今年1~2月份，特斯拉在美市場份額由去年的72%下降至58%。在利率升高、電動汽車競爭越發(fā)激烈的情況下，馬斯克希望通過降價策略，提高特斯拉銷量。這一策略能否成功？其他電動汽車品牌表現(xiàn)又如何？

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特斯拉在美國增長減緩，市場份額下降

根據(jù)新車注冊數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國市場沒能延續(xù)去年強勁的增長趨勢，銷售額增長率在今年1月和2月有所減緩。盡管拜登政府推出了新一輪針對美國產(chǎn)汽車的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策，特斯拉也打出了降價的策略，但其市場份額卻從72%下降到58%。

特斯拉最大幅度的降價發(fā)生在1月中旬。

而根據(jù)Experian提供的數(shù)據(jù)，特斯拉今年前兩個月在美國新車注冊量為95,829輛，同比增長了35%。但與去年11月和12月的92,414輛相比，僅僅增加了3.7%。

2022年1月至2月期間，特斯拉銷售增長率達(dá)到驚人的74%，四款車型有三款包攬全美電動車型排名前三，一款位列前十。但在接下來的12個月里，市場競爭加劇，Model S車型也跌出了前10名。

iSeeCars.com的執(zhí)行分析師卡爾-布勞爾（Karl Brauer）說："不可否認(rèn)，在過去12個月里，圍繞特斯拉的市場格局發(fā)生了變化，而大部分的變化并不樂觀。長期以來，特斯拉被認(rèn)為是唯一的高端電動車，但大眾的這一認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，特斯拉逐漸成為眾多電動車型的選擇之一，而每個月都有更多的電動車進(jìn)入展廳。"

由于特斯拉沒有將其在美國的銷售量從全球數(shù)字中單列出來，所以注冊量可以作為有效的參考。Experian追蹤了特斯拉2023第一季度的全球銷量，交付量為422,875輛，比上季度增長了4.3%。

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傳統(tǒng)廠商發(fā)力，競爭火藥味濃烈？

至今，特斯拉仍然是電動汽車的主導(dǎo)者，但競爭格局正在發(fā)生變化。

注冊數(shù)據(jù)顯示特斯拉的美國電動車市場份額，從一年前的72%下降到目前的58%，其他品牌的電動車新車注冊量則增長了151%。

得益于價格更優(yōu)惠的雪佛蘭Bolt和大眾ID4等汽車產(chǎn)量的增加，雪佛蘭和大眾的電動車市場份額有所增長。今年前兩個月，排名第二的電動車品牌雪佛蘭貢獻(xiàn)了8.5%的新車注冊量，排名第三的福特新車注冊量則占6.4%。

特斯拉CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)決定通過降價策略，在需求放緩的情況下，使得今年的全球銷量實現(xiàn)50%的增長。馬斯克將銷售增長幅度下降主要歸咎于利率上升，但也表示，特斯拉需要提供更加優(yōu)惠的價格，以吸引新買家。

布勞爾說，特斯拉對高端電動車市場的控制，正在因為傳統(tǒng)品牌和初創(chuàng)企業(yè)的競爭而減弱。競爭對手正在追趕特斯拉的駕駛輔助技術(shù)，并在設(shè)計上推陳出新。特斯拉一直在開發(fā)其電動皮卡Cybertruck，而競爭對手也推出了三款電動皮卡，目前正在銷售。

布勞爾說，雖然特斯拉的利潤率處于行業(yè)領(lǐng)先水平，因此有能力降價。但這可能僅僅是一個暫時的解決辦法。他說："從來沒有一家汽車制造商用降價來解決問題。而且從長期來看，這種策略也會損害一個品牌。"

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降價的預(yù)期效果

特斯拉的降價策略加上稅收優(yōu)惠，正在某些車型上收到成效。

Experian的數(shù)據(jù)顯示，1月份降價20%的Model Y跨界車，1月和2月的注冊量躍升至57,583輛，比去年同期增長71%。Model Y是美國最暢銷的電動車，并且斷崖式領(lǐng)先。

