4月13日，滴滴發(fā)布“DiDi NEURON”的Robotaxi概念車，并表示2025年年量產(chǎn)無人車將會接入滴滴網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。雖然，無人車的混合派單是在限定的規(guī)范區(qū)進行，但是，仍有一些分析人士認(rèn)為，在目前自動駕駛還未完全回暖時段，滴滴步子邁得有點過大。

此次發(fā)布會，滴滴雖然沒有透露概念車的自動駕駛級別，但是，拆掉駕駛艙，實現(xiàn)真正的無人駕駛，至少需要是L4級別，背后的技術(shù)要求不言而喻。

以目前的技術(shù)發(fā)展來看，L4級別的自動駕駛是高度自動化的系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在大多數(shù)情況下都能夠自主駕駛，但仍需人類駕駛員在特殊情況下進行干預(yù)或者駕駛。未來可能會更加智能化和可靠，甚至完全取消人類駕駛員的需求，但也需要在技術(shù)和法律方面有大量努力和調(diào)整。

雖然不像比亞迪王傳福說的那樣，“自動駕駛都是扯淡”，但是，要想兩年后就能實現(xiàn)全天候和規(guī)?；幕旌吓蓡危蔚螘粫€是想的有點簡單了。

首先，安全性如何保障？

雖然DiDi Neuron概念車配備了大量的傳感器和設(shè)備，但自動駕駛技術(shù)的安全性是一個必須考慮的重要問題。滴滴是否有充分的措施來保障自動駕駛技術(shù)的安全性，包括如何應(yīng)對突發(fā)情況？據(jù)介紹，目前滴滴自動駕駛已經(jīng)掌握了包括感知、預(yù)測、決策控制、大規(guī)模仿真系統(tǒng)、大規(guī)模機器學(xué)習(xí)平臺等L4級別自動駕駛?cè)珬：诵募夹g(shù)。但是，道路和交通環(huán)境的多樣性仍然是一個很大的挑戰(zhàn)。

本周二早晨，谷歌旗下的自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo在舊金山遭遇尷尬。五輛自動駕駛出租車在市區(qū)的一條街道上因濃霧而停滯不前，阻礙了交通。也是在本周，一輛Cruise的自動駕駛車在舊金山與一輛公交車相撞，造成了Cruise車輛的輕微損壞。雖然沒有人員受傷，但是Cruise仍熱召回了300 輛自動駕駛出租車對其進行升級。

其次，成本如何控制？

據(jù)滴滴發(fā)布的三域融合計算平臺——Orca虎鯨，將智能駕駛域、智能座艙域和網(wǎng)聯(lián)域三域融集成至一體。相比于上一代硬件，虎鯨計算平臺成本下降88%，整車空間體積減少74%，核心元器件數(shù)量減少了61%，線束數(shù)量減小了33%。這是一個很大的優(yōu)勢。

但是，相對于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，自動駕駛技術(shù)的成本仍然很高，滴滴的商業(yè)模式和盈利模式能否有效支撐其自動駕駛技術(shù)的發(fā)展？去年三季度，福特汽車和大眾汽車關(guān)閉了他們投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI；今年，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo進行了兩輪裁員，裁員總數(shù)達8%；通用汽車表示，第二季度該公司在其自動駕駛公司Cruise上損失了5億美元，甚至每天超過500萬美元。

再次，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用需要面對復(fù)雜多變的路況和交通環(huán)境，以及安全和法律法規(guī)等方面的挑戰(zhàn)。

此外，自動駕駛技術(shù)的普及還需要解決技術(shù)成本、數(shù)據(jù)安全等問題。這些挑戰(zhàn)需要行業(yè)、政府和學(xué)術(shù)界的合作來解決，推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

最后，消費者是否買賬？

作為主要為出租車和網(wǎng)約車服務(wù)的滴滴來說，雖然推出了24小時無間斷自動駕駛服務(wù)，但在實際使用中自動駕駛技術(shù)是否能夠真正滿足用戶需求，包括用戶對安全性、舒適性、使用成本等方面的需求？不過，對于未來，滴滴一直是充滿信心的。滴滴出行CTO、滴滴自動駕駛CEO張博張博也一致強調(diào)：“我們已經(jīng)為長期奮斗做好了充足的心理準(zhǔn)備和資源準(zhǔn)備。”

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