得都差不多，動(dòng)力總成也基本全部套用TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT變速箱（曾經(jīng)的黃金動(dòng)力組合），雖然給大眾招來(lái)了套娃車的罵名，但商業(yè)上取得了巨大成功。大眾的產(chǎn)品性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、產(chǎn)品推出又快又多，都離不開平臺(tái)架構(gòu)的助力。

02

好處- 降本增效，減少風(fēng)險(xiǎn)

1、降低項(xiàng)目開發(fā)成本

通過(guò)平臺(tái)化，提高零件共用率，減少重復(fù)開發(fā)。在前一代產(chǎn)品中已經(jīng)使用過(guò)的、技術(shù)成熟的零件和方案，在后一代車型上沿用，可以減少大量的開發(fā)費(fèi)用和試驗(yàn)費(fèi)用。

2、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期

原本需要費(fèi)時(shí)費(fèi)力設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)認(rèn)證的零件和方案，通過(guò)平臺(tái)化沿用現(xiàn)有的零件和方案，節(jié)省了大量工作時(shí)間，大大縮短開發(fā)周期。

3、降低產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

在過(guò)往車型上使用過(guò)的、證明可靠的零件和方案，在新車型上使用，一般不會(huì)出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，比新技術(shù)靠譜得多。

4、降低物料成本和生產(chǎn)復(fù)雜度

通過(guò)零件共用，可以降低物料成本，簡(jiǎn)化生產(chǎn)復(fù)雜度。畢竟生產(chǎn)線都是多車型共線生產(chǎn)，如果同一個(gè)部位的零件每個(gè)車都一樣，能大大簡(jiǎn)化該工位的裝配難度和物流復(fù)雜度；同時(shí)，裝錯(cuò)零件的概率降為零。（實(shí)操中，工人將A車的零件裝到B車上的事故各個(gè)廠家都有發(fā)生。因此零件防錯(cuò)是非常重要的零件設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)工藝設(shè)計(jì)難點(diǎn)，但只能緩解無(wú)法根除；如果A、B車的該零件完全一樣，將徹底解決這個(gè)問(wèn)題。）

5、豐富產(chǎn)品供給，降低產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)

以最快的速度，研發(fā)更多不同的產(chǎn)品投入市場(chǎng)，也是一種敏捷模式。雖然每輛車長(zhǎng)得差不多，也沒(méi)有個(gè)性，但商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小許多。

03

不足- 靈活度受限，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重

平臺(tái)架構(gòu)也不是只有好處沒(méi)有壞處。

整車開發(fā)受限于既有的零件系統(tǒng)和方案，只能在平臺(tái)架構(gòu)框定的范圍內(nèi)，帶著鐐銬跳舞。

想做的更大更寬？抱歉底盤已經(jīng)把尺寸限制死；

想要更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)？抱歉空間放不下。

想降低成本用更便宜的零件？抱歉也不行。

不想要這個(gè)功能？抱歉也不行。

由于決定產(chǎn)品性能的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等零件基本共用，開發(fā)的一系列車型基本都是相同內(nèi)核套不同的外殼，產(chǎn)品開發(fā)靈活性不足，造成產(chǎn)品性能單一或功能冗余浪費(fèi)。

整車開發(fā)時(shí)，對(duì)平臺(tái)架構(gòu)要辯證的看待?；趯?shí)際情況，平衡架構(gòu)能力和產(chǎn)品個(gè)性。

平臺(tái)架構(gòu)的覆蓋能力越廣，則零件共用率越低、開發(fā)成本越高、周期越長(zhǎng)，越難以體現(xiàn)平臺(tái)架構(gòu)的價(jià)值。反過(guò)來(lái)，零件共用率越高，必然開發(fā)成本越低、周期越短，但架構(gòu)能力就會(huì)受限，產(chǎn)品同質(zhì)化越嚴(yán)重。

04

未來(lái)- 重心向三電架構(gòu)、EE架構(gòu)發(fā)展

平臺(tái)架構(gòu)出現(xiàn)的目的是降低成本提高效率，提高零件復(fù)用、方案復(fù)用率，而技術(shù)難度高、開發(fā)周期長(zhǎng)、物料成本高的零件則是復(fù)用的重中之重。燃油車時(shí)代以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、懸架、制動(dòng)等零件為主。

電動(dòng)化、智能化推動(dòng)了汽車革命，自然也將推動(dòng)研發(fā)體系的革命。

1、電動(dòng)化推動(dòng)整車技術(shù)簡(jiǎn)化，傳統(tǒng)架構(gòu)件將進(jìn)一步簡(jiǎn)化

傳統(tǒng)技術(shù)中最復(fù)雜的三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都被電動(dòng)化消滅或簡(jiǎn)化。純電不需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱；混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況簡(jiǎn)單，技術(shù)難度大幅下降，變速箱同樣下降。底盤不再受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的制約，技術(shù)難度相應(yīng)降低。

2、成本體系變化，架構(gòu)開發(fā)從發(fā)動(dòng)機(jī)為核心轉(zhuǎn)向電池為核心

目前整車最貴的零件是電池，鐵皮鋼材壓根不值錢。而純電續(xù)航是衡量電動(dòng)車性能的絕對(duì)指標(biāo)。因此整車開發(fā)將首要保證三電系統(tǒng)復(fù)用。近年來(lái)，各大車企相繼發(fā)布各自的混動(dòng)和純電動(dòng)力架構(gòu)，如比亞迪DM，上汽珠峰架構(gòu)等。就是對(duì)這個(gè)趨勢(shì)的回應(yīng)。

3、智能化革命推動(dòng)電子電器架構(gòu)重要性提升

當(dāng)前軟件定義汽車，軟件功能強(qiáng)大與否，決定汽車是否能賣出好價(jià)錢。因此過(guò)去不太在意的電子電器元件，在軍備競(jìng)賽的內(nèi)卷之下，成本越來(lái)越高，功能越來(lái)越豐富，技術(shù)要求越來(lái)越嚴(yán)苛。在芯片短缺時(shí)期，幾塊核心芯片的價(jià)格，相當(dāng)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

電子電器架構(gòu)在遠(yuǎn)期將比整車架構(gòu)更為重要。

05

總結(jié)

平臺(tái)是相同零件的集合，架構(gòu)是相同解決方案的集合。

他們出現(xiàn)的目的是為降本增效，以最小的投入，最短的時(shí)間，開發(fā)合適的車型投入市場(chǎng)。

燃油車時(shí)代最重要的架構(gòu)件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。因?yàn)樗麄冏钯F、技術(shù)難度最大、研發(fā)周期最長(zhǎng)，是整車開發(fā)的瓶頸和痛點(diǎn)。

電動(dòng)時(shí)代，三電系統(tǒng)（電池電機(jī)電控）和智能駕駛、智能座艙零件最貴、技術(shù)難度最大、開發(fā)周期最長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)最大（搞機(jī)械的玩不來(lái)軟件），他們將成為新時(shí)代的架構(gòu)件。

未來(lái)的車型開發(fā)，將以三電和電子電器為核心開發(fā)整車，正契合軟件定義汽車的行業(yè)共識(shí)。

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