特斯拉的Model 3轎車降價幅度較小，在此期間的注冊量為32,411輛，增長了15%。Model X跨界車的注冊量為4,332輛，增長了62%。

與此同時，Model S的注冊量則下降了78%，為1,503輛。出于聯(lián)邦優(yōu)惠政策對售價的要求，只有Model Y和Model 3才有資格享受稅率優(yōu)惠。

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華爾街觀點

華爾街分析師大多對特斯拉降價表示贊賞。他們認(rèn)為，特斯拉有能力壓制住那些不愿意或無法犧牲利潤率來換取銷量的競爭對手。截至4月10日，特斯拉今年的股價上漲了約70%。投資公司Baird本周重申了其對特斯拉的看漲立場。

Baird在一份研究報告中指出：仍然相信特斯拉將能夠保持行業(yè)領(lǐng)先的運營利潤率，并且在汽車同行中處于抵御經(jīng)濟逆風(fēng)的最佳位置。

新車注冊數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在1~2月間的電動車競爭對手有23家，但是這些汽車制造商加起來也沒有突破50%的市場份額。

雪佛蘭今年憑借其Bolt電動車和Bolt EUV而銷量激增。這兩款車銷量的增長得益于產(chǎn)量增加，低于30,000美元的起步價，以及新的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策。Experian數(shù)據(jù)顯示，1~2月期間，兩款Bolt車型的新車注冊量為13,919輛。此前由于召回問題，雪佛蘭在上年同期的銷量不足100輛。

福特汽車的新電動車注冊量在1月和2月合計增加了一倍多，達(dá)到10,610輛。福特的F-150閃電，在兩個月內(nèi)的注冊量為4,617輛，超過了里維安(Rivian) R1T皮卡的2,744輛。

大眾汽車是第四大電動車品牌，其ID4跨界車的新注冊量為7,151輛，比去年同期增長250%。

現(xiàn)代汽車1~2月的注冊量為5,105輛，排名第五。loniq 5跨界車的注冊量為3,783輛，比去年同期增長1.5%。由于loniq 5是從韓國進(jìn)口的，而根據(jù)車輛必須在北美組裝的新規(guī)定，現(xiàn)代公司從去年夏天起失去了獲得聯(lián)邦電動車稅收優(yōu)惠的機會。

電動汽車初創(chuàng)公司里維安（Rivian)以4,295個新注冊量排名第六位，其中1,551個是R1S跨界車，該車去年1~2月的注冊量為零。Rivian為亞馬遜生產(chǎn)商業(yè)面包車數(shù)據(jù)沒有包括在Experian的數(shù)據(jù)中。

起亞今年兩個月的電動車注冊量為4,238輛，下降了8.3%。EV6跨界車以2,586輛的新注冊量領(lǐng)先，增長了17%，而Niro EV有1,652輛，下降了31%。起亞同樣因為車型從韓國進(jìn)口，而失去了獲得稅收優(yōu)惠的機會。

寶馬以4,092輛的注冊量排在第八位，比去年1~2月的116輛有所增加。Experian稱，其中包括i4轎車2,835輛，iX跨界車1,061輛，i7轎車196輛。

梅賽德斯-奔馳的注冊量為4,004輛，排名第九。日產(chǎn)的注冊量為2,822輛，排名第十。日產(chǎn)的新Ariya跨界車新增注冊1,141輛。奧迪的8個電動車型擁有2,727個注冊量，極星為2,113輛。

Lucid汽車公司在2021年推出了其Air轎車，在兩個月內(nèi)注冊量為1,063輛。豐田的bZ4X有983輛，而斯巴魯的Solterra有929輛。

雷克薩斯新推出的RZ跨界車有3個新增注冊，這是其生產(chǎn)的第一輛電動車。而越南汽車制造商VinFast有1輛VF 8跨界車的注冊。

結(jié)束語

特斯拉用降價策略應(yīng)對市場份額減少和競爭對手增多的困境，業(yè)內(nèi)人士對此褒貶不一 。特斯拉如何在競爭品牌日益增多的市場環(huán)境中保持領(lǐng)先地位？能否僅靠降價取勝？在各大汽車廠商電動汽車車型紛紛上市的今天，特斯拉將面臨一場嚴(yán)峻的考驗。

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